一汽集团总助董海洋：单独发展新能源车对政策依赖性太大 必须发展智能网联车

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。能见App全程直播本次大会。

一汽集团总经理助理董海洋出席“定义未来 引领变革”主题峰会并发表了题为“智能未来、绿色出行、极致体验”的主旨演讲。

以下为发言内容：

董海洋：尊敬的付总，尊敬的各位领导，女士们，先生们，大家上午好！我是来自中国第一汽车集团的董海洋。站在这里，心情颇为忐忑。一汽集团关于电动汽车或者智能网联的业务已经开展很长时间了，今天我给大家分享的题目是“智享未来、绿色出行和极致体验。”主要分两个部分，一部分是向各位分享一下一汽集团在去年8月2号徐流平同志到任之后，我们重新确立的一汽集团未来新能源和智能网联的战略。第二点，将我们这些年实践的思考跟各位分享一下。关于变革的压力和发展的方向，我不浪费时间了。

我们对未来的思考，更侧重一点，我们在新能源发展的同时，必须要同步发展智能网联事业，因为这也是我们汽车产业技术的一个制高点。一汽集团在1998年是中国最早（刚才付老告诉我是1998年）、第一个开始推动新能源汽车的中国厂家。我们东北有一句很通俗的说法，一汽往往是起床起得最早，起来一看大家都在睡觉，回头又睡觉了，再一觉醒来，发现大家都起了，自己成了起得最晚的一个。这是一汽在新能源业务方面，包括智能网联方面所面临的窘境。1998年距今已经20年了，我们那时候已经作出红旗HEV，但整个“十二五”期间新能源销售只有1250台，这是现状。智能网联方面，1月8日徐董事长在人民大会堂发布了新红旗的品牌战略，包括我们要在2025年实现具备L5的自动驾驶的能力，到2023年红旗要实现全面电驱化，2028年一汽旗下所有的乘用车要实现全部的电驱化这样的目标。

新能源最重要的是三点，第一是平台，第二是三电，第三是充换电，这三点也是我们作为规划业务的一个前提。一汽想在接下来的五年，围绕着A00、A级和B级，包括CD级这三个产品，建立自己的纯电动的平台。在销量目标方面，我们力争到2021年进入中国的新能源销售的第一阵营，也就是前5名。

围绕新能源汽车发展，具体来说在动力电池方面我们是1235：1我们要建立一个工业园区，2我们会选择两个优秀的资源，3我们要建立48伏包括PHEV或者混合动力，包括纯电和三个电动平台，还有五款电池，在电驱方面，我们用拳头来代表我们的战略，我们有五个拳头产品，同时收益，包括战略性的合作，包括我们现在已经跟精进、电驱动进行了深度的合作。一汽在电驱动方面有一个非常强大的国内不是一流，而是最优秀的电机研发团队。整个电机从80千瓦到240千瓦，包括大功率电池，我们的绕组技术已经非常先进。

在智能网联方面，现在发展速度非常快，一汽集团在徐留平改革之后，分别设立了两个办公室，一个新能源办公室，一个智能网联办公室。同时也设立了两个独立的研发院，一个叫新能源院，一个是智能网联院。这两个院在纵向上，在地理范围上，比如在北京、上海、慕尼黑，包括美国的硅谷都在平行布局，来吸纳各地的人才。我们想在未来一到两年快速形成一个很好的人才梯队。

新能源和智能网联，因为现在改革之后的一汽，红旗品牌由集团来担当，集团不仅要管，还要做。集团所有的领导，包括集团经营班子，都在红旗上有分工，所以我们要让红旗率先实现新能源和智能网联。今年10月份将推出一款4.5米左右的纯EV平台，续驶里程在310公里左右。到明年国庆的时候，我们将利用红旗平台推出一款燃料电池汽车，百公里加速时间为8秒到8.5秒，比今年CES展上韩国现代推出的燃料电池车要快一秒，氢消耗、电功率数等都是非常好的。到2020年上半年，我们想推出一个全新的FME平台的电动车，到2025年全系将有15款红旗的电动车。这仅就红旗品牌而言。

在智能网联方面我们有一个CFD的进程，首先搭载，然后融合，最后实现专属性开发。目前我们按照整体部署分了若干模块，包括HMI模块，包括L2、L3、L4模块，现在整个一汽新大楼，包括未来的停车，包括厂区参观，将来各位领导和专家去一汽的时候，可以看到具有L3级的无人驾驶的车辆，进行展示，包括实际操作，就在我们新的研发基地。这是新能源三个发展平台，从纯电到燃料电池，包括混动，这是我们渐次的发展方向。

对于一汽集团来说我们是一个后来者，这是一个日新月异、大河奔流的时代，一汽集团也在深化改革的浪潮下，全力拥抱变化，希望能够走出东北，能够建立一个以一汽为中心的面向新能源和智能网联未来的新业态。我们也希望和更多的朋友结盟、携手，一起为共和国的长子助力。

最后，有三点不成熟的思考，也请各位专家指导。第一点，可能这些东西大家都知道，我认为新能源汽车发展，从实践来说，应该建立全国统一的打破地域性的或者区域性地方保护的目录制、补贴制，中国还应该建立一个统一化的市场，这是第一点。

第二点，我们认为新能源必须是CAV，必须是智能网联车。单独发展新能源车，我认为政策的依赖性太大。我一直觉得新能源汽的发展是靠政府的push，但是智能网联的发展要靠pull，靠消费者拉动，一个push，一个pull，发展的内在动力不一样，后者会比前者更为活跃。

第三点就是数据的重要性，中国一半的企业是合资企业，中国未来汽车企业，我们原来是在新一轮改革过程中变成一个铁疙瘩，我们发现传统的汽车企业变得很可怜，这时候我们必须要占据数据，如果失去了数据，传统车企真就变成了只有原来一半价值的铁疙瘩。建议不太成熟，希望各位专家指导。谢谢！

（根据发言整理，未经本人审阅）