远景与中国华电签约 在储能氢能等领域进行全面合作
投用氢能源、铺设光伏绿电 物流企业寻求经济与生态效益统一
【“发掘绿色新动能”系列报道】 绿色是中国经济高质量发展的底色，加快培育新质生产力离不开发展方式的绿色转型。放眼全球，一场由中国引领的“绿色革命”正在进行中。大力发展绿色产业、鼓励绿色低碳技术的创新应用是推动各行各业绿色转型的重要途径，也将成为中国经济高质量发展的新动能。 4月22日，迎来第55个世界地球日，南方都市报启动“发掘绿色新动能”系列报道。报道将分为5个篇章，分别聚焦金融、消费、
把太阳能氢能装备带往五洲
外商看广交会上的“高新尖” 本届广交会含“绿”量高，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能蓄电池等“新三样”产品颇受各国客商关注，这些可以降低生产成本、提高生产率，具有创新、低碳、绿色基因的新能源产品正在成为中国出口新的增长点。 会场内，记者采访了来自泰国、西班牙、密克罗尼西亚联邦、马达加斯加等多个国家的客商，随他们接触到如大功率储能柜、氢燃料电池、庭院式光伏发电系统等新能源产品。在他们眼中，
内蒙古明确绿氢生产无需危化品生产许可
近日，内蒙古自治区能源局会同工信厅、应急管理厅等11个部门联合印发了《内蒙古自治区可再生能源制氢产业安全管理办法（试行）》（下称管理办法）。该办法明确，绿氢项目不需取得危险化学品安全生产许可，继河北、吉林等省份之后对可再生能源制氢在危化品许可方面进行政策松绑。 管理办法明确，该许可放松政策限于绿氢生产环节，绿氢运输仍需按照危险货物运输管理，从事绿氢道路运输应向交通运输主管部门取得道路危险货物运输相
年产3000辆！现代汽车氢燃料公交车产能提升6倍
OFweek氢能讯，近日，现代汽车对外表示，公司计划将其氢燃料公交车产能从500辆提升至3000辆。而在2023年，现代汽车仅售出约370辆氢燃料公交车。 据悉，2023年韩国环境部为700辆氢动力公交车提供了补贴，今年这个数字将增加到1720辆。同时，韩国政府也将增加对本地企业氢燃料公交车的补贴，以应对中国氢燃料公交车的冲击。 数据显示，每辆氢燃料公交车的成本约为7-8亿韩元(约合人民币366万
氢能汽车推广应用有望加快
● 本报记者 刘杨 氢能和燃料电池产业迎来新的发展机遇。4月21日，中国科学技术协会主席万钢在2024世界内燃机大会上致辞称，作为氢能应用最直接的突破口，燃料电池发动机技术加速创新和推广应用，将加速商用汽车电动化、低碳化进程。 今年以来，四川、山东、河南、广东等地发布氢能产业支持政策，特别是加强氢能在交通领域的示范应用，氢能技术产业化进程进入“快车道”。多位业内人士认为，在政策的推动下，氢能汽车推
我国氢能车辆首次完成千里跨区域运输测试！从北京跨越1500公里到上海
快科技4月19日消息，据中国石化官方介绍，日前两辆以氢为燃料的汽车实现了北京到上海，1500公里长距离运输测试。 这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。 据介绍，本次长距离运输测试的氢能车，装备了180千瓦氢燃料电池系统，搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品，整车重量达28吨。 车辆从北京大兴出发，历经两天时间，横跨六个省市，最终抵达上海。 全程大约在15
关于京沪氢能走廊的两个猜想
3月底的时候，中国石化加油站APP终端“易捷加油”悄然上线了加氢站站点，用户可以一键搜寻附近的加氢站。 现在看，这事儿还只是个前奏。 据中国石化官微，4月9日 上午10点，两台氢能重卡从北京市大兴区青云店油氢合建站出发；4月11日 下午3点，到达上海市青浦区青卫油氢合建站。全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测
中国石化成功“探路”京沪氢能交通走廊
本报讯 （记者向炎涛）4月17日，记者从中国石化新闻办获悉，4月9日上午10点两台氢能重卡从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，4月11日下午3点到达上海市青浦区青卫油氢合建站，全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。 本次氢能车辆为郑州宇通生产的49吨氢能重卡，搭载上海重塑的180kW燃料电池系统，车辆续航里
中国能建投资建设的甘肃兰州氢能皋兰100兆瓦光伏项目全容量并网
4月12日，由中国能建氢能公司主要投资建设、中国能建葛洲坝电力公司参股投资建设的兰州市氢能产业园配套皋兰100兆瓦光伏项目全容量投产。 该项目位于甘肃省兰州市皋兰县黑石镇，建设规模为100兆瓦，配套设置一座升压站及电化学储能设施。项目建成后，每年可为兰州市氢能产业园新区化工园区提供约1.8亿度配套绿色电能，每年可减排二氧化碳约7.6万吨，对降低化石能源消耗和环境保护有着十分重要的意义。
免高速费将加快氢能重卡的平价进程
继2024年3月山东省首次提出减免氢能高速费后，成都市、四川省相继提出支持氢能减免高速费的政策。山东省及四川等未进入“燃料电池示范城市群”，但这是地方政府摆脱了对国家部委的“燃料电池示范城市群”补贴依赖后，从实际出发、提出的具有重要意义的创新举措。 近两年，我国氢能重卡在技术进步、成本下降方面取得重要进步，但仍然面临着推广经济性不好、依赖补贴等的问题。事实上，在重卡的推广中考虑全生命周期成本外，除
