广汽新能源席忠民：未来汽车EV+ICV势头不会逆转

9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会在南京国际博览会议中心正式拉开帷幕。来自国内外整车厂、零部件企业、跨国公司以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表齐聚一堂，共同为产业高质量发展建言献策。能见App作为本次大会的深度合作媒体，将对此次大会持续跟踪报道。

广汽新能源副总经理 席忠民出席“智能化与网联化供应链的培育与壮大”主题峰会并发表了精彩演讲，以下为演讲实录：

席忠民：大家好！很高兴参加中国电动汽车百人会，我是第二次参加这个会议。今天时间有限，我想从广汽新能源成立三年，谈谈我们的一些思考，结合“产业趋势”这个话题，谈谈供应链的一些策略。

我先讲讲广汽新能源公司，因为我们公司是广汽面向“新四化”发展新能源车事业的一个核心载体，广汽是一个传统企业，但是我们认为我们是一个出身传统车企的造车新势力，因为在传统的基础上，我们有一些互联网企业的新思维，我们专注于生产、销售智能纯电车。传统企业为什么有新思维呢？我们总结一下有“五新”战略，新科技、新智造、新生态、新体系、新产品。

我们怎么做？

大家认为什么叫新科技呢？谈到EV的时候大家肯定会讲怎么做EV，我想做EV一定要做专属的平台，以三电为中心来做，这个应该是得到了所有人的共识。

EV平台的优势很明显，一个是空间非常大，如果大家不相信可以去看广汽新能源的车，比同级别所有的车都大。

极致加速度，做到3.9秒也是没问题的。

还有造型，EV的造型很好。

用这样的技术，来造一个很好的EV。

还有ICV，EV只是一个平台，在EV平台之上的ICV。

L3已经量产了，在广汽新能源可以买到，高速上是完全可以脱手的（待法规允许的情况下），这种感受是非常好的。

还有就是泊车，可以做到一键遥控泊车，用户下车后可以用手机遥控车辆自动泊入泊出，这个还可以演变到未来的场景化L4自动泊车。

我们当前打造的智能座舱，搭载AR实景导航，智能语音，还有车载中药香氛，香氛有9种配方，可以做到既科技、又好玩、还省心、健康。

再看看广汽新能源的智能制造。

首先，我们打造了数字化的智能生态工厂。在钢铝混合车身、大数据自主决策、互动式定制、能源综合利用四大方面都做到了全球领先，形成我们的新智造。我们的埃安家族车型有45%是定制化生产的。

新生态，大家知道，电动车怎么卖？还像传统车这样卖吗？不是的，我们做到了线上线下打通，线上是APP、商城合伙人，为用户提供包括代客充电在内的一键尊享服务，另外我们在行业市场也提供出行服务。

正是这些方面的努力，广汽新能源成立三年，所有车型销量都非常不错。在2018年行业排名第13位，2019年攀升到第7位，今年大家看到我们排名在第3位，进入前三的头部企业。

我们的新体系叫Aion（埃安），AI是人工智能，on是在线，这是一个新的产品体系，以后在街上看到Aion代表是广汽新能源的产品。

以上是我们这三年的一些成绩和创新。

行业未来趋势是怎样的？这不是我一个人想像出来的，而是跟很多头部企业，一同探讨的未来趋势。

我们认为未来汽车是EV+ICV。随着5G的到来，新基建将加速这个进程，EV是电动车的基础平台，ICV才是动能，所以我认为EV+ICV这个势头是不会逆转的。

看看EV这个趋势，现在大家谈到一个成本问题，前几年EV的成本是非常贵的，三电零部件的成本占到整车50-60%。随着这两年技术升级，成本大概下降了50%，有些零部件更是降低了三分之二。其中，电池是“大头”，成本也在持续下降。

我们预测未来几年，随着多种技术路线的共存，比如三元锂和磷酸铁锂的共存，还有结构的变化，结构的稳定性，电池会进入结构稳定期。我们预测，到2025年，它的成本和现在的燃油车成本是一样的。我们认为在2023年，EV的成本和现在HEV成本一样的话，将会迎来EV再一次爆发增长。什么叫EV和HEV相当？就是电池成本能做到6毛，能做到跟HEV车的成本持平。

大家看看ICV的技术趋势，我们预测，今年开始，L2—L3逐步开始大量生产。随着芯片、传感器成熟，2022年是L4元年，为什么呢？因为在2022年所有L4的硬件将会成熟量产。现在的L4不是量产硬件做的，只是在上面跑算法、程序，硬件没有量产。

2025年将会是L4运行的年代。

看看网联化，我们认为2021年是车载5G模块化元年。因为华为的5G模块在明年会量产，所以5G明年会广泛应用在车上。

5G应用在车上，能实现什么场景还在探讨，但是5G一定会用在车上，逐步实现车端、手机端、云端一体化。

这是未来ICV的趋势。

共享化趋势，因为我们在“新四化”过程中，大家看到电动化、智能化、网联化做的是一直往前的，但是共享化一直是在落后的，为什么？主要是没有共享化的条件，现在所谓共享是有司机的共享，我认为没有司机的共享才是真正的共享。未来随着L4无人驾驶共享时代的来临，2022年元年的开始，2025年商业化运营，2027—2028年可能会真正实现无人化共享。

结合百人会的这个主题，我谈谈供应链在未来几年会出现什么变化？

我先说EV的五大痛点：安全、续航、充电、成本、寿命残值。

大家看到，这几年续航是不用焦虑的，做500、600甚至700km都是没有问题的。充电，遍街都是充电桩，充电速度也很快。成本在逐步下降，没有你们想像的这么贵了，可能现在真正做到6毛是可能的。但是大家真正关注的是什么？安全和寿命。电动车的安全性比传统车安全性高很多，它的安全事故发生概率比传统车小得多，但是它的影响是比较大的，所以消费者还是非常关注安全的。

第二个是寿命，大家认为电池寿命不长，不清楚使用几年后电池寿命还有多少？我们现在的电池使用5年60万公里，是完全没问题的，但是衰减之后是70—80%，能不能衰减到90%？这是电动车未来要做的两个重要的工作。

这两年车企要做什么？要做车的热管理、大平台数据和各种算法，还有电池管理系统BMS，电池厂要做材料体系变化、结构本质安全，还有安全边界条件、生产过程等等控制。

残值来讲，也是大数据的平台化、大数据的残值评估、车电分离的商业模式，对车厂要延长电池使用寿命，现在有的车厂8年80万也能做到，衰减做到80%。

有一个新的契机，能源企业能够合作新能源梯次利用，现在这个其实还没有真正做起来，但是现在到了一个能源企业能参与梯次利用新的契机。

看看ICV的合作，这里要谈一下到底是车路协同，还是单车智能的问题。大家知道，车路协同面临基础设施建设、还有城乡区域发展不均衡的问题，所以做车路协同这条路是不均衡的，现在单车智能是自动驾驶发展的必经之路，先做单车智能，然后再来做车路协同，融合发展。

这就需要车企和供应商合作开发单车智能。

再看智能驾驶的合作模式，我们现在做到L2、L3，但是可以看到所有供应链体系均来自于国外的资源为主，大部分的车企只做资源整合。

我们后面要做什么呢？做自主化产业开发，从底层感知到应用层，现在绿色的部分基本上都是供应商做的，车企主要做功能性软件。特斯拉可能有这样的资本来做，其他的车企则难有资本来做。要聚焦功能应用软件开发，实现差异化，供应商提供底层芯片、操作系统和感知算法。

网联也是这样的，当前芯片操作系统也是用国外的。但应该注意的是，我们网联的生态是国外没有的。车企要打通车端、云端、手机端，做好生态的复合，底层的基础软件开发，加速国产化。比如说和华为做芯片，做操作系统，这是国内可以做到的。

新生态的合作，看到技术的进步将催生能源生态、运营生态和软件生态。能源生态上面做到充电、换电、储能、车电分离、梯次利用。产业链和商业模式发生巨大的变化，而且是大的整合，在能源上可以和充电储能发生变化，在运营上面，可以和出行服务、车企、消费生态、出行平台、政府路政协同，未来产业的合作空间是非常巨大的，汽车厂和产业链的合作会打破现在的格局，大的生态会做得更大，大家都可以参与到未来生态的建设里面来。

总结一下，在新四化的驱使下，产业生态将可能发生巨大变化，行业分工将重构，车企将与供应商伙伴建立全生命周期合作关系，也为自主产业链崛起提供了绝佳的契机。

2020年之后，为自主产业链，包括芯片、软件等等，提供一个绝佳的机会。因为我们需要国内产业链的崛起，做到国内自主化。

广汽新能源将与大家一起深化产业链合作，共同探索新生态商业模式，实现中国新能源智能网联产业走在全球前列。

谢谢大家！

（根据速记整理，未经本人审核）