比亚迪电池事业群张春昱：动力电池发展与趋势

由工业和信息化部赛迪研究院与泰州市人民政府联合主办“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”于2018年4月20-21日在江苏泰州举办。大会围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和未来趋势，从技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨，共话动力电池产业发展大计。能见App全程直播本次大会。

比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱出席大会并发表了题为“动力电池发展与趋势”的主旨演讲。

以下为发言内容：

张春昱：先生们，女士们，下午好，感谢有这样一个机会跟大家分享一下比亚迪的情况。首先来看一下新能源汽车的发展，大家可以先看一下这个数据，我们比亚迪动力业务从去年下半年开始开放，跟去年整车厂都进行了沟通。无论是从传统的燃油车改造的，以及全新规划的动力电池平台，都会迎来一个爆发式的增长。从我们角度来看，2019年到2020年将是中国新能源汽车发展的爆发点，2020年将是欧美新能源汽车的拐点。在这个政策引导下，整个行业新能源汽车在迅猛的发展，对中国的汽车制造业来讲是一个弯道超车绝佳的机会。

我们认为新能源汽车的快速发展其中有三个非常主要的因素，第一个因素就是续航里程的提高，在一个星期内加一次油，我们电动汽车是一个星期充一次电，这将被很多消费者所接受。第二，随着动力电池的技术能力提升，我们2C充电和3C充电已经完成了技术目标，随着整体技术配套的完善，也是非常重要的参数指标。第三个方面，新能源汽车的成本发展趋势。新能源汽车主要几构成，整车的车身实际上在保持不变，我们动力电池怎么发展，我们要降低到与传统燃油车个水平的时候，才被终端消费者来打断。所以刚才提的三点，一个是续航里程，实现了三个发展的之后，我们的新能源汽车将会迅速的更加超出我们预期来发展。

第二部分来看一下我们的全球车企新能源的方向和趋势。在亚洲的企业，以日本企业为代表的，他仍然会沿用他们原有发展策略，中国是在政府引导下更侧重于两个方向的发展，在欧洲车企是传统燃油车会搭载40伏HEV的电池与传统燃油车降低能耗，来加速助力以及能量回馈。同时，PHEV和EV都是在规划当中，北美的车型就会侧重于发展。

再简单看一下动力电池的情况。动力电池是随着电动车增长的速度超出预期，我们这个动力电池也在被拉动大幅度的增长。从动力电池的需求区域来看，中国是最大的一个应用需求区域，其次在美国政府大力推动下，美国政府也是需求量相当大的市场。这里我要提一下随着动力电池的发展，从2016年到2017年两年，动力电池的发展实际上带来了矿产资源的一些轮番涨价。接下来镍铜钴都在快速增长，甚至一些稀缺资源也导致了大幅度的涨价，动力电池的需求增长，导致了一些金属材料会大幅度的增长。我们再看右图的数据，三元材料里面的钴的成分非常高的金属，从最早111的三元材料，现在发展到521的材料。

今天我们看到的是由于供需不平衡导致了估价的爆发式增长，我们还有从另外一个角度来考虑，钴的最大产出国是在刚果，会不会有一些发展影响，会不会对整个正极材料原材料到动力电池，以及整车会不会带来波动和影响？我经常会想一个事情。我们现在钴的定价基础市场的挂牌价来定定价的，我们会最后股价的波动来定价。三元材料占比是非常大的，即便我们替换了811的占比，也就是动力电池我们又该怎么定。我们终端消费者在买车的时候是不是要看有多少钱，我们来看对整车要多少钱来买进。

这个影响非常大，所以作为我们企业来讲，三元电池是一直在发展，作为比亚迪最强的磷酸铁锂的电池，我们仍然会坚持磷酸铁锂的路线，不仅不会放弃掉，我们还会做得更好更强，我们有400公里续航里程的磷酸铁锂电池。

这个地方简单说一下，动力电池产能区域分布，主要还是在中国市场以及日韩市场，中国仍然是最大的动力电池生产国。随着大家的破产，高端产能仍然会遇到不足，以及低端产能过剩的结构性过剩的情况。

再谈一下后补贴的时代。大家也知道随着国家的补贴逐年在退补，不管是从纯电动车还是混合电动车在退补，所以国外一些低成本进入中国已经不是有什么政策可以限制住的问题了，所以对中国的动力市场仍然会有一定的冲击。补贴取消后，价格将会更加敏感。从我们的角度来看，很可能采用电池会回归到磷酸铁锂的电池，以降低对补价的依。

最后一部分给大家介绍一下比亚迪动力电池发展近况。比亚迪电池远景是情节能源改变世界，最我们最早小型的3C电池，手机，笔记本电脑，到今天搭载在我们汽车上的动力电池以及我们的储能，我们动力电池是全产业链布局，从最早的产业开发，包括一些技术和资源企业，到我们自己原材料，自己的开发制造，正极材料，电解液，以及动力电池的工艺、研发、制造，以及电池系统极的研发制造。包括最后梯次利用和回收。

这是我们最近新更新的产能情况，最早是在惠州在深圳我们有一个14个GWh工厂，所以我们在2018年年底会达到28个GWh，到2019年底达到40个GWh，这是一个产能的突破。这是选用磷酸铁锂来替代这个，包括48伏的电池，以及正在规划混动电池，包括我们正在大批量生产插电混合式电池，这是我们的产品系列。

在智能制造方面，比亚迪现在已经实现了全自动化的生产，以及我们智能信息化的管理，来实现这种大规模的标准化生产，未来我们也在规划工业4.0为导向，更多来将建立这种灵活快捷的智能制造的体系。比亚迪作为在中国将动力电池应用到汽车上的企业，从一些运营车辆上来看，现在已经接近10年的历史了，我们逐步也有一些车辆电池会回到企业里面，我们在梯次利用方面也做很多工作，包括运营到运营商领域作为一个利用场景。包括在比亚迪内部的工业园，我们设立了示范性的储能电站，以及在深圳的我们投的太阳能模块的特征。另外还有低速车，我们已经将退休回来的电池，已经将它去产业化了。

最后再看一下我们的电池拆解和回收。从退休电池回来之后，我们应用到储能领域，或者这样一个梯次利用之后最后会把电池拿回来拆解、回收，这部分用自动化进行物理分选，最终回原材料。现阶段对正极材料磷酸铁锂，三元材料以及我们的负极材料实现整个回收，回收到原材料级，现阶段完成了可行性的研究，我们具备一定规模的回收利用生产线。但是未来比亚迪要放开这部分合作，来和同行业做回收利用。包括回收电池返回情况进行布局，来携手跟回收的企业做好这部分回收工作。

最后一句话总结一下比亚迪永远会坚持产业布局，用充足的愿景来实现清洁能源的产业发展。

（根据发言整理，未经本人审阅）