西湖新能源副总经理于怀勇：新能源汽车运营发展分析

9月4日至5日，2018中国（青海）新能源企业家峰会在西宁举行。

深圳西湖新能源集团副总经理于怀勇出席会议并发表演讲。

以下为发言实录：

于怀勇：各位新能源汽车的老板、先生、女士，大家下午好。听了一早上，很多老师和老板的发言，收获很大。很高兴有这次机会参加会议交流，特别感谢西宁市政府和起点研究的李总，他们安排让我和大家互动交流的机会，也是我提高学习的重要机会。我在汽车行业已经工作了48年，大家搜我的名字也可以了解到，我每年出一本书，至少在国家级刊物上发表过两篇论文是给我给自己定的年度目标，我2014年60岁就退休了，因为我对汽车行业从16岁生日没过就在汽车行业，对汽车行业的点点滴滴、喜怒哀乐全部收入我的心中，感情随着行业的喜怒哀乐而波动，我希望大家能够多沟通多交流，推动我国新能源事业向前发展。

我专门为会议主办方写了新能源汽车振兴中华这一幅书法作品，我也是想借此机会表达我对我国新能源赶超世界的情感表达。这了这次会议，我专门填了一首七律，？？借这首诗祝贺出席会议的老板能在艰难的坚持中度过2018年新能源国家政策退补以后，特别是6月出现全国范围内新能源产销形势断崖式的下跌，这都和当前的形势有关系。

我讲的是新能源汽车的租赁发展趋势和前景，我在去年做课题时就输入新能源汽车租赁关键词百度，现在什么不懂都可以问互联网、问百度。但问了几次我都搜不到，我感觉从一年前研究这个课题就感觉，中华民族已经有上下五千年的历史，但新能源汽车租赁是近几年才出现在生活中，人类社会历史过去没有这个东西，新能源汽车的租赁定义没有，教科书没有，所以我开始研究这个课题，我感觉它是前无古人的新生事物，是节能环保造福人类的伟大事业，是最产生定义的新兴产业，是最具有成长性、发展性的新兴行业，是具有巨大投资价值的新兴行业，任何事都要吃头三袋才能赚到钱，我感觉这里面 有很大机会，更重要的是具有爱国情怀的伟大事业，是圆习主席亲自提出的通过新能源汽车强国梦，要实现这个强国的远大目标。

我来自深圳市西湖新能源集团，我公司主要做6个板块，新能源汽车互联网平台、网约车经营，共享电池经营，我们做共享电池主要是想做移动换电模式，为深圳市和珠三角乃至全国同行的终端汽车新能源运营商提供服务，共享大巴驾驶员经营，以深圳市为例，现在深圳市大巴驾驶员很难招聘得到。昨天来机场的路上我坐了新能源出租车，他们危言耸听，开新能源出租车的说年轻人生不了孩子，头发掉，传的神乎其神，这没什么道理，没有科学依据，确实深圳在推行新能源电动出租车、新能源电动大巴车的过程中，驾驶员一人难求，供应不上，需要的量很大，如果大家有A牌驾驶员，欢迎到我司注册报道。无人驾驶新能源汽车经营是公司现在正在筹划发展的方向，去年深圳巴士集团在深圳自由贸易区开通的很短的两三公里的公交线已经实现了无人驾驶公交车上路运营，深圳市在全中国第一家，深圳历来都敢想敢干敢试，去年在福田区自由贸易区已经有一条公交线路是无人驾驶，现在还在运行，现在已经快一年。我们公司现在重点和法国合作，搞氢能源汽车经营，这是西湖新能源的六大主要业务。

新能源汽车定义，这不用讲，对于在座都太小儿科。新能源汽车分类是这几类，混合动力汽车，纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车，新能源汽车租赁的定义，刚才我说找不到，图书馆找不到，教科书找不到，百度搜不到，根据我从业48年的经历自己给它下了定义，新能源汽车租赁定义，以新能源汽车作为租赁标的物进行出租经营的称微为能源汽车租赁。学术都是咬文嚼字，可能一个词一个字用的不对，定义就不准确，这是我个人理解，错对大家可以商榷。这个事物在人类历史上第一次出现，没有人研究过这个定义。

新能源汽车租赁市场发展趋势，根据罗兰贝格和亚琛汽车发表的指数报告里，分了三项，技术、行业、市场三大类，技术最前的现在是法国，第二是德国，第三是日本，第四是韩国，第五是中国，这是专门研究企业产业的罗兰贝格公司发布的权威报告，把中国技术领先水平排在第五，早上我听一些专家讲，意思是中国的技术全世界领先，但别人不认可，国际上专业组织不认可，现在我们在技术上只能排在第五位，只是行业规模排在第一，对GDP影响、对就业岗位影响中国排第一，市场排在第二，真正应用量比较大的，罗兰贝格的研究结论是法国，法国在新能源汽车的发展上一直都在世界名列前茅。

新能源汽车租赁市场是共享经济的蓝海，新能源汽车租赁主要依靠3个重要元素，租赁的板块一定是分享，租赁物是每个人花钱你有信用就可以去使用新能源汽车，它是流动的，新能源汽车是共享经济的蓝海。这个蓝海有3个要素，首先是分享，生产工具和主要标的物是共享、分享的模式，二是流动模式，你只能用一个小时、几天、几年，但这不是属于你的，所以它叫新能源汽车租赁，三是没有信用的人，进入黑名单了，新能源汽车租赁公司不给你租用。这是新能源汽车租赁市场的三大特点。

新能源汽车租赁是创新型经济，前无古人，后有来者，是共享经济的行业发展态势，就像共享单车那样，迅猛发展，每天都有行业的最新动态，行业要素日新月异，不断出现的分时租赁新能源汽车公司，像雨后春笋，迅速出现在祖国各地。

新能源汽车租赁市场，是一片蓝海，圈地运动，正在行业内匀速发展，竞争十分激烈。新能源汽车租赁的车型从几万到几十万，车型全覆盖，从低端到高端全部都有，新能源汽车租赁公司的经济结构呈现多元化的趋势，国有企业、民营企业、股份制企业、中外合资企业等各种经济成分的新能源汽车租赁公司纷至沓来，新能源汽车租赁公司是一个蓝海，所以各种经济成分的社会组织都看上，都在圈地争夺市场，新能源汽车租赁市场份额依然处于起步阶段，2017年的销售是77.7万辆，同比增长53%，其中微型电动车30.2万辆，占67%，微型电动是最大的一块。2018一季度销售14.3万辆，同比增长154.3%，仅占市场的5%以下。新能源汽车租赁市场主体以民营经济为主题，国有除了有首汽运输集团，很少加入该行业的投资。新能源本身造价昂贵，需要在全国各地租赁停车场布局互联网平台，布局充电网络、服务网络、维修网络、应急网络等，新能源汽车租赁模式以租代购，以合约租赁模式并存。

新能源汽车融资租赁模式：为制造厂增加销售，回收资金，扩大生产，为运营商提供金融支持，缓解资金压力，为充电桩经营企业提供资金支持。电池租赁模式，新能源汽车融资租赁模式和电池租赁模式都是深圳创造，这不是空穴来风，深圳三大八十集团倡导了这种模式，2013年最早出现。深圳八十集团的车门上喷的字是八十集团，但真正它没有付钱，它是通过中间的融资公司付款给客车制造商，投入营运之后按月按季向融资平台划购车款，是这样的方式，电池也是，电池有第三方的电池专营公司居中，在八十集团和客车制造厂中间专营电池来做市场，深圳的市场很大，都是几十亿上百亿。新能源汽车存在的制造成本高、电池寿命短、车辆续驶里程短、车辆生命周期短的问题在国家政策引导下正在迅速得到解决。

新能源汽车租赁对环境的改善持续得到社会和国家高度重视，必将持续获得国家的政策支持、资金支持。说到这我说一句，国家虽然通过各种新闻媒体发布肯定的消息说2020年国家取消对新能源汽车的补贴，我个人判断这是权宜之计，这样说就是要逼新能源产业链企业要注重产品质量，注重研发，逼着大家往上走，到最终我个人理解从习主席的性格来说，他干事肯定要干成，老大讲了，如果后面真正像2018年6月以后，断崖式，中端客户都不买账，最终要看新能源汽车的运营单位、运输公司去运营新能源汽车，搞三电的和为三电服务的零部件企业，最终依靠的都是终端的运营服务商，我们不用你全部都没用，你喊也没用，国家政策再喊也没用，我做了一辈子的运输公司，16岁就在运输公司，我当过国有企业的领导，也一样，他也要看你有没有利润，完不成上级领导也说你没本事，经理不好干，也有压力。企业的本质是利润中心是税收中心，利润是为企业发展和改善员工生活，提高企业发展内存动力必不可少的原则。企业要税收，为社会进步服务，我总结企业两大科技任务，任何企业都要创造利润，改善员工、回报股东，提高员工的生活素质，没有钱就是吹牛，第二是要提高国家的税收，国家有力量，整个行业社会才能发展。

新能源汽车租赁由于电动化，更利于智能汽车的发展，智能化的新能源汽车租赁发展方向十分明显。

新能源汽车租赁的发展路线已经基本确定，我说的基本确定是我学习工信部和国家新能源百人团队专家的讲话，，路线基本确定，普通混合动力、插电式混合动力、纯电动、新燃料电池新能源汽车。我个人认为，纯电动汽车的造价高、寿命短、续驶里程上不去，这些问题不是三五年能解决的，人类已经研究了几十年没有解决，我认为中国在短期内不可能跨越这个障碍。美国2013年美国国会议案通过要求奥巴马发展100万电动汽车，奥巴马否定了国会的议案，我认真研究奥巴马决策班子，当时他们就讲，纯电动汽车技术瓶颈任何国家任何人不可能短期内取得突破，美国总统的决策班子下的结论，他们在2014年就讲了这个话，技术瓶颈短期内任何人、任何国家不可能突破，造价的续驶里程也不可能短期内解决，我国现在又搞了四年，行业最清楚，深圳西湖用的电池基本3年就完了，深圳是电池保8年，在汽车销售招标时就规定必须补保8年，我们虽然不是制造电池的，但我们知道电池没有那么长的寿命，所以我们写了必须要保8年，今年开标价格是174万，但一辆传统的燃油车是多少钱？正常的大巴车60——70万就OK，你价钱高它两倍半，新能源电池寿命只有3——5年，燃油车规定的是14＋延期申请，可以用到18年，从寿命上、经济角度上，只要国家不给补贴，100%终端用户不会选择你。当然也不是那么悲观，现在的新能源汽车，特别是纯电动，主要使用用户是公交车，公交车由政府埋单，话要分开说，公交车政府埋单，政府财政兜底，企业就不考虑，再贵我都买。深圳市在公交体制改革之前，我们只有700多辆车，每年赢利差不多2000万，但一改制以后，用新能源一年亏损7——20亿，体制决定生死，不是深圳的公交公司不赚钱，也不是全国其它城市的公交公司不赚钱，我扎扎实实在公司里统计报表，都赚钱，不是亏损企业，政府只要放开价格干预，放手让市场运作就赚钱。

这张表是2018年的销量表，1——5月增长幅度非常可观，2017年12月31日，包括我们西湖新能源在2017年12月31日买了500多辆，上牌，全部员工加班，为的就是要拿2017年的补贴，如果2017年12月31日上不到牌就是几千万的损失，所以大家熬夜把上牌任务不睡觉就得完成，老板下了死命令，一个月时间就搞了五六百辆，要是要省这个钱，2018年买就要多花几千万，对于西湖来讲是天大的数字，对于民营企业来说几千万很心疼。我国新能源汽车市场典型的是政策市场，数字就能说明问题，1月那么高，都是为了继续享受政策。

时间已经到了，我不展开讲，我的PPT是开放的，大家可以分享，PPT会后会务组可以分享给大家。不到的地方欢迎大家批评指正，谢谢。