吉利董事长李书福：2019年推首款飞行汽车

2017年11月10-12日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“全球未来出行高层论坛暨国际展览会”（简称GFM2017）在杭州举行。能见App对大会全程进行图文直播。 浙江吉利控股集团董事长李书福出席大会并发表演讲。

李书福表示，为了解决交通堵塞、交通安全、提升汽车消费体验，目前吉利沃尔沃已经和优步等在合作开发无人驾驶技术和飞行汽车技术，并正在打造开放式纯电动模块架构，推动新能源汽车制造成本下降。

以下为发言实录：

各位专家，同行，女士们，先生们，很高兴有这个机会跟大家汇报一下。这就是现在的场景，上半场大家都已经讲，讲得非常好，我在很认真的学习，聆听。怎么解决这个问题？用这个方法来解决，电动化，网联化，智能化，共享化，都在朝这个方向努力。刚才教授分析得很透，意思是大家快一点，电动汽车明天就满大街跑了，大家都在你追我赶，在这个行业里能够取得发展。沃尔沃也在做这个事情，十几年前就开始了，无人驾驶技术是一点一点发展起来的，电动车也是一点一点发展起来的。

自动驾驶最终的目标，虽然说要实现自动驾驶，但是前提必须是安全，如果脱离了这个安全去推进无人驾驶技术，自动驾驶，这就很难被用户接受。所以，我们现在一切的工作都是以安全为前提开展电动化，自动化技术的研究。优步现在跟沃尔沃在合作，而且是非常紧密的合作，优步这个网约车要赚钱，一定要想办法搞无人驾驶，否则的话人工成本太高。可是要实现无人驾驶，虽然说软件的技术，地图的技术，他们都在想办法解决，可是这个车子要想解决，还是挺难的，他不能搞一个车厂，要想办法跟车厂去进行合作，沃尔沃是主要的合作对象，合作得非常紧密。但是这个车子和软件怎么能够很好的配合起来？就需要非常多的工作。现在我们估计明年会有1000辆左右，就是优步和沃尔沃合作的车子在美国要投放市场。

奥托立夫（Autoliv）是美国汽车安全零部件的制造公司，要发展无人驾驶技术，发展无人驾驶的安全零部件，把零部件和全世界的汽车厂进行配套，但是缺乏汽车厂的支持，很难研发成功真正的无人驾驶汽车的零部件，和沃尔沃成立合资公司，沃尔沃把一些技术授权，联合成立合资公司，开发无人驾驶技术向全球的汽车厂提供无人驾驶技术的服务。

这是谷歌Waymo，也在研究无人驾驶，主要是云的技术，以及软件，地图。虽然搞了小车到处跑，都是为了采集数据，可是真正的汽车是没有的。汽车从哪儿来？还得找汽车厂，所以这就是沃尔沃给他们提供基础车型。这种基础车型配合电子软件，结合起来，才有可能让用户能够接受无人驾驶。

这是一个真实的家庭，是瑞典哥德堡的家庭，他们是志愿者，自愿做无人驾驶，签订一些合同，怎么能够让自动驾驶的汽车，让无人驾驶汽车，能够在真实的道路上驾驶，而不是在封闭的场合进行驾驶。这家人申请愿意成为志愿者，他们每天在从家里到办公室，从家里到想去的地方都是无人驾驶。通过实际道路的测试，来不断的积累技术，不断积累数据，扩大无人驾驶的范围。比如一般都是在50、60公里的范围之内，以后慢慢开放，比如到100、200、300公里，然后对整个城市进行开放，一点一点积累的，其实整个过程是不容易的。

这就是在研究的，在无人驾驶的时候，对每个人，对于乘客，能够带来什么样的价值提升？能够给乘客带来什么样的价值帮助？让乘客感受得更好，平均上下班时间大概26分钟，你是可以在车子里面开展一些工作，利用车内26分钟的时间做一些有创造力的事情，这是研究了整个交通的数据以后分析处理的，每个人上下班基本上都是这样。

这是一两个月前在上海发布的Polestar，这个车在成都生产，是沃尔沃的高性能的，混合动力汽车，插电混动。上车体是用碳纤维，下车体是铝和钢合金的，这就是电动部分，这个电动部分是整体的，包括控制器都在里面。这个车扭矩是1000扭米，输出功率是600hp，性能是很强大的。

这款是纯电动汽车，准备在浙江省生产，后年在中国可以投产。

这个大家比较熟悉了，就是伦敦出租汽车，有的是用增程式的插电混动，纯电驱动大概是150公里，如果加上增程是600公里，伦敦是非常好的，因为金融城里面明年开始全部要纯电了，可是离开金融城可以混合动力，这是两用的，进了金融城就完全纯电，出了金融城可以是混合动力，当然跑高速就用混合动力。

吉利和沃尔沃还有其他的世界上的大汽车公司，联合在开发的一个开放式的，我们把编码为“PMA”的纯电动模块架构。开放式是什么意思呢？这个架构研究成功了以后，我们是向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以用，大家不要研究了，我们研究出来，大家都可以用。当然，我们研究要花很多钱，为什么大家都可以用，第一是减轻大家的研发负担，缩短大家的研发周期，降低大家的采购成本，提高用户的使用效率和使用成本。所以，我们也学了谷歌的安卓系统，他们也是开放的，也是免费的，我们今后也是开放的，免费的，大家都拿去用，所有的数据全部开放。我相信这个对于推动中国电动汽车的发展，包括全世界电动汽车的发展，可能都是一个非常重要的支持。这个PMA架构，我们分为PMA-1和PMA-2两个开放式的基础模块架构，这两个大小尺寸不一样，级别也不同，几乎可以覆盖所有级别的电动汽车。

这是我们基于开放式的PMA架构打造的，现在正在研究的具体的车型，领克品牌的纯电动汽车的产品规划，是吉利和沃尔沃合资的，第一款是600公里里程的纯电动汽车，第二款是450公里的。

这是基于PMA基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车，我们在一个系列模块上，在一个架构上，一个基础上开发的各种车型，这样就可以降低采购成本，因为它的通用性，共享性很好。

这是飞行汽车，美国的朋友也在这儿，美国的专家研究了十几年，研究不下去了，缺少资金来源，而吉利花了大量的精力、金钱，前两天才算达成了协议，经过美国国防部批准，最终允许吉利可以买这个公司。2019年就要推第一款飞行汽车，用户是美国朋友，中国现在还不能用这个飞行汽车，在美国可以。我们准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车，这样也是解决了一些交通堵塞的问题，当然这个投资，这张照片是象征性的，我们真正研究的车子跟这个还是有点差别的。

我向大家汇报这么多，其实殊途同归，原因就是上一场各位领导和专家所讲的，怎么解决交通的问题，怎么实现智能化、电动化、智能网联，能够给交通解决问题，给用户带来便利。为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流，我们想干这么多的事情。

我的发言到此结束，祝大家好运，祝会议能够取得圆满成功，再次感谢清泰理事长。

（能见 App根据发言整理，未经本人审阅）