台湾交通大学教授卓训荣：加速实现氢能经济之思维，落实氢能商业化之新路径

2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办“2019氢能产业发展创新峰会·济南”在山东大厦召开。峰会聚集国际专家及业内精英智慧，为产业界搭建国际化的交流平台，共同交流探讨产业在政策、技术、模式等方面的成功经验及创新探索。

台湾交通大学教授卓训荣出席大会并发表了题为《加速实现氢能经济之思维，落实氢能商业化之新路径》的主旨演讲。以下为发言内容：

卓训荣：大家下午好。今天学到了很多，差点让我觉得我的题目是不是有点问题。我要解释一下，我为什么给这个题目。

我这个题目开始是看这两段，第一段就是加速实现氢能经济。我是觉得氢能发展20-30年了，可是没有氢能经济这个感觉。可是今天这个会办的太成功了，这么多人努力发展氢能，我都以为我这个题目是不是搞错了。但是我没有错，这么多人没有错，假如没有政府补助，你还是赚不到钱。氢能经济还是没出来，我们再聊一聊，看一看。

第二，既然大家都没有氢能经济出来，我们努力那么久，有没有可能比较快的方法让我们大家每个人都碰到氢产生经济效益，这是我第二个部分想要提出来的看法，跟大家来分享一下。我想因为这个是我们那边的，环境的改善，大家都知道是CO2引起的。

这个污染，这边有两个点，这些都不是大陆的，电动机车，电动自行车倒是制造了很多的废电池的污染，最右边上面那一块(ppt)。我这边想要强调，还有公交车也排了很多污染出来，在台湾有一些记录，请大家参考一下。14年来，这是17年的，因为污染，我们已经把肺癌提到第一位了，这个还是一个警讯.

这是20年前，经济学人已经提出来了，全世界未来的能源，在固态燃料这一块，慢慢就会用完了。那石油、液态的这个也是一样。所以，看到永续未来的燃料很明显就是氢。所以我想今天这个会谈氢是非常对的方向。在去年万钢部长就提到了，2018年提氢能政策，当时我记得看到这个报道之后，他还提到了中国氢能战略联盟一个组织，大力推动氢。那么，万部长他提到了氢是很高效率的能源载体，因为它的效益非常多，就写在这个地方。所以，大家看这个政策已经有了，我们讲前面发展那么久了。全世界什么汽车大厂也都把这个做出来了，那为什么我们会没有氢能经济的感觉？问题到底出在哪里？这么多大厂，TOYOTA，奥迪、BMW，都是这么大的厂，为什么没有？这个是我们想要了解的。

那个我都称它叫产品，你做了很多产品，但是你的产业没有出来。你的产业没有出来，所以一个产业要能够推动的话，基本上当然这种新兴产业尤其是能源产业一定要政府大力支持，这是一个政策支持是最最重要的，没有政策支持都不用谈的。

第二，很重要的是成熟的技术。你这个技术是不是成熟，是可以被验证的。这个验证不是在你的工厂里面验证就算了，一个非常重要的验证是大部分的人没有做，我今天下午听到有一家厂商看起来他们正在做这一块。那个事就是我们讲的上海的重塑，这一家在做几千辆的，我觉得他们在做社会实证。他们看到了这个汽车的up and down给你思考，但是很少有人，以为产品你就可以用了。所以，社会实证一定要做。还有，工业要完整的，我们还能讲氢能经济，表示产业还没出来，我们看哪里出了问题，市场包括氢气工业，系统，氢气制造这个部分。我们回过来看，一个产品、一个产业，我还在强调一点，产品不等于产业。所以刚刚提到一个产业要过来，从工厂里面的技术实证做完以后，你还要做一个社会实证，在社会实证里面非常重要，你的相关法规制订要完整。你的标准化要完整。这部分在做社会实证，你的成本很高，政府的社会补助一定要很坚持在做，重塑那个林总提到说，他自己在弄加氢站，这个很感动。我们等下再来看为什么会很感动，假如说自己在做加氢站。

等到社会实证，再进入初步商业化。那时候你会赚钱了，我们再进入到这个里面，这里面要把法规标准化做出来，这个很重要，还有技术耐久的测试，让你整个成本能够down下来，都在社会实证里面，要赶快做。

回来看，这个地方到底出了什么问题？我觉得刚刚上海的卢总提到的四个建议都非常好。氢的功用在这里，他里第三点和第四点提到政府要加速去做工，但是你怎么叫政府出资呢？老百姓要出资是很困难的，可是政府不出，这个不是一般的加油站，这是加氢站，高压氢的加氢站，技术含量很高，我们等一下回来讲这一点。加氢站的困难点在什么地方？它是高压氢，我不知道你有没有听过，我开会的时候，有人说卓教授，你怎么可以推？这个缺了什么？教育，没有。我们对氢还是存在一个怕，会怕，对不对？今天早上也有人提到，下午还是有，今年已经有三个爆炸案了，在韩国死掉两个人，在美国爆炸没有死，挪威爆炸没有死，可是其实这个是严格来讲，加氢站是安全的。我要讲的是，它的困难点在，很多是心理上，事实上，你要建一个加氢站，在都市建设法里面都是很严格的，你不能在城市里建一个，你要在郊区里建，这是一个困难。然后建设成本也是非常高，因为它怕危险所以技术相对高，这几个技术让加氢站非常困难。所以重塑他们自己盖，没有补助是不得了的事情。我刚才讲，可是它是安全的，要不然你看全世界这么多国家都盖了只不过碰了三个，你了解都是人为疏忽。所以你把它做好就好。

但是盖加氢站很贵，这个也是我们不得不承认的事情，但是危险我们也要了解。初期，加氢站不够多，我怎么买车？前面几个，上海那个讲的包括车子，你跑到某个距离，没有人怎么办？加氢站限制了你的活动范围，限制了你的活动意愿。你在经济效益和投资之间拔河，我不赚钱，我投资那么多，我撑不住。这个东西就是困难点，为什么我们今天说氢能经济，我们从车的角度看不到，小汽车的机会最好，因为它的范围最大，它去那里都可以去，问题是不是哪里都可以加到氢，所以它就被限制了，这就是为什么小汽车一直被卡。不管是日本、美国加州他们也都在这个事情，造某个加氢站的时候，他们也是聚集的造，在某个区块，这个是要去解决这个问题的。

我们找到了，为什么你没有氢能经济的感觉，因为我没有办法亲自参与，我不能买一个氢能汽车，氢能汽车买了也没办法加氢，是不是有个方式来解决这个问题，我们怎么处理这个事情？我想今天这么多人这么努力在弄氢，我们要为成功找方法，不为失败找理由。这些方法是不是方法？我们有建议，大家看一看。

第一，大货车或大客车固定路线。我只推公交车，我摩托车、小汽车也不推，理由很简单，我汽车跑一半，去那里找加氢站？但是公交车路线固定，每天耗多少电可以算出来，政策上要求你坐完的公交车，电供应让我一天都跑完，我们就可以验收了。我们鼓励白天不可以充电，因为白天大家用电，你跟我抢电？至少台湾电力是不够，你白天不能用电。另外大货车，因为在大陆，后面比较快是经营，大货车距离比较远，如果你想为这两个做，你就考虑一个经济因素了，你每天加氢的量并不多，可是你加氢站建设成本是高的，看能不能建起来，另外去评估。

另外，我想给大家解释的是交通走廊也是一样，这个有点机会，大家可以考虑一下。

我后面是说，另外一个思维，我不要加氢站，不要氢的储存就解决了一大半问题。我就来介绍一下新的想法。这个是氢气储存的一个表，这是氢底下横轴是重量密度，指的是它的容量密度，大家可以看到这些是金属氢，金属氢的含量都比我们现在的高压氢在这个地方，非常的低，含氢量，高压氢在这里，这是700，大陆这边是，我们是35，更低。所以，这个推法，说不定有机会可以帮我们解套，提供大家来参考。

这个是他们的比较，很显然的，在体积密度上面，金属氢绝对占优势。但是它太重了，所以它的使用，大客车，大巴车就不行，因为光载量就太重，不能用到。其实这里面很多金属材料是很轻的，说不定有机会可以试试看，那是改变全世界的事情，全世界都被高压氢的加氢站给限制住了，如果你能突破旧解决问题了，仅供大家参考，你们很多研发单位可以做研发。

在台湾就做了低压氢，我们用金属氢当储存，我们做出来的氢做过各种测试也满足ISO的一个设计规格，你把它丢到火里烧也不会爆，泄露也不会爆，其实大陆的标准出来了，和台湾是一样的，用金属来储存氢，其实业提供一个思路。好了，假如这个可行就太美了，你不需要做加氢站，你交换氢整个利益全部出来了，随时都可以，说不定你们在国内最好的就是打个电话人家给你送来，你没有加氢罐，打个电话人家给你送过来，又产生一个新的行业。

这是我们在台湾做的实际测试，我们用了80辆车，任何人都可以骑，可以做交换，氢罐很简单，一罐一罐跟牛奶罐一样，我不需要加氢站，我到处都可以提供的，也很容易，男生女生抓了就可以抬上去。如果大家去过台湾知道垦丁很漂亮的地方，我们谁都可以去提氢罐，但是加氢站不是任何人都可以去加。我们这个都是经过政府检查过的，最漂亮的是这一辆机车，它是活动的发电机，哪天停电了，你在家里把它打开，家里不会臭的，因为汽油会臭的，它是一个很棒的发电机。它的加氢就是后面打开，把罐子塞进去就好了，谁都可以去提，它可以用在叉车，老人代步车，因为它是金属的，很重，大货车没法用。

这个是我的结论，把刚才讲的东西再总结一下，其实是一样的，我看有没有新的。最后两点，低压氢优势是天生安全，我们希望通过这个特性来做教育，让大家知道氢是不危险的，从这个地方引到高压氢也OK。高压氢假如你那个成功了，你如果低压氢含氢量还高，我们就可以直接提过去。谢谢大家。

（标题为编者所加，文字未经发言嘉宾本人审阅）