杭州长江汽车董事长曹忠：氢和锂电混合是未来纯电动汽车最佳方式 能解决续航里程问题

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。能见App全程直播本次大会。

杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠出席“定义未来 引领变革”主题峰会并发表了题为“氢电混合是电动汽车的美好动力”的主旨演讲。

以下为发言内容：

尊敬的各位领导，各位来宾，媒体的各位朋友们，大家早上好！今年我们再次聚首北京，这一年一路一带的建设，让世界成为一个有机的生命共同体。这一年美丽中国、美好世界成为人们对美好生活的向往。去年初，我在参加百人会的时候提出中国电动汽车发展的四个阶段，就是学习、补充、并行和超越，去年11月份，在杭州举办的未来出行高层论坛，我们根据自己的体验和认识，又提出从渗透到替代，中国电动汽车时代加速到来。智能手机的经验教训，单纯实施渗透而不实施替代策略，无法做大做强新能源汽车，这些观点和探索我想对行业的发展是非常有益处的。

现在电动汽车已经很热闹，关注的人多，但是我们不可否认一些基本的事实，不能视而不见。我想提出几个问题，第一个问题，电动汽车在过去一百多年和传统汽油车竞争中没有胜出，今天能竞争过吗？能替代吗？凭借什么能竞争过？第二点，混合动力汽车出来20多年了，它现在还处在渗透的阶段，这是为什么？第三个问题，现在我们新能源汽车增长很快，中国今年有70多万辆，成为世界第一。但是在全世界来看，其销量还是低于混合动力汽车。大家为什么有信心说电动汽车一定会超越或者一定会替代传统车？20多年混合动力走过的路，给我们什么样的启示？所以我们长江汽车在战略上认可电动汽车，认同纯电动汽车对传统车替代的趋势。我们认为这个结果也会在未来的某一个时间点实现突破，但是它在每一个阶段要解决每个阶段的问题。

在四个阶段中的第二阶段，从5%的渗透率到超过20%渗透率这个阶段，我们要解决什么问题？我们认为纯电动汽车在未来的发展当中有三个方面的问题。第一是动力问题，第二是智能化问题，第三是设计新能源汽车使用场景的商业模式问题。这三者要有机的结合，要不断的克服，才能出现这种替代。我们上次提出在细分市场领域里头做100%的替代，就是我们找到的路之一，只有在细分市场100%替代的叠加，才会体现在整体替代的百分比的提升。所以大家在激烈讨论电动汽车各种路径、现象和趋势的时候，我想我们不要忽略这种最基本的事实，我们怎么走？如果这些最基本事实中的问题无法解决，电动汽车永远只是渗透，不会是替代，这是我们的观点。

关于智能化，关于客户端营运端、使用场景、商业模式的突破和适应未来的发展这些方面，我们留待以后再探讨。今天我想跟大家分享的就是先解决电动汽车的动力问题，在国家政策的引导下和产业发展的趋势研究前提下，我们根据自己现在纯电动汽车的基础上，在大概一年多前两年前布局了氢能源。我们认为电动汽车的续航里程仍然是消费者焦虑的一个障碍，所以我们认为氢和锂电的混合是未来纯电动汽车最佳的一个方式，是解决续航里程的问题。

现在我们跟佛山的泰罗斯公司进行了全面的合作，在佛山进行了商业化的运作。去年9月份，我们的样车已经在佛山进行运营。我们认为氢电混合最好的，是首先锂电池解决了电动汽车的电控，整个汽车由机械产品变成电气的智能化的产品，是先要有电气的基础，所以这个不能改变。但是车的续航里程跟不上，储能跟不上，怎么解决？就需要氢燃料电池来解决。

在最早的几年，欧美有一个路线，就是走氢燃料电池发动机，用氢燃料替代油这个模式，由于太复杂，没有成功。但是在美国和日本的一些著名企业放弃了氢燃料电池之后，在前两年又把氢燃料电池重视起来。为什么？因为氢燃料功能不一样了，氢燃料只解决一个储能的问题，电动汽车就会变得非常简单，而又能有良好的续航里程。在整个发展中，我们觉得新能源汽车智能化再好，很多东西再好，动力系统不解决，很难跟传统车竞争。所以我们认为先要把动力解决，在这个基础上来完善智能化。

长江汽车与泰罗斯的合作，研发成果已开始显现。去年我们初步把氢燃料电池发动机产品的寿命从1000小时提升到2000小时，提升到5000小时，到7000小时。2018年的目标是提升到10000到15000小时。按平均时速来计算，氢燃料电池10000个小时使用寿命相当于40到50万公里，在行业里头门槛是20万公里。科技部到2020年的标准，氢燃料电池产品的寿命是要达到10000小时，所以我们希望能够在2018年到2019年就达到这个水平。

我们的计划是2017年把样车生产出来，进行工程化的技术认证和优化。这个小目标已经完成，2018年的目标是获得出售资质，然后进行批量的试生产和试销售。先在佛山进行商业化示范运行，2019年到2020年的目标是产能扩大到1000到2000辆，在成本上接近纯电动汽车，进行商业化推广。到2022年，我们希望产能达到万辆的规模，完成配套产业链建设，在成本上超过传统燃油汽车，在逐个细分市场领域进行替代。我们现在的研发重点是放在商用车上，比如巴士和物流车，我们非常有信心在国内占据燃料电池商用车的一席之地。乘用车方面，未来几年我们将选择论证一些适合的细分市场进行发力。

八年来，长江汽车扎扎实实地研发制造电动汽车，并积极探索新能源汽车的产业化、市场化、商业化路径。长江汽车坚持传承和创新的精神，传承传统汽车130年积累的极致体验，通过技术、管理、产业、商业的创新，缔造世界一流的电动汽车品牌，争取为中国汽车工业由大到强，源源不断的提供贡献。谢谢大家！

（根据发言整理，未经本人审阅）

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