江铃汽车罗晓芳：中国已经是最大的汽车市场

9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会在南京国际博览会议中心正式拉开帷幕。来自国内外整车厂、零部件企业、跨国公司以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表齐聚一堂，共同为产业高质量发展建言献策。能见App作为本次大会的深度合作媒体，将对此次大会持续跟踪报道。

江铃汽车股份有限公司采购副总裁 罗晓芳出席新一代汽车“提链行动”主题峰会并发表了精彩演讲。以下是演讲实录：

罗晓芳：今天非常高兴、也非常荣幸接到主办方的邀请来参加新能源供应链提升的大会，对于我们传统车企来讲，新能源电动化和智能网联本身就是一个新的事物，过去蓬勃发展逼着整车厂在不断的加大投入，在电动化和智加网联各方面也做了相当大的投入，今天我们是本着学习的态度跟大家来探讨，同时也提出一些我们的浅见，以及我们对车型的一些方案。

首先，请允许我介绍一下公司，江铃汽车股份有限公司是一个轻型商用车的行业领导者，还有提供福特高性价比乘用车的提供者，我们奉行的是双品牌的战略，一个就是JMC的品牌，主要是在商用车上面，包括轻卡、重卡、皮卡还有全顺轻型商用车，以及我们的SUV。因为我们商用车为主，销量也比较稳定，在过去的几年当中都基本维持在30万左右的体量。目前有4个工厂在国内，新能源方面的车型主要是南昌富山工厂，我们的产品刚刚也介绍过涵盖轻客、SUV、轻卡和皮卡，我们新能源的布局在各大平台都有布局，不管是在轻客也好，SUV也好，轻卡也好，皮卡也好，包括纯电动，包括混动，我们的车子目前来讲，是以轻型商用车为主。

讲到新能源汽车，要从汽车的变革开始，大家都知道汽车开始的时候是以机械车为主，然后逐步加入一些电气化的功能，通过线束等来实现这些功能，通过一些控制单元，一直发展到现在的智能网联，包括毫米波雷达、摄象头、芯片、操作系统等，真正实现车子的一个互联以及电动化。这个是很有意思的事情，汽车在转变，整个供应链、零部件在过去一直以来是机械件为主，电子件为辅的情况，现在已经变成了电子件为主，机械件为辅的情况。

我们也发现了很多的跨界供应链，一些科技公司加入进来，比如说华为、东软、科大讯飞，这些传统的软件企业，科技公司，他们已经加入到了我们供应链的大军，而这些公司利用他们传统的软件、芯片以及他们的算法，他们当中的一些实力，以及他们的优势，已经进入到了我们的汽车行业，而且进入到了前端，跟我们一起来合作，一起来研发。这个对我们现在传统的汽车零部件企业来讲是一个很大的冲击，我们也看到了，除了有很多的国内在这些科技公司进来之外，还看到一些全球的汽车零部件巨头，比如说大陆、博世，也开始慢慢摈弃传统的机械类的一些业务，开始转型到我们的电动化智能网联、智加网联等等新型领域来，进驻到我们这个主要的战场。

再讲一下汽车拥有量，现在中国已经是最大的汽车市场了，但是如果看右边这个图的人均GDP，我们是9200块美金左右，人均GDP。千人汽车拥有量才173，相对于巴西、墨西哥这样差不多人均GDP来讲千人汽车拥有量还是可以有很大的提升空间，也就意味着我们的汽车市场还可以有进一步提升的空间，我们还是很有信心，我们后面汽车市场还是一个广阔的市场。

至于新能源汽车市场在过去的七八年当中也是经历过了蓬勃发展，刚刚来总有提到过，新能源汽车在去年跟我们的数据是一样，在过去的7年当中从1.7万辆，一直持续到在去年的120万辆，我们在2050年刚刚来总提到过会有更大的突破与提升，我们新能源汽车销量占比也在逐步的攀升。这个是基于国际能源署全球销售预测，可以看到左边这副图，现在我们传统的汽油机还占79%左右的份额，但是在2050年的时候基本上一半一半，58%在内燃机，剩余的42%将是新能源，而且新能源的汽车里面可以发现有很多的不仅仅是纯电动，还有混动、汽油、柴油的混动汽车都在里面，新能源汽车市场占有率是在逐步的提升，对于零部件来讲我们传统内燃机也会更加简化，热效率也会大幅度的提升。

随着这个趋势不断的发展电动化、智能网联化，应该怎么去对应它，我们现在也在不断的摸索当中，但是我们发现如果说越来越多的介入到，我们投入了更多，进入到整个全产业链，会真正的实现，同时可以跟刚刚讲的科技公司也好，跟一些三电系统的公司一起共同研发，当然电池可能是因为投资过大，是要依赖于电池公司，像宁德时代、比亚迪、国轩高科传统的电池公司做研发，但其他的会介入更深的产业链里面去，同时刚刚提到过这些科技公司也已经进入到我们的历史舞台前面来，我们会跟他们一起来共同研发，然后我们依靠这些研发软件升级掌握一些主动权。

刚刚提到过江铃汽车在新领域已经覆盖了所有的产品和品牌，未来也推广纯电动和增程式混动领域的新能源车型，关于供应链可以看到我们其实过去一直以来会聚焦到中游，就是所谓的一级供应链，就是买电控就买电控、买座椅就买座椅，我们在电动化浪潮过来以后会发现由于它的成本巨大，我们可能需要深入到它的上游，跟着我们的一级供应商一起，包括宁德时代会一起深入到正负极材料、矿产资源包括半导体，甚至到芯片、磁钢、硅钢，因为这个牵涉到后面电池的回收，所以也会把我们的触角作为一个闭环会接入到回收材料，电芯拆解等等这些，而这些都是我们全新的领域，所以这些是已经开始慢慢的摸索着，同时跟我们的行业同行们一起去聚焦这些事情。对于我们的产业链来讲，我们整个的供应链将来会面临更大的市场竞争，包括整个供应链的供应也是一样的，所以为了掌握主动权，一个是跟供应商一起研发，另外一个和他们形成战略合作伙伴关系。而这个除了能够确保有些资源可以共享之外，我们形成战略联盟有一些利润，有一些硬件软件共享真正实现双赢。另外我们自己内部也在调整我们的业务结构，因为新能源汽车的占比会越来越重，我们自己内部也会逐步的加大我们新能源汽车的投入。

第三个就是我们会拓展我们的汽车金融租赁等等这些运营利润池，拓展客户价值链，还有一个就是选择性有序投入拓展性环节，而这些是现在目前来讲我们后面也是需要大力发展的地方。这就是我的大概内容。

（根据速记整理，未经本人审核）