蔚来的未来已来，李想的理想还有多远？

文/ 阁佬 冯优

当看到蔚来的未来越来越近时，李想也加快了实现理想的步伐。

7月11日，理想汽车正式向SEC（美国证券交易委员会）递交IPO招股书，申请在纳斯达克上市，目标融资1亿美元，股票代码“LI”。

倘若上市成功，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家赴美IPO的中国造车新势力。

理想汽车冲击IPO的底气来自于日渐稳定的销量数据。根据中汽数据终端零售数据，在2020年1-6月新能源中大型SUV销量TOP10中，理想ONE以9666辆的绝对优势超越雷克萨斯和蔚来位列第一。

制图/ 婷婷

尽管近期市场表现抢眼，但与竞争对手蔚来汽车相比，理想汽车仍然相形见绌。

理想汽车递交IPO招股书一天前，竞争对手蔚来汽车宣布与中国六家银行签署合作协议，拿到104亿元综合授信。上个月，蔚来还拿下3740辆交付，同比增长179.1%。截至7月10日，该公司市值更是高达175.63亿美元，成为按市值算中国第四大车企。

毋庸置疑的是，相比于蔚来的上市时间，理想选择的上市时机并不理想。受新冠疫情冲击，2020年以来，全球经济遭受重创，美国更是疫情的风暴中心，资本市场大起大落。

有分析称，理想汽车选择此时IPO或是其无奈之举。2016年，理想汽车获得A轮融资时，可能与股东签署了对赌协议，须在6年内完成IPO，否则将要回购全部或部分股权。

两年前，在接受媒体采访时，李想曾说，2020年，谁能获得10万辆以上的销量，谁就能获得门票，进入下一轮竞争。

“我觉得2020年车和家（后更名为理想汽车）100%能达到，我们大概用5年时间能够做到特斯拉15年的结果。”李想说。对于此次创业，他还说：“要么死，要么千亿美金”。

不过，仅从销售数据上来看，李想的理想还很遥远。倘若此次IPO成功，这位年少成名的80后创业者能拿到“逆袭剧本”吗？

冲刺IPO

7月5日，李想在朋友圈转发了一条关于拜腾汽车300人吃掉5000万零食，一盒名片上千，烧掉84亿的新闻。

作为造车新势力的代表人物，李想善于借机造势：“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住”。

在冲刺IPO前夜，李想或许已有足够diss同行的底气。

招股书显示，创始人、董事长兼CEO李想持有该公司25.1%股份及70.3%投票权，是第一大股东。美团CEO王兴及其关联方美团合计持有23.5%股份，为第二大股东。

2020年第一季度，理想汽车营收8.52亿元，净亏损9.1亿元，现金流10.5亿元。这在普遍依靠融资续命的新造车行业颇为少见。

自2019年12月首批量产交付以来，理想汽车ONE车型仅用6个多月就完成第一个1万辆交付，创造了中外造车新势力最快交付记录。

理想汽车近期的高光表现，与创始人“跑路”的赛麟汽车和博珺汽车，以及已停工停产的拜腾汽车等造车新势力的境遇形成鲜明对比。

实际上，早在一周前，有消息人士曾透露，理想汽车将在7月或8月IPO，并将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。

事实上，早在去年，理想汽车的主体——北京车和家信息技术有限公司（下称“车和家”）开始拟搭建VIE架构，并实施相关重组。

自去年12月至今，车和家已先后两次进行股权架构调整，注册资本由原来的约9.15亿元，缩至约4.3亿元，降幅达47%，并有多位股东退出。

不过，理想汽车并未急于实现盈利，而是转向业务扩张。

近日，李想在接受湖畔大学专访时透露了理想汽车的扩张计划，主要包括：将今年的开店数量从全年的20家，改为全年60家店；公司原计划明年启动L4自动驾驶研发，改为今年启动。

对于扩张，他解释道，“如果对手增长是2倍，相当于（我们）是负增长。一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源”。

从他的解释不难看出，只要能扩充渠道，销量就能增长。

市场的反馈似乎也印证出品牌扩张的必要性。根据市场调查发现，一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍。

理想汽车表示，“超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。而且，理想ONE前6500辆销量中有60%来自老用户的推荐。”

凭借着在互联网及投资圈内的个人影响力，李想的首批用户中包括罗永浩、美团CEO王兴、42号车库CEO陈晓晴等风云人物。

今年5月，领投理想汽车多轮融资的王兴也提了一辆理想ONE，并多次发声力挺理想汽车，甚至称其父亲要将奔驰S级换成理想ONE。

已经成为车主的罗永浩更是直接称，“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车”。在名人效应影响下，理想汽车的知名度和早期销量与日俱增。

不过，对车企而言，销量才是王道。在造车新势力行业，10万辆年销量被认为是一道门槛。李想亦认同这一观点，并坚信2020年理想汽车能够实现这一目标。

特斯拉的表现似乎印证了销量门槛理论。2017年，特斯拉全球销量超过10万辆。此后，该公司销量和股价一骑绝尘。

截至7月10日，特斯拉市值高达2865亿美元，系全球市值最高的车企。据相关机构统计，截至去年10月，特斯拉已累计销售超过80万辆，超过比亚迪的销售记录，成为全球最大的电动汽车制造商。

在中国市场，来自乘用车市场信息联席会的数据显示，今年上半年特斯拉Model 3在华销量为4.5万辆，其中6月销量高达1.4万辆，位列新能源乘用车销量榜首，相当于排名第二至七位6款车型的销量总和。

“2020年才是大家获得门票的时间点，谁能获得10万辆以上的销量，谁就能获得门票，进入下一轮竞争。”李想曾说。

尽管蔚来汽车亦未能实现年销量10万辆的目标，但这家造车新势力的代表车企似乎已经看到了未来。

2020年以来，蔚来汽车的股价增长了220%，总市值目前仅次于比亚迪、上汽集团、吉利汽车，位列第四。

在李想看来，“往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题”。

如今，IPO在即，李想的理想又进了一步。

理想之路

七年之后，李想有望第二次以创始人身份敲响美国资本市场的铜钟。

但事实上，如今全速前进的理想汽车的造车之路其实并不“理想”。

2015年7月，曾创办了泡泡网、汽车之家的80后明星创业者李想，带着一个“千亿美金”级的梦想，加入造车大军，创办车和家。

为了实现自己的宏伟大业，他区别于主流造车方案，在创业之初就为车和家规划了两条道路，分别是“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV。

2016年12月，李想在微博透露，车和家即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，而提供服务的首款车型SEV也将正式上路。

没过多久，被寄予厚望的SEV便折戟沉沙。因中国低速电动车合法性问题无法得到解决，SEV车型项目被迫中止。第一步踏空后，李想又将精力集中在增程式电动SUV项目。

但生产汽车，需要生产资质。为解决该问题，理想汽车于2018年以6.5亿元收购力帆汽车。正是对力帆的收购，不仅让理想汽车资金吃紧，更让其自2019年起，先后被23家公司起诉，三次被法院列为被执行人。

历经坎坷之后，车和家第一款车型理想ONE终于在2019年4月正式上市。随后，车和家正式更名“理想汽车”，并在同年四季度推出2020款车型。

虽然直接交付时间一延再延，但随着2020年理想ONE的批量下线，其交付能力已基本步入正轨。

就在这时，让李想颇为无奈的事情再次发生。2020年4月，国家出台政策将新能源汽车补贴售价限定在30万元内。这让刚刚上市且定价为32.8万元的理想ONE直接与补贴无缘。

而李想也因此被业内戏称为是“每一步都踩在政策巨坑里”的人。

比政策踏空更为严峻的是，其质量的可靠性仍然存疑。车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴等多个问题均指向理想ONE。尤其是5月8日的自燃事件将将理想和蔚来、特斯拉等先行者一道拖入口碑崩坏的深渊。

安全性能只是理想汽车的挑战之一。在国内市场，造车新势力的竞争随着特斯拉的强势入局已经进行到白热化阶段，如何顺利晋级突围赛，是李想迫切需要解决的难题。

王兴曾经对汽车市场下了“3+3+3”的定义，其中新造车三强被定为蔚来、理想、小鹏，认为这三位玩家可以进入下一阶段的突围赛。

这个结果遭到普遍质疑。批评者认为，理想占据了威马汽车的造车新势力三强位置。

但是，理想ONE用交付量仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6的亮眼业绩，似乎证明了自己有能力走出国内造车新势力的死亡红海。

“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”李想在朋友圈中称。

不过，在大环境趋冷，新势力风口已过，竞争厮杀激烈的大背景下，留给李想实现理想的时间实际上并不多。

他自称大部分同事也需要五年才能理解这一切，于是决定“选择和时间做朋友”。

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