田庆军：2024，整机发展要跳出装备多点布局

整机迈入微利甚至负利润时代。根据上市公司2023年三季度业绩报，整机商净利在-6.5至12.6亿元之间（包含风电场转卖等利润），同比下降1.2%-6110%。在产能过剩，市场内卷背景下，风电行业低价中标趋势没有缓解，整机制造继续两头承压。

日前，远景集团高级副总裁田庆军在接受记者采访时表示，时至今日，企业发展如果仍局限于装备制造的引领，已经远远不够。只有做到综合商业模式的领先，企业才能走得更远。无论是落地零碳产业园，还是投资绿色氢氨醇，企业都需要跳出装备本身，从行业的维度匹配市场需求，多点布局未来发展。

“呼吁上游部件企业主动降本让利，共克时艰。”田庆军表示，风电产业链利润分配不均问题依然严峻。整机微利时代，很多风电大部件供应商毛利率还维持在20%左右。小部件企业的盈利也不容小觑。上游企业偏安一隅，只会导致上下游相互竞争，加剧产业链分工不明。

田庆军认为，制造业行业成熟的标志就是保证装备微利。通过规模效应、技术创新不断降低成本，对冲市场价格下行风险。

对风电整机企业而言，在遵循市场客观发展规律基础上，可以结合自身情况多点布局，培养多个业务增长极。具体来看，在风电设备降本增效方面，需要吃透产业链条纵深产业链；在区域拓展方面，需要积极开拓国际、国内市场；在新兴产业布局方面，需要全方位布局、争取多点开花。

站在能源革命宏观视角，风力发电的快速降本有利于电网渗透率的不断提升，大力支撑绿色新场景变现的可能性。田庆军认为，当新能源发电成本下降至一定程度，省市可根据当地情况因地制宜就地消纳，探索绿电转换最优商业模式。

“火车也能运输绿电。”作为未来的“新煤炭、新石油”，绿电制得的氢氨醇也可以作为大宗能源商品在全世界范围内大规模流通。田庆军给风芒能源简单算了一笔账，若把绿电从内蒙古、甘肃等新能源大省送至北京、江苏等负荷中心，度电输出成本约0.1元左右。如果把绿电转化为甲醇或氢氨（不算能量损耗），海运运输成本将大幅降低。

就像互联网的出现及发展颠覆了通信行业一样，未来绿电的深度融合可能也会颠覆行业很多固有认知。田庆军表示，“基于新能源的绿色属性，其很多应用场景、深度融合案例是传统火电所不具备的。当最敏感的价格不再是问题，转化效率和安全性得以保障后，绿电消费带来的想象空间巨大。”

以交通为例，据田庆军畅想，未来的氢氨醇绿色能源解决方案也可能替代柴油满足海陆空行驶需求。