东方氢能总经理曹剑绵：氢燃料电池汽车产业发展现状及展望
2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办“2019氢能产业发展创新峰会·济南”在山东大厦召开。峰会聚集国际专家及业内精英智慧，为产业界搭建国际化的交流平台，共同交流探讨产业在政策、技术、模式等方面的成功经验及创新探索。
东方氢能总经理、东方电气中央研究院常务副院长曹剑绵出席大会并发表了题为《氢燃料电池汽车产业发展现状及展望》的主旨演讲。以下为发言内容：
曹剑绵：非常感谢组委会邀请我来跟大家分享，东方电气关于氢燃料的一些看法。我们国内技术发展跟国外还有很大的差距，我们业界人士还要迎头赶上。
实际上，我以前是搞能源的，搞能源装备的，一次偶然机会介入氢燃料行业。氢燃料产业发展时间很悠久了，有100多年的历史，最近几年发展应该比较快了尤其是中国这几年政府的主导包括媒体，产业发展非常快。欧美国家我们研究一下，整个欧美国家，美国、欧洲、日本为代表的发展国家，国家的战略推动产业的发展，整个国家层面来说，他有顶层设计，有系统规划、路线，它整个产业发展应该是按部就班的，应该是有序的发展。
全球各大著名车企发表了氢燃料电动汽车以后，对整个行业发展很大的助推，基本情况不详细介绍了。很多人告诉我，国外有国家战略，政府有主导，中国相对要弱一些。我想中国也不是，中国政府在不同的规划，对氢燃料电池也有一些要求，比如说中国制造2025指出支持国家氢燃料的发展，能源技术革命启动计划等等。实际上，大家觉得真正上升到国家战略是今年的两会，各种政协委员包括人大代表就提出中国要把氢能作为一个能源来发展，包括东方电气，我们也有几位人大代表和政协委员，他们去北京开会以前，我就把他们叫到办公室汇报一下到底给领导提出什么意见建议，怎么助推中国汽车的发展。近两年，国内政策的导向，技术的更新迭代，燃料电池汽车进入一个快速增长时期，量不是很大，增幅很大。这是一个对产业基本的认识和理解，在座的业内人士理解比我更深刻一点。
第二个方面，我个人对这个产业到底有哪些认识？
燃料电池相对内燃机，环境友好，在汽车发展的今天，燃料发展的潜力空间还是蛮大的，它的优势包括密度。但是未来看的话，很多专家分析，城市内部电动车还很有优势，现在打的蓝天保卫战，所有政府，当地政府环境的压力非常大的，都希望加快推进这些。重卡，一些长距离的物流也好，应该有很大的压力。
大家就分析了，你现在看到400公里以上还是有优势的，目前大部分成本还是比较高，但是我觉得随着，国产化，自主创新的加快，这个降幅，批量化、规模化起来以后，成本优势慢慢凸显，规模达到10万台以上，成本下降幅度还是挺大的，所以我们经常给政府领导汇报，他们觉得成本高很正常，现在刚刚开始成本肯定很高，再过几年成本就降下来，整个产业发展应该充满着信心。
从最近的工作来看，整个现代车的款式越来越多了，而且功率也越来越大，那么这反映出整个的行业发展的持续增长，技术创新力度的加强。这几年从国内各个城市，汽车氢电池的示范来看，量越来越大，示范运用也给产业发展奠定了很好的基础。这个数据就不详细说了。当然有一点，这张表凸显的(ppt)，关键原材料的部件，我们进口的差异，这些关键零部件，不自主研发，不加快开发力度，这个产业就会受很大的影响。国内加快创新进度，推进产业发展，我觉得还是换挡加速的阶段，经过两到三年的时间。近期，这个热潮，行业大势已经起来了，产业政策需要进一步的完善，提升自身实力，效果还需要加强。我觉得这几个方面，还存在一些问题：
第一，产业政策，虽然说各个地区城市出台了一些规划，相应的支持着一些政策。但是国家中央层面上相对来说还没出台，专家、部委也好，需要系统的研究。整体来讲，同质化比较严重，没有因地制宜，聚焦化的投资。产能很高，产出量并不是特别大。很多地方政府都是全产业链布局，几乎所有的政府无论是什么城市还是地级市，我们一交流都需要产业链布局，这不现实，每个地区、政府的工业技术条件都不一样，差距很大。所以说，作为政府的规划也好，政策也好，缺乏个性化。国家的政策需要发布，这样地方多元化、差异就比较大。国家层面政策发布的，可以引导产业。技术公关不够聚焦，核心地方还没有完全的突破。示范还有很多的需要作为示范的验证，产业链还不够完善，现在产业有4000多台东方电气车，但是跑的公里数还不够。我们希望它们跑起来，跑起来不断的优化，希望车在路上跑反映出来信息以及对技术理解的深入有很大的差异。
另外，产业发展需要理性。因为产业热潮尤其是社会资本，整个产业感觉到不够理性，有点像以前发展汽车初期以及做风力发电、碳力发展是一样的。我们前三个产业经过时间发展，经验教训很多，我们政府企业都在不断学习、总结，我相信未来氢燃料产业发展，一定会更加理性、平稳。
介绍一下东方电气。我们东方电气是一个大型能源装备制造企业。我们在水力发电，火力发电，核力发电，燃气发电、风电以及太阳能做的非常好。水力发电方面，我们生产很多大型水力发电机器。是大型装备制造业企业，我们以前做大设备、超大设备。未来能源革命是比较的，供给侧结构调整是必然的，燃煤发电是不可持续的。2010年，我们就选择氢电发电，就把它作为一个东方电气未来战略转型的重点方向。我们10年组建专门团队开发研究，12年具备一定能力，15年开始进行输送，17年基本上完成了燃料设备的开发。在政府支持下，去年10台车辆已经商业运行，运行时间已近一年多。同时总部专利176项。电池寿命在实验室超过1万小时。
这是膜电极，就不详细介绍了。（PPT）
电堆，这是。（PPT）
我们在整车的系统集成，有专门的团队，这个是我们开发的物流车。今年的4月份，我们在西部第一条电堆自动化生产线已经投产了，年产2000套，去年我们10台车进行示范运行，今年90台车年底要进行交付。我们计划明年300台。
在四川西山，梁山州当地成立合资公司，在西山建立了加氢站，年底准备投运了。
在成都市跟平度区合作，联合政府机构、研究机构、企业各方资源，打造产业交流、政产学研、孵化创新、科普创新的五个为一体的基地。
产业发展的思考，产业发展太快了，大家都想做事情，积极性都非常高。但是新兴产业，我希望是稳定的发展，每个环节风险都得到控制，前一段时间发现挪威加氢站爆炸以后，很多人给我打电话，会不会影响产业的发展？我想整个产业发展，空间很大，首先我觉得把安全放在第一位，一旦哪个环节出了安全事故，对产业发展都会起到迟缓的作用。
第二，氢燃料电池汽车属于政策导入期，相关顶层设计的政策和制度应尽快制订并颁布实施。我到几个部委去汇报，技术层面上升到国家战略层面的话，我觉得这些方面要出台政策，引导产业发展，相关一些政策制度波动不能太大，国家应该补贴到自主创新环境，加快创新。
第三，希望政府企业、研究机构和客户联动、共同提升技术，控制成本。
第四，产业化的规划，我刚才已经讲了，科学的研判，因地制宜，加大示范力度，健康稳步的推进。现在全国示范区园区很多了，但是我觉得不够科学。有的政府找到我，他没什么条件也要全产业链的打造，我说你根本不行，他不具备这个条件，我就讲这么多，谢谢大家。
（标题为编者所加，文字未经发言嘉宾本人审阅）
