丰田申请一万亿日元贷款
《读卖新闻》 丰田汽车公司已向三井住友银行和三菱日联银行申请设定合计1万亿日元的贷款额度。丰田财务基础坚固，据分析，为防备新型冠状病毒疫情对销售及业绩的影响，丰田意在确保手头资金雄厚。丰田季度报告显示，截至2019年12月底现金存款约为5.2万亿日元。
丰田计划投资1300亿日元在中国建设电动汽车工厂
外媒称，丰田投资金额约1300亿日元（约合人民币84.4亿元），争取2025年前竣工。 图/丰田 3月2日消息，据国外媒体报道，丰田汽车公司已基本决定，在中国天津建设生产电动汽车及插电式混合动力车的工厂。 外媒称，丰田投资金额约1300亿日元（约合人民币84.4亿元），争取2025年前竣工。 工厂将和当地汽车厂商合作，预计年生产能力为20万辆左右，外媒未说明具体是哪家厂商。 去年11月，丰田曾公告
谁能突破2020年动力电池变局成为最大赢家？
回顾整个2019年，新能源汽车市场跌宕起伏，补贴退坡成为了年度关键词，受之影响新能源上下游产业链企业承受着巨大压力。而过去的一年中，国内新能源汽车销量连续多月同比下滑，其中可喜的是上游动力电池装机量却仍然保持着逆势增长。 伴随国内动力电池装机量逆势增长而来的是全球行业竞争日益激烈，而随着竞争激烈，市场洗牌加速，动力电池企业正掀起与车企合资的浪潮。经历了2019年的市场降速，2020年动力电池领域必
丰田汽车研发固态电池 助力2020东京奥运会
据外媒消息报道，丰田汽车公司首席技术官寺岛茂树（Shigeki Terashi）透露，丰田汽车将在明年的东京奥运会上推出一款采用固态电池驱动的全电动巴士汽车，不过，这一车型的量产或许还要等到2025或2030年左右才能实现。 寺岛茂树在东京车展前发表讲话时表示，与当前的锂离子电池相比，人们普遍期望该技术具有封装优势和更快的充电性能，相对于传统的碳酸铁锂或三元锂车载动力电池，固态电池具备体积小、
中国氢燃料电池汽车与国际先进水平有多大差距？
作为新能源汽车领域最新的风口，中国氢燃料电池产业发展现状如何，与国际先进水平相比有多大差距，商业化的挑战有哪些？9月26-27日，在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2019）上，这些问题得到了解答。 国际氢能与燃料电池汽车大会是全球氢燃料电池汽车领域的顶级盛会，由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会（筹）共同举办，南通市人民政府和如皋市人民政府承办，得到了联合国开发
丰田与一汽、广汽分别签订电动化及智能网联战略合作框架协议
9月26日，电池网从丰田汽车公司官网获悉，公司与广汽集团为进一步深化合作伙伴关系，签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。同日，公司还与中国一汽签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议。 丰田社长丰田章男与一汽集团董事长、党委书记徐留平 广汽集团董事长曾庆洪与丰田社长丰田章男 9月26日，电池网从丰田汽车公司官网获悉，公司与广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）为进一步深化合作伙伴关
丰田汽车研发出一个固定式燃料电池发电机
据外媒报道，丰田汽车公司（丰田）宣布其已研发出一个固定式燃料电池发电机（FC 发电机），利用配备在丰田Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）车型上的燃料电池系统（FC系统）而制成。目前，FC发电机已经安装在爱知县丰田市的丰田Honsha工厂内，而且已经开始接受验证测试。 该FC发电机利用Mirai车型中配备的FC系统组件中的两个打造而成，其FC系统包括FC电池堆栈、功率控制单元（PCU）以及二
丰田想制造永不停止的太阳能汽车
我们有高性能汽车，还有非常环保的电动汽车，最近丰田决定制造一个不太一样的产品，永不停止的太阳能汽车。 特斯拉最近忙着研发新的新型电池来降低成本并打破纪录，丰田则正在试图寻找一种新的能源来让太阳能汽车保持长时间的运行状态。 根据洛杉矶时报报道，丰田汽车公司(Toyota Moto Corp.)，夏普公司(Sharp Corp.)和日本新能源工业技术开发组织（NEDO）正在联手开展这项新的工作
均价0.1222美元/千瓦时，日本第四轮光伏招标1/3项目流拍
日本经济产业省（METI）宣布了夏季面向规模超过500千瓦的光伏项目的300兆瓦产能招标的结果。 本轮招标得到的最低出价低于前几轮，但所分配的发电产能再次低于计划额度。日本政府最初为589.9兆瓦待分配产能接受报价，但最终只落实了195.8兆瓦。采购太阳能电力的最终平均价格为0.1222美元/千瓦时。 该部表示最初接到了待审的146个项目提案，产能总计达到589.9兆瓦，但最终共采购了总装机容量为
拆分新能源部门，两年后比亚迪动力电池业务能否重夺行业第一？
随着新能源车的普及，如今的车企都在推出新能源汽车。形成一定规模的，会将自己的新能源部门拆分，甚至独立上市。更进一步的，则会试图摆脱供应商的束缚，自己生产动力电池。 比亚迪作为国内新能源车的领军者，本身就是以新能源产品为主。相比其他新能源车企，比亚迪显然拥有更大的野心。其不仅要拆分整个动力电池业务，还准备在未来将其独立上市。 早在去年12月，比亚迪董事长王传福就曾在接受媒体采访时表示，将在2022年
