东风日产陈文进：建议完善电池包相关标准

能见App讯：8月21日，2016电动汽车百人会夏季论坛在郑州举行。东风日产乘用车技术中心电系开发部部长陈文进在主题峰会上发言，他表示目前对电池单体和模组的标准逐渐完善，但电池包的标准还比较缺失，应该加强电池包相关标准。

陈文进表示电动汽车安全包括两个方面，即充电安全，有关快充与慢充的问题，一般快速充电的深度最多达到80%左右，而低温的可充电性，是充电安全保护策略关注的要点。在电动汽车的制动安全上，要考虑制动率的响应性，制动率的平顺性以及能量回收率。

此外电动汽车还需考虑涉水的安全试验、雷击安全及碰撞的安全等多方面安全影响因素。

对此，陈文进表示目前大家都在呼吁，要增加BMS的标准，对BMS实施管理和控制，这将有利于行业健康发展，对此，陈文进建议应完善标准的构建，强化标准的制定和实施，后续在认证的建立和产品一致性的审查。

以下为陈文进发言实录：

尊敬的孙校长、各位来宾，大家下午好！

我作为最后一个给大家分享的，希望大家感兴趣，因为我是今天发言当中唯一的来自主机厂的人，谢谢大家！

我今天给大家报告的主题是电动汽车安全技术体系的探讨。

第一部分，说明一下我们自己，大家知道东风日产是东风和日产双方各50%的合资公司，是目前国内最大的合资公司，作为我们的股东方之一，日产，在1947年就推出了他们的第一款纯电动汽车，1995年推出了第一款锂电子电池的车辆。对于东风日产来说，现在我们在2014年推出了晨风是基于跟日产聆风同样平台的产品，这款车上市以来有23万辆的销量，没有一起安全事故，我们的产品上市两年来，同样保持这样的优秀业绩。

东风日产从2013年成立以来，我们就有了自己的研发中心，这也是日产在海外的第三大研发中心，我们具有全流程的研究和开发。

第二部分，电动汽车安全评价，也是这次会议的主题。电动汽车安全技术体系欧阳老师上午介绍得很清楚了，除了传统汽车的安全事项之外，电动汽车也有自己特有的安全方面的要点。

充电安全，正碰、后碰等等，除了我们关注的人体的安全之外，还有高压电、化学气体等方面的危害，所以电动汽车的安全关注的方面更多更全面，高压电当然是重点关注的问题之一，还有其他几位同仁介绍的，雷击安全也是电动汽车所必须要考虑的。

下面我就这几个方面做一些介绍，前面大家讲的稍微高大上一点，我谈的相对质简一点。

对车辆而言，兼容性测试是要考察车辆对市场上各类充电桩的兼容能力，但我们认为更重要的是考察车辆在遭遇充电机的异常动作时，保证自身安全的能力。

这里举一个例子，就是通讯中断时异常输出的话题，今天好多嘉宾都介绍了，我们在市场上所出现的一些案例，这里标出的异常测试数据是我在做测试的时候所抓住的信息，车辆发出通讯中断的信息之后，充电机持续给车辆充电达到10.5秒，这是不可控的状态。所以说车辆能否在不可控状态下启动保护类的机制，确保安全，放映了失效保护性能。早上欧阳老师介绍的时候，反映了我们三重控制逻辑，保护基本的设定是非常重要的。

充电放电方面对安全来说是非常重要的，前面的嘉宾都或多或少地阐述了这方面的要点。车辆充电速度是用户便捷性的体验。理论上来说速度越快越好，传统的车辆开到加油站，一箱油五六分钟就解决了，但是电动汽车由于技术瓶颈的问题，现在我们最快的速度五六分钟达到80%，慢充八小时到十小时不等，要根据电池包容量决定。按照现在锂电池的情况来看，远比速度更复杂，一般的交流充电，我们一般在自家的车位或者公司的停车场，充电时间一般是在夜里或者上班时间，它会正常充电，而且会充满。我们国标当中充电的功率是完全可以满足要求的。对直流的充电来说，一般都是在公共的充电站，不特定的时间，像刚才充电桩企业就介绍了公交基本上都是快充的模式，充电深度最多达到80%左右。

我看到这次百人会发布的安全报告里面，也引用了我的资料上面的充电快充的电流控制方式，目前我们所捕捉到的国内的车辆充电方式有三种，第一种是这张图上的这条绿线，它非常简单，从开始到结束基本上是恒流的，130安，它控制的方式非常简单，但是它的缺点也非常明显，我们客户经常抱怨的是怎么我的车掉频掉得这么快？我刚充完显示100%，我还开了没10公里就掉到不到90%了，大家不知道什么原因，其实这就是虚假充满电的方式，第一种方式就会导致这种情况，同时会影响电池的寿命和安全因为它的电流太大了，从头到尾都是130安。

第二种控制方式相对安全，递进式的，恒流，控制方式相对简单，但是同样会影响电池的使用寿命和安全，只不过相对第一种方式，危害小一些。

第三种控制方式是真正能把电池充满的，而且它的安全性非常高，它实时动态的电池管理，调解电流的大小，到接近100%的时候，电流只有不到3安培的状态。就跟人吃饭一样的，人饿的时候会吃得非常快、非常猛，吃到快饱了的时候，再吃那么快是吃不下的，这也是一样的道理。

低温的可充电性，充电的安全保护策略是低温充电关注的要点。我们把我们的做法给大家展示一下，在低温充电的时候，我们设计了三种控制模式和控制状态，安全的状态是什么？在正常电压下是没有问题的，一级故障是保护电压，保护电池寿命，限制充电电流。二级故障是故障提示，停止充电。第三级故障是内部短路，强制切断继电器的动作。目前我们市场上有的产品，电池包内部的温度可以低至零下25度，尤其在北方，北京市经常抱怨冬天电池充不上，充不满，续航里程大幅度受影响，即使充进了也受限，这些都跟系统的设置有很大的关联性。

功能安全的问题，今天暴光率比较高的是深圳的事故电动大巴充电事故，过充1小时18分钟，过充的电量达到57.9千瓦时，这个时候电池受不了了，最后破裂、燃烧。大家不知道为什么会出现这种情况，开车的人都知道，如果雨下得非常大的时候，你的雨刮器失灵了，你会有什么样的感觉？你还敢开车吗？你要开的话，情况就类似于这样一个现象。

周荣总刚才也提到目前他们在做ISO26262的标准，我们国内也在做，安全的备份电路，比如说BMS失效的时候，你能够确保功能正常执行，这是至关重要的。目前在车这个层面上，唯一导入了备份电路备份控制策略的就是我们的晨风这一款车。

前面是讲充电的安全，电动汽车的制动安全的话题，和传统汽车有根本性的不同，因为我们传统的汽油车，基本上都是靠摩擦力来制动，而电动车身里面除了摩擦力制动之外，又增加了回生制动系统共同制动，所以它的复杂性比传统汽油车要高很多。意味着车主需要考虑的制动率的响应性，我们首先要考虑你的制动安全能不能确保，其次是制动率的平顺性，第三个方面是能量回收率，既然是节能产品，会考虑我们的制动能力的回收再利用以及相关的标准，所以在考核电动汽车的制动安全方面，还是希望不能以传统的汽车标准来简单评价。

第三个方面是涉水的安全试验，今天早上欧阳老师演讲中也提到了涉水安全的问题。国标里面要求10厘米，我们这款产品涉水70厘米没有半点问题，能够正常通过。

第四个方面是雷击的安全，大家非常担心，你既然是高压电，你在雷雨天气里面是安全的吗？我们在实验室模拟雷电的状态，绝对是百分之百安全的，没有半点问题。

第五个方面是碰撞的安全，刚才已经解释过了，除了陈总说的人员的防护之外，还需要考虑到高压电的安全，还有气体释放的安全等因素。

我们车辆的突破性，通过路崖子对底板的冲击，我们很多场合强调电池包的冲击安全，其实车辆不仅仅是要考虑电池包，还要把电池包跟车辆架构整体结合起来考虑它的刚性、强度、耐冲击等性能。

这是我们在测试起伏路面的状态，从车辆通过情况来看是完全没有问题的。但是我们在车展的时候，一般看到把电池包放在离地最低的位置，如果是那样设计的话，那么通过性肯定会存在问题，这是对于车辆设计中要充分考虑的。

电动汽车及零部件认证方面，前面两位刘主任都提到了这方面的因素，对于电动汽车以及关键零部件来讲，周荣总的贡献，整车11个标准，部品也有10个标准，从产品公告试验的，只有拿到这个报告才能做这个产品的公告。

这里的部品的第九条、第十条有争议，还在不停的讨论和完善，而且修订的计划也已经完善了。

大家强烈地呼吁，要增加BMS的标准，对BMS实施管理和控制，前面是针对模组的，但是对于Pack还不健全，我们希望不仅有单体和模组，在包方面更应该有相关的标准。

电动汽车零部件的认证方面，从车厂的角度来说，首先考虑到车的安全，其次逐渐分解，把我所关注的焦点、考虑的因子分解大包、模组和单体，我们国内有很多的做法，BMS判定电池包的供电和非供电，这是非常危险的，为什么？车一旦在运营的时候，你说电池包温度过高，我把电断了，如果车还在高速公路运行的时候，把车和乘客置于危险的境地。

东风日产做了20余品牌，50余机种测试，我们做了充分的合作，把我们做测试的资讯、情报统统贡献出来，这里存在的课题还是非常多的，前面各位嘉宾都已经给大家解读过了，我不做太多的描述。

我们有了标准的，还有没有标准的，标准的规定也有没有得到完整执行的。在百人会发布的安全报告里面有这些数据，也是我所提供的。没有标准的更不要说，五花八门，什么都有，这是整个兼容性的话题，目前我们市场上已有的装置兼容性非常糟糕。好的现象是2015年12月份新的标准发布了，像刘主任讲的，有些标准刚刚在北京做了修订，卡萨克的标准也会做审定会，新标准推进速度非常之快，效率非常之高，我们期待这个行业会健康发展。

为什么会强调这一点？这也是我们测试的数据，我们参照国外的标准，像电容只有1微，但是我们测量的树脂是3千倍的，造成的后果是反向击船车载的继电器，让车辆过热失效，危害车辆的安全。这里我提到反向充电电流，不同厂家的充电机大小不一样，从107安培的到200安培的，从12微秒的到90微秒的都存在。新规定里面有小于20安培的限制，对车辆和人员的安全起到极强的保护作用，值得我们期待。

电流调节的功能，过充电降低电池使用寿命，是不是引起起火，过充的风险，通过我们的测试也抓住了这些不应有的现象，这次的新闻标准也会对它做相应的限制。

刚才也谈到了现在我们市场状态比较混乱，车厂的状态不一致，桩的状态也不一致，北京2015年年底发布，你的桩要来测试、车要来配对测试才能来我北京测试，假如10个车型到北京市场去销售，要进行100次测试，对我们整个行业造成了困扰，造成了浪费。

努力的方向，首先完善标准的构建，强化标准的制定和实施，后续在认证的建立和产品一致性的审查，这些都值得我们期待。

作为电动汽车企业对于用户的责任，我们想从这几个方面讲，一个是AutoP的功能，不需要拉到空档或者停车档，节能树功能，传递节能驾驶理念，人性关怀和保护。还有电池辐射的安全性，对人体非常重要，废弃电池对环境的责任，电池回收利用再利用，标准正在制定中。电网的责任，我们在产品研发的过程中，也是充分地考虑相应的问题。

谢谢大家。

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