纯电动市场即将触底反弹
纯电动市场即将触底反弹 北极星储能网 来源:第一电动作者:邓娅 2019/9/12 9:04:03 我要投稿 关键词: 新能源汽车 新能源车企 新能源汽车市场 北极星储能网讯:-15.5%，是2019年8月新能源乘用车批发销量的同比变化值。也是新能源汽车市场首次出现连续两月同比负增长现象。 其实这样的情况出现也并非意料之外，毕竟整个市场在6月被拉升到了近几年同期的最高点，包括比亚迪、北汽新能源在内
动力电池报废高峰已至 电池回收暗藏“风险”与“钱途”
动力电池报废高峰已至 电池回收暗藏“风险”与“钱途” 北极星储能网 来源:中国经营网作者:陈茂利 2019/9/9 9:16:52 我要投稿 关键词: 电池回收 动力电池 电动汽车 北极星储能网讯:当最早一批的电动汽车陆续开始淘汰时，一场蔚为壮观的动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。 近日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结
新能源汽车属性决定着使用场景
换电不是新名词，最近成了新鲜事。 多年前，我国实施新能源汽车示范推广之后不久，有业内专家提出换电技术路线。以色列著名的换电公司Batter Place进入中国市场，掀起了换电模式的小高潮。换电模式在实际推广中成绩不理想，Batter Place也在2014年破产。换电的高潮逐渐消退。这确立了充电的主流市场地位。 最近一段时间，换电的声音再次响起，声音的分贝越来越高。充电与换电之争回归人
动力电池报废高峰已至 电池回收暗藏“风险”与“钱途”
当最早一批的电动汽车陆续开始淘汰时，一场蔚为壮观的动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。 近日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结提出，“要加快完善落实动力电池的回收体系。”不过，近日，记者调查发现，伴随着电动汽车高速增长而来的百亿级动力电池回收市场存在“地下回收”的隐忧。 调查中，记者发现，不少“小作坊”打着有正规回收资质的
新能源汽车属性定位决定到底是充电还是换电？
最近一段时间，换电的声音再次响起，声音的分贝越来越高。充电与换电之争回归人们的视野，如何看待充电与换电之间的竞争？ 中国汽车报原文配图 换电不是新名词，最近成了新鲜事。 多年前，我国实施新能源汽车示范推广之后不久，有业内专家提出换电技术路线。以色列著名的换电公司Batter Place进入中国市场，掀起了换电模式的小高潮。换电模式在实际推广中成绩不理想，Batter Place也在2014年破产。
纯电动汽车将回归“短途车”定位
在上周末的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里对于新能源汽车的发展提出几个观点，引起媒体和公众的广泛关注。 李万里认为，在新能源汽车“后补贴时代”，纯电动汽车将呈现两极分化局面，纯电动汽车会回归“短途车”定位，低端产品更接近低速电动车，甚至超越道路机动车的范畴；高端产品上，插电混动、增程式将替代纯电动成为主流。
新能源汽车技术路线争议：氢燃料汽车不会取代纯电动
氢燃料汽车目前尚不具备大规模的推广应用条件。 新能源汽车的技术路线之争，成为了2019中国汽车产业发展（泰达）论坛的焦点。 “有部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动，转而支持氢燃料电池汽车，部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线会动摇。”8月31日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在泰达论坛上表示。 出现这一争议的原因，在于纯电动汽车补贴的大幅退坡，而氢燃料电池在未来的一段时间内
衣宝廉：2023-2025年 氢燃料电池成本有望降至与锂电一样
8月31日下午，在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国工程院院士衣宝廉就“提高车用燃料电池可靠性与耐久性”作主题演讲时表示，不管是从续航里程、加氢的时间，还是从驾驶人员的感受以及舒适性来看，燃料电池汽车的性能都达到了燃油车的水平，但发动机的成本和运行费用还比较高，使得燃料电池不能完全代替燃油车。 以下为演讲实录（略有删减） 下午好！我讲的题目是提高车用燃料电池的可靠性和耐久性。我分两部
王凤英两会首提燃料电池 长城汽车新能源车领域战略转移？
在多数企业聚焦电动汽车时，去年3月长城汽车成为中国首家进入国际氢能委员会的汽车企业；同年10月，长城汽车入股德国知名加氢站运营商H2M；同时，在与宝马的合资合作中，双方还在氢燃料电池领域进行合作。看起来，长城汽车想依靠燃料电池后发制人。 新能源再次成为两会汽车热点。但，风向有所转变。 巧的是三大自主车企吉利、长城和奇瑞，分别将目光集中在甲醛汽车和氢燃料电池车。其中李书福第四次提案甲醇汽车，而王凤英
工信部连发“金令”筛新能源车企 尸位素餐者将遭“下架”警告
随着外资在新能源汽车领域的发力，以及补贴政策在2020年的彻底退出，中国车企在这一轮竞争中的优势已不明显。真正的竞赛已开启倒计时，政策的警铃也已响起，一些还在呼呼大睡中的企业到了该清醒的时候了。 炙手可热的新能源汽车生产资质，如今在一些车企那里却成了废纸一张。更有甚者，车型申报成功后却迟迟不见量产。对于这种占用资源却不作为的行业乱象，工信部日前连出重拳开始全面整治。 工信部装备工业发展中心日前发布
