Jonathan Rayner：中国在电池、电力、电驱动三大核心领域占据优势

1月15，由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京钓鱼台国宾馆拉开序幕，本届论坛以 “新发展格局与汽车产业变革” 为主题。能见App作为本次大会的深度合作媒体，将对此次大会持续跟踪报道。

捷豹路虎中国及亚太区产品工程执行副总裁Jonathan Rayner出现并发表演讲。他认为，充电应当是发展电动汽车非常关键的要素，高速公路充电与目的地充电是十分关键的因素，在这方面，还需要做更多的工作，在充电上，中国和英国都应该更多的发力。

以下为发言实录：

谢谢主办方的邀请，很抱歉我没办法亲自到场，但是我想在这里通过这个视频分享一些个人想法。

捷豹路虎在2018年的时候第一次推出了超豪华的电动汽车I- PACE。这辆电动汽车先从底盘开始设计，允许设计师能够自由地将车轮推到四角处从而形成3米的长轴距和较短的总车长，加上平坦的地板打造了十分宽敞的车内空间。

在过去的18个月来，我驾驶着这辆超级电动汽车在上海和浙江、江苏、安徽的很多地方进行了超过四万公里的试驾。通过拥有并驾驶电动汽车，你也开始了解客户对它的看法。

续航里程是首要考虑因素，I-PACE在NEDC工况下的续航里程超过了450公里，在实际驾驶时续航里程也超过了350公里，可以放心地将车辆开到距离城市较远的地方。

充电的便利性是消费者在意的第二个方面。无论是在家还是在工作场所，都应该提供非常高的便利性，让电动汽车的充电变得像手机充电一样方便，随时保持100%的电量，这会让你很快忘记给汽车加油有多烦人。绿牌政策会确保未来消费者有地方可以充电。

当消费者驾车离开日常的活动区域时，高速公路充电与目的地充电便是关键，在这方面，我们还需要做更多的工作来提升消费者的信心。

高速公路充电正在进步，但是充电速度仍然有待提升，目前充电功率一般为60千瓦，而I- PACE可以支持100千瓦的高压充电。

此外，在高峰期，充电桩要么是满的，要么因为没有得到妥善的维修而无法使用。应该致力于给消费者信心，让他们敢于将电动车开出去。

旅行目的地也应该加强充电业务的宣传和管理，如果可以选择的话，电动车主也会更愿意选择提供最好充电条件的酒店或者度假村。

希望给消费者更多的信心，让他们能够更加放心地驾驶电动汽车进行长途旅行或者去度假，哪怕一年只有一次这样的旅行，旅行过程也不会因为充电而被中断。

遗憾的是，现在还做不到这一点。对于中国大城市来说，电动汽车将是完美的交通工具，具有快速、经济的特点。

我有充分的理由对电动汽车的未来发展持积极态度。英国和中国在电动汽车方面建立更高水平合作具有很多潜在的机会。

我们认为中国在三个核心领域正在取得优势：电池、电子电力以及电驱动装置。中国取得进步的原因来自政府对于未来目标的制定，包括对电池的能量密度、足够的续航里程和越来越低的能耗等等，这些目标会反过来推动电池的发展，因为电池需要在能量密度、成本以及技术之间达到平衡以实现这些目标。

在这之中，真正有趣的目标是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提出的到2025年实现每百公里12千瓦时的电耗。电耗量与系统和组件的能耗相关，对电子电力和电驱动装置的组件能耗都提出了要求，这就要求供应商和OEM能够进一步突破包括氮化镓等核心领域技术的壁垒和极限，这方面的推动将为国家创造技术优势。

希望我们可以预测的一个领域，是电动汽车的车型趋势。SUV从效率来说并不是最佳的，但却是当下的市场热门趋势，这也许可以作为未来会议的一个讨论话题，也可以讨论一下氢气在解决这个问题中起到的推动作用。

我们目睹了很多国外OEM在中国进行了大量投资生产和采购，但是新的英国脱欧贸易规则可能会对此带来十分大的影响。

根据贸易规则，非欧盟车辆组件的最高比例被定为45%，而针对电池又有单独的比例要求，到2027年，只有35%的组件可以从英国或欧盟以外的地方采购。因此，这些关键部件的中国供应商，包括电池、电子电力和电驱动装置，其下一步的合理举措是在英国或欧洲进行投资。

实际上，我们现在已经能够看到一些趋势了，蜂巢能源已经在德国进行了投资，宁德时代和比亚迪也表示有类似的打算。这将是中国与英国合作的一个理想领域，因为我们正在朝着2030的目标努力，届时英国100%的车辆都必须是电动汽车。

感谢各位今日的聆听，希望下次能够与大家面对面交流，谢谢。

(根据速记整理，未经本人审核)

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