宁波杉杉副总裁孙晓东：新能源汽车储能闭环服务体系介绍

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。能见App全程直播本次大会。

宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东出席“优化电池产业链 助力电动汽车普及化”主题峰会并发表了题为“新能源汽车储能闭环服务体系”的主旨演讲。

以下为发言内容：

孙晓东：非常荣幸能够受邀来百人会论坛和大家分享一些我们的感受。我是第二次来参加百人会的年度论坛，这个论坛真的可以用热火朝天来形容。但是我今天想在这个论坛上给大家稍微泼一点冷水，因为这个行业在国家大力支持下快速的成长起来，说拔苗助长也不为过。但是眼看着随着补贴下降，这个行业真的会面临一个很大的洗牌。我想讲讲杉杉股份在这样一个环境下，我们到底做了哪些具体的事情。希望在这个产业内能够持续发展。

首先讲一下后补贴市场会有什么样的变化，这个讲得比较极端。第一个就是家用的A级轿车会下滑，甚至会断崖式的下跌。在电动汽车市场，我们认为可以持续发展的只有两个极端，一个是非常高使用率的电动汽车，比如网约出租车，长里程的公交，长里程的物流。另外一个就是极低成本的电动车，比如像低速电动车的升级版，特别小型的具有低速电动车性能的城市物流车，还有一个趋势就是国际企业会大幅度进入，对我们国内企业会造成非常大的威胁。整个行业长远的发展是没有问题的，但是真正的出路可能需要在性价比上，在产品成本上要严格的控制，同时制造型的企业要考虑向运营端发展，才能稳定的生存下来，可能有点像前些年的光伏行业。

第二个，我想讲一下市场可接受的成本。刚才讲对新能源汽车来讲，高使用率的网约出租车，因为它的电池成本可以在油电价差里摊销，如果结合真正的车电分离，换电这样的模式，电动车除了电池的成本，肯定能控制比燃油车要便宜，但是这样的使用也要求电池pack控制在一块以内，整个电池pack循环寿命在三千次以上，对低成本的电动汽车，电池pack要做到成本八毛钱/公斤以内，像城市物流车整个寿命期十年，十万公里，一千次循环就够了，pack成本非常低。锂电池还有一个出路，电力系统的储能，最大的市场出口是峰谷调节，每次吞吐的成本要足够低，低到比峰谷电价要便宜很多的情况下，才有可能具有市场化的价值。这个pack要做到一块钱/公斤以内，要达到八千次的循环寿命。

如果实现成本控制目标的话，凭现在金属的价格，在三五年内很难看到这样一个结果。要做到这一点，只有两个方式，一个是电芯的定制，采用最成熟、性价比最好的材料，做有针对性的电芯。第二就是梯次利用，杉杉股份针对这样一个趋势，我们做了这样一个双环的战略，杉杉的传统强项是锂电材料，在这个材料基础上，我们跨过了电芯做pack，这个pack在电动汽车上使用之后，做梯次利用。梯次利用以后，我们会结合外部的合作厂家做材料回收，最后这个材料要回到我们的锂电材料这个环里面。另外一个环是以pack为载体，通过电动车的充电服务，车辆运营，包括运营的管理，去形成运营服务这样一个环。

我们核心业务主要投入在四个方面，一个是电池材料，这是我们传统的强项。另外一个就是锂电的pack，包括超级电容的pack，储能系统的运营，充电桩的运营。杉杉从99年开始做锂电负极材料，04年开始做正极，后来做了电解液，我们现在的正极材料的年产能大概43000吨，负极50000吨，电解液15000吨，在上海、宁波、东莞、宾州、湖南、宁乡、廊坊、包头都有我们的产业基地。杉杉的单一材料正极我们从12年就是全球老大，负极我们处在第一第二的位置上，我们拥有16%的占有率，几乎所有数得上的电池企业都至少是我们的一个材料的客户。我们负极在包头建立了自己石墨烯基地，在成本控制上有进一步的优化。电解液我们也快速的扩产，杉杉的老板郑董要求我们在电池材料上要做绝对老大，绝对老大的定义，第一名比二三四加起来都要大。

锂电pack我们从05年进入这个行业，目前有一条全自动的圆柱产线，方形的产线。对电池pack来讲，独立的pack公司想生存压力是很大的，杉杉不直接投入电芯，我们和合作的电芯厂商进行密切合作，面向后补贴市场需求，发挥杉杉材料的价格优势，做出租网约车，高可靠性的三元长寿命电池。第二是电力储能，我们选择载体是成本更低的长寿命的磷酸铁锂，还有低速电动车和物流车。

杉杉还投资了一个pack企业，我们和日本、美国的一些企业合作，采用他们高性能的锂基的超级电容，利用在物流、医疗、特殊军用等领域。在储能方面，我们在工业的梯次储能，主要是峰谷调节方面，已经有三四十兆瓦时的示范项目，今年计划会提高到200到500兆瓦时。同时我们在铁塔上的应用已经开始示范应用。

这是我们对动力电池梯次利用一个极端的想法，比如，如果我们一个电池组整个循环寿命可以做到五千次的话，我们在电动汽车上针对高使用率的比如出租网约，用五年，使用1500次的循环寿命，在储能峰谷调节，再用五年，差不多三千次左右的循环寿命，还可以用在UPS，最后做材料回收。但是存在一个非常致命的问题，时间的年限会拉得很长。拉长以后，一个是财务成本会变得非常高，再一个，对未来的电池价格的走势，大家没法把握的情况下，你对后面的梯次利用不能贴现，当第一个用户就没有价值。把电池梯次利用和商业模式结合起来，很可能是在电动汽车上的换电是一个最佳的模式。换电可以在同一个时间段内，把电动汽车的应用，梯次利用同一个时间内能够同步完成的一种商业模式。

杉杉在光伏上一直有一个持续的投入，即使在前两年光伏快速下跌的过程中，我们也一直处在盈利的状态。目前这个规模不是很大，我们还做了充电桩的业务，目前在全国主要是针对公用的快速充电桩。我们在全国22个城市有100个以上的大型充电桩的集群，同时有两千辆新能源汽车在做运营。我们车辆运营前面做了包括城市的通勤、物流、出租网约车和分时租赁，下来我们会主要针对分时租赁，在全国范围内做运营推广。分时租赁是未来城市共享汽车的一个主体，我们希望在这个领域能够做到领先的位置。

谢谢大家！

（根据发言整理，未经本人审阅）

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