氢能冲向风口 全国上演C位争夺战
风乍起，吹皱一池春水。号称“万能能源”的氢能，终于冲破了束缚，如雨后春笋红遍大江南北。 面对气候变暖，二氧化碳排放以及大气污染压力下的能源结构调整和能源效率提高的挑战。氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源，被寄予厚望。2017年底，国际氢能理事会发布的报告显示，2050年，氢能将占终端能源需求的18%，形成一个每年超2.5万亿美元收入的市场。 事实上，早在2001年我国就推出了一系列氢能源政策。
22个氢能小镇（氢谷、氢能产业园、氢能中心）在中国忽如一夜春风起
脱碳加氢、能源清洁化是人类社会使用能源的一致原则。氢能是公认的清洁能源，其作为低碳和零碳能源逐渐受到全球各国认可。日本、韩国、欧洲等地区先后提出“氢社会”“氢经济”等概念，且计划在2040~2050年实现以上目标。 在全球纷纷布局氢能热潮下，中国多地政府、产业园也在加快研发、项目引进、项目孵化。从氢能产业链来看，具体制氢、纯化、储运、加氢、氢燃料电池及配件、终端应用（汽车、无人机、电源）等，产业链
潍柴动力认购巴拉德19.9%股份，成为第一大股东
3月25日，潍柴动力发布公告，宣布成功认购BallardPowerSystemsInc（下称“加拿大巴拉德”）19．9％股份，正式成为加拿大巴拉德第一大股东。 公告显示，2018年11月13日（加拿大当地时间），潍柴动力通过其全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司认购BallardPowerSystemsInc．19．9％股份，正式成为加拿大巴拉德第一大股东。同日，公司与加拿大巴拉德于同日签署
锂盐电解液涨价空间较大 技术体系完善有望加速燃料电池产业化
电解液与锂盐在锂电成本占比较小，涨价空间可观。充电桩基础设施建设明显慢于新能源车发展，未来新能源车地方补贴将向补电方向倾斜，充电桩利用率有望提升。燃料电池将作锂电补充，具有特殊应用场景。 基本面依然向好，产业链龙头企业具备阿尔法投资收益： 1）2 月产销数据符合预期：2019 年2 月国内新能源汽车产量约为5.28 万辆， 同比增长43.2%，从不同车型来看，乘用车约有5.06 万辆，占比95.8
入局氢燃料汽车的这六家企业，谁能突围成功？
与2018年清淡的车市不同，过去一年新能源汽车的销售如火如荼。根据乘联会发布的数据，2018年新能源乘用车销量突破百万。 数据显示，2018年12月新能源狭义乘用车批发销售为16万辆，同比增长70%；2018年全年新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%，高于市场预期。 为了鼓励企业积极创新，新能源汽车的补贴正逐年缩紧。与之相反的是氢燃料汽车，补贴政策相对稳定；在补贴力度上限方面，燃料电池汽车
这轮燃料电池行情与以往有什么不同？
从2014年丰田Mirai下线带动BLDP和PLUG大涨开始，燃料电池在A股基本每年会大涨一波。但过去几年的燃料电池上涨，基本都是先锂电或者特斯拉产业链大涨，之后燃料电池跟随上涨，本质上是作为锂电产业链的边缘概念而存在，上涨的逻辑也是泛泛地看好产业的未来，因此这一轮行情开始的时候，不少人对行业相对比较关心的投资者也是抱着这样的心态或者参与或者吃瓜，但出乎意料的是，这一轮看起来跟以前不一样了。 首先
梳理 ▏一文看懂动力电池产业链上中下游
经过多年发展，新能源汽车逐步形成了专业化程度高、分工明确、各司其职的产业链体系，主要分为上、中、下游和终端。 上游包括钴、锰、镍矿、锂矿以及石墨矿，其中钴、锰、镍矿一般作为正极材料上游，锂矿应用最为广泛，石墨一般只作为负极材料。中游产业链包括由正极、负极、电解液、隔膜、极耳等加工形成电芯。而下游产品则是电池模组、线束、连接器以及 BMS 管理系统整体组成的动力电池系统。动力电池与电机、电控系统共同
