质量认证中心产品认证部谢志国：线缆与接口是电动车的血管与神经

能见App讯：第八届中国电池技术创新（上海）论坛暨充换电技术高峰论坛于8月23-24在上海举行。本次论坛的主题为“新能源、新技术、新模式”。中国质量认证中心产品认证四部的谢志国先生发表讲话。

以下为发言全文：

尊敬的各位专家领导，各位嘉宾，下午好。我是来自中国质量认证中心产品认证四部的谢志国，非常高兴向各位介绍一下我们认证中心在电动汽车和充电领域方面的一些工作进展。主要介绍的是线缆与接口。首先谈一下线缆与接口，因为这个产品是电动汽车及充电设备中非常重要的一类配套产品，如我们所谈论的，电动汽车传统的三电，电池、电机、电控，还是技术安全，电动汽车整车安全、供电安全和充电基础设施安全，这几个安全系统的连接都需要依靠线缆和接口来指出。可以讲，从电动汽车车内到车外，从充电到电动，线缆与接口承载着电力的传输和信号的传递，所以某种意义上讲，我们的线缆与接口应该说在电动汽车里面担任着血管与神经的作用。但是这一块并没有得到足够的重视和关注，借此机会我也重点介绍一下CQC在线缆与接口电动汽车充电领域这一块的工作情况，特别是介绍一下我们在产品标准方面的制定和推进的工作。

标准是产品质量管控的基础，标准不是万能的，但是没有标准是万万不能的。所以我们CQC在充电汽车线缆和标准接口方面做了相当大的工作努力。

首先介绍一下CQC这个机构，我们中国之认证中心简称CQC，是一家国字号的认证机构，成立于1984年，承担了全国最主要的3C认证工作。我们的业务覆盖了车用电子、家用电器，包括电动汽车机械到新能源产品等等。CQC作为本土最大的认证机构，具备了从电动汽车到充电，从电到车全产业链的技术服务能力。我们颁发的标志，对3C产品颁发的3C认证标志，3C以外的产品发的是CQC的安全认证标志。

在整个电动汽车的充电领域这一块业务，我们主要分成这三大块，首先是电动汽车的3C认证，无论是电动乘用车、商用车，还是专用车，清洁车、保洁车，都要做3C认证。这是近几年我们发放3C证书的情况。从2010年到2015年发的证书增加，今年上半年发证量同比又增长将近60%。截止到目前，我们有关电动汽车，3C认证证书发放将近一千张，涉及两百家车企。这个面是比较广的。

整车以外我们做了充电设备和充电零部件的产品认证工作，包括直流充电桩、交流充电桩、车载充电机、便携式充电设备还有线缆接口这一块。线缆接口，我们也分车内车外借口，四个产品，有三个产品是CQC制定的技术规范。在标准出台之前，需要标准规范的时候，我们会率先制定我们的技术规范，满足市场的需求。四个产品中，我们有三个产品是CQC制定的技术规范。

产品的分布情况，我想这张图是比较清晰的，整体来讲，分成两大部分，车内系统和车外系统。车外系统只是充电，电动汽车充电从直流，到电网到插座这一块，有直流充电桩，到线缆，从线缆传到充电箱，充电箱再到车辆。包括交流充电桩也是这样，依附的是车外的接口线缆，包括充电线缆与充电接口。第二个是车内，包括高压线路产品。电动汽车相对传统汽车来讲，增添了一个B级电压电路。B级电压电路的特点就是高电压大电流，是一个直流60伏到1500伏，交流30伏到1000伏。当我们打开电动汽车前盖的时候，有很多橙色的线束，它是高电压，必须用橙色作为警示的颜色。

第一个，讲一下车外的线缆与接口。车外线缆借口主要是充电线缆和充电连接装置。充电线缆，看展会也可以看出非常明显，枪上连接类色的线，充电接口是包括车辆的插口与车辆接口，包括供电设备的供电插座和供电插头，包括还有便携式的充电设备，这是车外的线缆与接口产品。

在标准方面，首先提一个，CQC的充电线缆的标准，在2011年的时候充电枪的标准发布之后，国内当时没有适应的充电线缆的标准，传统电源线无论从耐候性、结构性都满足不了充电枪线缆的要求。所以我们在2012年启动这个研究，2014年发布CQC的技术规范，1103到1105。发布之后我们发现市场上有这样的情况，也是线缆行业会出现这样的情况，就是很多机构会做这样的标准。包括国标有草案，国际上也有不同的标准。这引起了很大的困惑，对充电设备用户也带来很大的困惑，采用哪个标准才能满足对质量的管控，满足以后的检测认证的采信。

这个情况下我们做了一个尝试，做了一个合作，就是CQC跟DEKRA和TICW做了三方合作，希望发挥各自的优势，特别是CQC本土认证机构的优势，以及其他另方的优势，来推出这个标准。

我们的合作包括产品标准的统一，也包括一测双证，一套检测两个证书，这样可以极大减轻企业的负担。同时CQC，因为我们是一个本土机构，也是积极的推进国标的制定。国标是所有国内用户的公约数，也是最被采信的标准。在我们的推动之下，国标在今年5月份已经报批上去了，CQC和TICW是作为最主要的单位，这保证了我们的技术规范和国标衔接性，也保证了我们的产品认证的延续性，不至于产品检测完之后，在国标发布之后要做充测或者是换版，降低企业的负担。

同时我们也不断升级我们的技术规范，在今年4月份我们也发挥技术上灵活的优势，分析对市场的反馈，以及一年多的认证工作，不断的修正技术规范，使其能够更合理更完善。今年4月份我们修订了技术规范，并依据最新标准做了认证。

第二个是充电接口与车外借口，充电接口，充电桩和充电枪这一块。CQC2012年率先支持这个标准的，率先支持GB20234充电枪标准，很大的推动了国标的推行和认可。同时我们也联合了比较知名的或者比较主流的检测机构。今年4月份的时候我们根据新版国标的换版，我们也开展换版工作，同时开展大量的培训宣贯，帮助企业快速转换新版国标。今年6月份我们颁发了首张的国标接口的认证书，这是行业特别关注的，通过我们的工作尽快缩短新旧标的转换期，降低转换的成本。

这里我们认证的一些要素，包括标准、模式，还有认证的标志。我们的模式是考虑这是一个安全产品，通过实验加检查，保证产量的一致性和证书的有效性。目前认证服务也得到了国内主流生产厂商的支持和认可，这是我们整个线缆这一部分的企业，这是连接装置的企业。

第二个，讲一下车内。刚才讲了连接车内各种高压电器、核心部件的高压线束产品。一个是高压电缆，一个是高压连接器。这些的作用，高压线束是高压系统的核心零部件，通过高压线束把各个部件连接到一起，为电动汽车新能源汽车的安全有效提供了保障。这个产品目前没有国标发布，这是我们最新发布的技术规范，今年在上海召开了一个规模比较大的发布会。

制定这个标准并不简单，我们知道线束产品传统企业也有，很多汽车有传统线束产品，左图这个比较细的，其实有大量的线束产品，有信号控制、照明电器传输。它的特点是低电压小电流，接口简单。同时这个产品自发热是比较低的，因为电流很小。但是这个标准能不能适用于新能源汽车的高压线束？这是一个比较大的问号。高压线束，电压高，结构复杂，大截面，和传统线束完全不一样。而且自发热很大，导致产品的电压等级温度很高。传统线束可能满足105度、85度，但是高压线束要150、125或者180度。所以是不同的产品。

这个标准我们CQC也启动了和DEKRA的合作，延续了之前良好的合作基础，也希望发挥双方的机构优势，完善这个标准。我们在今年2月份签约，进行这个标准的合作。在今年8月份的时候，我们召开了合作发布会，同时我们在其间也做了大量的数据比对，包括标准的比对和数据的验证，包括做了很多的验证样品来验证双方修订后的标准是否满足产品考核的要求。最终发布了CQC1122和1123标准，同时DEKRA也发布了线缆和连接器的标准，两个标准是等同或者等效的关系。

我想有关电动汽车，时间关系，我们这一块大概讲到这里，更多的是会后，包括我们在展会中也期待与各位做更多的交流，也希望大家到我们展位参观交流，谢谢大家。

如果您从事储能、新能源相关工作，希望在能见发布重要新闻或加入相关行业交流群，请联系能见储能研究员冯优手机：18611722885微信：fengyou0311