动力电池市场竞争加剧 宁德时代还能火多久？
2019年3月4日，宁德时代的股价达到了上市以来的最高点95.16元，此后一路下跌，截至5月10日收盘，已降至74.10元。这表明投资者对宁德时代的未来发展仍存有较多疑虑。 宁德时代 电池网资料图片 宁德时代已坐拥中国动力电池市场近“半壁江山”。然而，在一些业内人士的眼中，其市场占有率畸高。尤其是随着国家新能源汽车补贴退坡，或将对宁德时代的业绩产生重大不利影响。那么，它做好应对的准备了吗 成立仅8
吉利在德国设立研究中心 开发电动汽车
吉利汽车公司在德国吕塞尔斯海姆（Ruesselsheim）附近的劳恩海姆（Raunheim）设立研发中心，开发电动汽车和下一代移动交通技术。 据欧洲汽车新闻报道，吉利汽车公司在德国吕塞尔斯海姆（Ruesselsheim）附近的劳恩海姆（Raunheim）设立研发中心，开发电动汽车和下一代移动交通技术。 吉利发表声明表示，劳恩海姆研发中心目前已正式开始运营，并计划招募300名工程师，涉及照明系统和能
攻克技术与成本两大难关，是我国动力电池企业突出重围的关键所在
车企积极自建电池工厂 4月29日，吉利科技集团新能源电池研究院项目签约落户嘉兴秀洲国家高新区。该项目总投资约30亿元，拟建设电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、储能及梯次利用中心、技术项目管理中心及前沿技术开发中心等。预计在2019年内正式运营。建成后，可满足未来新能源电池持续发展的需求。 与大多数选择绑定动力电池企业的车企不同，吉利在采购使用宁德时代的动力电池同时，自2015年开始就选
开放Polestar对标封闭特斯拉 吴震皓称公司背靠沃尔沃与吉利
相比特斯拉Model 3自研AI芯片效仿苹果的“封闭模式”，Polestar更加开放。Polestar母公司之一沃尔沃是第一个和谷歌合作的企业，在沃尔沃集团里Polestar又成为第一个使用谷歌技术的汽车产品。 4月12日，沃尔沃旗下纯电动品牌Polestar的首款纯电动汽车极星2上市，可汽车行业人士更愿意称它为Polestar 2，因为这个名字更符合这家源自北欧的高端电动汽车品牌的调性。有趣的是
吉利欲用新能源重新定义汽车 几何品牌独立试水
吉利控股集团总裁安聪慧将几何品牌称作为一次全新的创业，吉利希望以几何品牌撬动新能源汽车的未来。 以1.8万辆的海外订单作为开端，吉利旗下新能源品牌几何在新加坡开启了它的独立之路。 几何并非吉利汽车在新能源领域迈出的第一步，早在2015年广州车展的前夜，吉利就发布了颇为激进的“蓝色吉利行动”计划，计划在2020年，电气化车型在吉利汽车的总销量中占比要达到90%，其中纯电动车占比达到35%。 如果说几
吉利新能源独立！5大子品牌让“手指”攥成“拳头”！
吉利集团发布最新的组织架构，吉利新能源确定成为与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车并列的第五个子品牌。同时吉利新能源也拥有了自己全新的车标。 新年伊始本报就曾报道过吉利新能源即将独立的消息。 近日，吉利集团发布最新的组织架构，吉利新能源确定成为与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车并列的第五个子品牌。同时吉利新能源也拥有了自己全新的车标。 ◆新领导层、新开始 从领导层架构上来看，由林杰担
蔡澈：戴姆勒与吉利就深化合作展开谈判
蔡澈博士在最近的一次采访中，对媒体透露了同包括吉利、特斯拉在内的多个潜在合作者扩大合作的可能性。这也是经历了吉利减持戴姆勒股权传言后，来自戴姆勒高层的公开表态，而深化合作也将巩固双方更为紧密的合作伙伴关系。 根据彭博社报道，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）在最近的一次采访中，对媒体透露了同包括吉利、特斯拉在内的多个潜在合作者扩大合作的
吉利迎新一轮架构调整 新能源板块独立
吉利集团迎来了新一轮组织架构调整。吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。 2019年伊始，吉利集团迎来了新一轮组织架构调整。吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。此外，所有部门管理岗位领导干部进行离岗再聘，实施“空板凳”末位淘汰制。 按照调整后的组织架构，林杰担任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，统筹吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作；同时，
吉利调整品牌及组织架构 新能源版块独立
新能源板块独立是此次吉利组织架构调整的一大看点，吉利品牌、领克品牌、吉利新能源正式成为拉动吉利汽车集团业务发展并行的“三驾马车”。 中国锂电新能源产业链调研团一行参观吉利控股 近日，吉利汽车召开高层组织架构调整大会，对旗下的品牌架构进行新一轮调整后，吉利新能源上升成为与吉利、领克并行的三大品牌之一，与此同时部分高层的职位也有了一定变化。 经过所有部门管理岗位领导干部离岗再聘，调整后林杰任吉利汽车集
年销迈上150万辆台阶 吉利汽车2019年降速求稳
市场拐点出现，对于自主品牌来说，不仅要考虑如何在有限的空间中活下去所带来的现实拷问，更要直面在变化的趋势之下如何才能活得更久的长远问题。 2018年终成过去。对于车企来说，刚过去的一年被认为是30年来最为艰难的一年，市场两位数的下滑几乎已成定局。 一片愁云之下，随着《中华人民共和国车辆购置税法》在2018年12月29日正式获得通过，更为未来车市增添了几分不确定性。新的《购置税法》将自2019年7月
