遨优动力总裁陈光森：富锂锰基电池技术应用前景
9月4日至5日，2018中国（青海）新能源企业家峰会在西宁举行。
浙江遨优动力系统有限公司总裁陈光森出席会议并发表演讲。
以下为发言实录：
陈光森：各位朋友、各位领导，下午好。今天上午各位专家也讲到新能源电动车的前景非常好，尤其黄世霖黄董讲，奔驰、宝马定点采购3000GWH，到2025年如果加上国内的应该在5000亿GWH的需求，确实看上去前景非常美好，但我觉得新能源产业的发展，毛主席讲前途是美好的，道路是曲折的，新能源行业，从材料、设备、到车厂，大家都在为了蓝天梦，非常艰辛的努力。
电动车的发展和传统车的竞争，对动力电池成本的需求，压力非常大，特别是过去几年的成本，应该讲是断崖式的下降，可以看到上市公司、龙头老大的利润不过7.4%，电池还要保8年。我相信后面非常辛苦，因为目前的材料体系，三元材料按照成本计算，要做到1000一度电，非常艰难。可以看到，今年的价格大概在1300——1400块一度电，利润7%，如果不赚钱，就要1.25元左右，怎么做到1块1瓦时，硫酸铁力、锰酸锂有成本优势，但量很难提升，好的是我的团队经过几年努力，能够支撑新能源行业发展的材料，看到了曙光。我今天就下一代的动力电池进行简单介绍。
富锂锰电池大家还比较陌生，但从去年12月8日遨优相关第一款量产出来，从过去半年明显看到无论从媒体、大学在这方面的研究都大大加强，富锂锰是在锰酸锂的基础上不断发展起来的，这个锰和现在渐进式锰的区别在于它的锂含量，为什么这么好的东西一直没有应用起来，刚才讲为什么三元材料成本降不下来，碳酸锂价格现在回到合理范围，9——10万，但镍和钴这种稀有金属，在三元材料里占50%多，随着新能源的发展，镍和钴的价格不但不会下降，可能还会上升，这都导致了三元材料的成本很难下降，如果锰和铁一样，成本就非常低。
什么是富锂锰？1992年美国在在实验室发现将锰酸锂和三元两个材料在分子结构结合，就可以让里面的锂离子充放电，它的可用量，最近北京大学有报道可以达到400毫安一刻，目前比较多的是250——300毫安左右，缺点在于导电性很差，很难满足电动车需求。
这里简单比较一下几个材料的优势。现在我们用的富锂锰材料已经走到无钴，富锂锰里面镍+钴的含量只有三元里的三分之一左右，批量生产1吨可以便宜5——6万，成本方面非常有优势。目前处于富锂锰的初步应用，还没达到富锂锰最好的利用条件，目前大概应用富锂锰在60%左右的潜能，三元材料最高在210左右，锰酸锂比较低。随着富锂锰的产业化生产，特别是接下来两三年在同业同行的关注下，随着富锂锰的批量化生产，它的成本会大大下降，会接近锰酸锂的成本甚至更低。富锂锰的镍和钴含量比较少，安全性能更好，镍和钴对电解铝有催发作用，容易分解，它的缺点是导电性相对来说较差，这也需要经过多方努力才能达到，我的团队花了8年以上，是我过去20年做电池，产业化最长的材料，一个新的材料在我的团队一年就可以产业化，但这个花了8年，电压最好是4.6V，这就需要高的电解液，导致富锂锰的产业化比较漫长。
从成本来讲，如果富锂锰批量化，当碳酸锂的价格是7、8万左右，富锂锰有机会做到13、14万1吨，但它的可用量可能是200以上，成本就充分显示出来了。
目前已经做了大量工作，经过材料的纳米化，提高导电性，在利用特殊配方的情况下，可以改善导电性。掺杂也是一个方法，富锂锰方面还有大量工作可做，富锂锰是搞材料的，十年内都有很多工作要做，掺杂、纳米化等。富锂锰最好能发挥的是4.6V，但目前要用4.6V的电解液比较难，4.4V还可以，所以电解液方面也需要大量研发突破。
遨优的富锂锰已经做到240瓦时左右，基本可以和622的水平接近，预计年底是有240WH甚至更高，可以完全取代三元材料，继续努力超过三元。如果正极材料可以做到220以上，到250毫安，这样就可以轻轻松松做350的电池，并且寿命也牺牲不多，我预计350WH的明年可以研发成功。
富锂锰材料的寿命可以做到满充满放2000次，和三元差不多，富锂锰的电压衰减经过特殊处理和工艺，让电解液衰减之后，和商业衰减接近，这也是非常难突破的点。
倍率性一般富锂锰文献报道比较多的是3C只能做到70%左右，同样的电量，三元低速跑100公里，高速跑80公里左右，如果简单用富锂锰，可能就只能跑60公里左右。经过特殊处理，让倍率性达到三元水平。还有低温性、除尘性等都差不多后，去年才宣布产业化。
这是已经上公告的两款，预计今年需求有几千台，但因为产量问题，还达不到，新材料和生产的产能比较少，所以預期今年的出货量是1000多台。
接下来简单介绍一下遨优公司，大家对遨优名字还比较陌生，遨优成立于2016年11月，在浙江之信集团。虽然我的遨优才一年多时间，但咱们的团队在这个行业有20多年的经验，现在遨优已经在浙江和肇庆形成5G产能，按照合作伙伴对遨优的支持，明年下半年会形成8G产能，保持每年3——4.5G的增长产能，按照这样的规划，充分发挥软包优势，能够在软包行业起领导作用，保持每年3——4.5G的增长，到2030年左右可以有500亿瓦时的需求，占整个行业的百分之十，这样比较稳妥，不盲目发展。
值得一提的是，虽然三元技术、富锂锰技术等在行业属于比较领先的地位，但最近也在从一些大车厂引进管理团队，能够把品质提高到达到车厂需求，满足电动车需求。
软包也有优势，在圆柱、方形中，软包的优势是安全性比较高，受力比较长，软包的缺点是鼓起，这一点比较难解决，我在2009年发明专利双重保护就把鼓气问题彻底解决，我们可以让它满足电动车生命周期的需求。
产品方面，现在也有根据客人需求，有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂，我个人认为只要同行努力，在三元方面加大研究，完全有机会在两三年内成为主流，也希望同仁做出中国品牌，让富锂锰电池在动力电池的发展上，能够和国际巨头有一争。
我们的产品有几个型号，我们的VDA不太一样，我们充分利用软包装的优势，叠片工艺，根据车的需求，可以矮一点，设计方面比较灵活。系列分乘用车、商用车、物流车，满足多元化需求。
时间关系，产品就不用多介绍，谢谢大家。
