国网电动汽车服务公司：做好电动汽车移动储能 抽水电站和化石电厂都可以不用再建了

2018年1月25日，由瞭望周刊社（瞭望智库）与中国能源研究会主办的“2018绿色能源发展论坛”在京举办。围绕“绿色改变中国”这一主题，政学研界权威人士及绿色能源企业代表深入探讨绿色能源如何助推中国绿色发展。能见App全程直播本次大会。

国家电网电动汽车服务公司战略投资部主任冯义出席论坛并发表了题为“分布式可再生能源的发展对中国电动汽车的助推作用”的主旨演讲。

以下为发言内容：

冯义：首先跟大家说明一下，本来这次演讲的是我们江冰董事长发言，但是由于一些紧急原因不能出席，特别委托我来给大家做一个汇报。我是国网电动汽车服务公司战略投资部主任冯义。我给大家分享的第一个内容就是电动车将改变世界。

这张图是1918年，亨利-福特与T型车，这是100年前我们说燃油车改变了世界，1918年他生产的T型车总共卖掉1800万辆，当时全美总人口是八千万，燃油车改变了美国人的生活，让美国人变成了一个轮子上的国家。在100年以后我们认为电动汽车将再次改变世界，其实早在1873年第一辆电动汽车就产生了，它早于内燃机车，提前了13年，但是因为种种原因，当时的电动汽车并没有成为一个未来主流的产品。今天到了我们的100年以后，电动汽车再次卷土重来。这是2017年的埃隆·马斯克和他的Model3，他凭借40万辆车的定单导致特斯拉的市值超过了传统的老牌油车福特公司的市值。

这是当年大众在美国遭遇的“排放门”，两次的排放被罚的款项达到260亿美元。德国人造假我们觉得很不可思议，这说明了一个什么问题？那就是燃油车和内燃机车无论是在技术上还是在经济性上都已经走到了一个末路，我们说走到了一个极限。

《经济学人》2017年8月刊物的封面“Roadkill”，内燃机已经到了一个黄昏。

类似的比较我们有很多，我们举了一个例子，诺基亚2011年被微软收购，在收购会上，诺基亚的CEO说了这么一段话，他说“我们并没有做错什么，但是不知道为什么，我们输了”，我们认为他输不是输在技术上，也不是诺基亚不够好上，他输在时代变化了，大家的跑道变了。这是我们一个基本的观点。

目前我们的世界已经从一个传统的世界走到了一个物联网的世界和人工智能的世界。这是很多变化导致的根本性的时代变革。当年的手机诺基亚，现在的苹果，从一个单纯的通讯工具现在已经变成了一个生活和工作移动的终端。电动汽车也是一样，我们认为电动汽车和手机一样将成为未来我们的智能生活工作的一个新的场所。

分享的第二个内容，未来5年我们认为和电动汽车相关的要发生的几件大事情，我们把它称之为“灰犀牛”事件。

第一，我们认为电动车要实现一个基本的油电平价。

目前来讲主流电动车的续航里程达到300-400Km，未来随着技术的变化，到2018年，到2022年肯定会超过600公里，即便没有石墨烯电池，没有电池技术革命性的变化，仅仅是依靠现在有关的电池技术不断地迭代升级，它2022年也会达到600公里。

电池的成本，现在的电动汽车40%以上的成本是电池成本，电池成本我们参照斯文森法则，累积储货量每增加一倍，太阳能电池的价格将降低20%。我们按照这么一个规则来推算，动力电池从2016年到2020年左右，我们按照出货量趋势预测，5年以后动力电池价格将下降到每千瓦时100美元，电动汽车将实现绝对的油电平价。

这个所谓绝对的油电平价和我们说的相对油电平价是有一个对等关系的，现在我们买一辆车一开始买的时候投资很大，什么时候会做到油电平价呢？我自己开的一辆车吉利帝豪续航里程300，当我开到15万公里的时候就实现了全生命周期内和普通油车一个价格，当我们5年以后，我们认为这个拐点就会出现，相当于你买电动汽车第一次的投资就和现在买一辆油车同等舒服的同等性能的，而且是智能化的车，你花同样的价钱就可以买到。什么时间？5年以后。

第二个事件，光伏发电。这次也有协鑫的领导参加，协鑫在光伏评价方面做出了巨大的贡献。为什么提到光伏？是因为我们认为太阳能这种新能源发电它的间歇性、波动性和我们未来电动汽车作为移动储能终端对电能的充电、放电的灵活性，调度性非常匹配的。我们做了一种非常好的匹配度。

这是光伏行业协会的一个统计。十年间，从十年以前到现在，光伏组件逆变器的价格下降了92%。国家能源局在1985年做的一个光伏计划，是与清华大学合作做的，何继江教授也在这儿。我们算下来，到5年以后光伏度电成本下降到0.4元/千瓦时。这个价格将和咱们现在火电的价格持平，甚至更低。

第三个事件就是分布式储能的应用，国家已经在2017年推出了这么一个指导意见，我们认为在未来的5年以后，我们国家的分布式储能将会得到大规模的商业化应用，它也必将推动我们电动汽车的发展，到时候电动汽车车载的电池将会成为成本最低的储能设备。

第四，5G。5G这个因素平时大家在谈到电动车的时候谈得比较少，但实际上我们认为这个5G它的商业化部署也是电动车发展的一个非常重要的因素。5G的特点是什么？是快，能快到什么程度？下行速度可超过20Gbps，上行达到10Gbps，而且具有低时延、海量连接的特点，这样的特点在电动汽车跑到高速公路上的时候依然能给电动汽车网络化、数字化带来一个很好的技术性的基础。

这是中国5G网络部署的时间表，大规模的商用，大家看2020以后。也就是说上述这么几个事件结合起来，将为我们未来电动汽车的发展起到一个极大的助推作用。汽车和咱们现在的手机一样，我相信在未来5年以后也必将会成为一个主流的、非常快速发展的一个差别，变成我们装在轮子上的一个电脑，现在的汽车我们把它装在轮子上的一个沙发上，5年以后才会变成一个装在轮子上的电脑。

给大家分享的第三块内容，中国禁售燃油车时间表的思考。大家都知道现在在荷兰、挪威、印度、美国都提出了燃油车禁售的时间表，我们认为燃油车禁售时间表在哪里？比尔盖茨说的一句话跟大家分享一下，非常非常有意思，“人们总是高估未来一、两年的变化，往往会低估未来十年的变革”。为什么这么讲？这里面我们认为当代的技术创新不是遵循一个线性规律，而是遵循一个指数规律。

还是拿手机做例子，底下这个线是普通的线性思维，上面的指数曲线是我们当代创新的一个技术发展规律。以手机来看，ATT在1985年聘请麦肯锡做了一个手机市场的预测，它预测2000年手机要达到90万部，我的第一部手机使用的时间1995年，它预测到2000年以后才90万部，但实际是1.09亿。

1900年纽约第五大道，车水马龙，全都是马车，里面有没有电动车呢？我刚才给大家说了1873年第一辆电动车已经产生了，里面有没有汽车呢？有一辆汽车，仅仅过了十年以后，1913年也是一样的车水马龙，所有的车，不能说所有的车，里面还是有一辆马车，其他的车全部都是汽车了，这就是一个时代的变化。

电动车的发展遵循同样的规律。（PPT）这是美国做的电动汽车发展的预测，如果按照一个慢速普及，它预测到2040年左右，美国所有车接近40%会是电动车。如果按照我们的指数规律走，保有量90%以上都将是电动汽车。这是美国人自己做的预测。主要国家禁售燃油车的时间表，通过我们的分析，我们认为我们国家的燃油车的时间表我们趋向于在2030年左右。为什么2030年左右？有一个所谓的技术拐点，就是我们刚才提到的四个大事件，同样落地的一个点我们称之为一个拐点就是2022年到2023年，5年以后，电动汽车将迎来一个爆发式的增长。按照这个指数曲线地推下去，2030年左右，我们燃油车的销量将低于10%，在10%左右。目前我们2017年刚刚过去，我们电动车的销量是多少呢？占所有汽车销量的2.7%。2016年是多少？2016年是1.8。遵照这个速度下去，非常非常快。

第四，我们提出车载“三峡”的概念，和我们今天大会的主题扣一下就是绿色能源。为什么说电动车和绿色能源相关？电动车到底减不减排？大家都能看到网上很多争议，电动车到底是不是零排放，实际上电动汽车的碳排放和我们电源的结构息息相关。如果我们的电源结构不断变化，不断优化，化石能源的比重不断下降，电动车减排的能力就会越来越强。现在是多少呢这个是我们上周21号在电动汽车百人会上中国汽车协会王敏高（音）老师发布的研究报告。目前，他参照新加坡计算下来，我们排放因子高于新加坡的，电动汽车不是零排放。从全生命周期角度看，电动汽车是油车的1/2，氮氧化物是1/3。所以，电动汽车和绿色节能发展是息息相关的。而且随着未来我们电源结构不断的优化，化石能源的比重从现在的2/3逐步回占到40%以下，它的碳减排的效果会越来越好。

我们说一下未来能源的架构，不管怎么变化，我们认为未来能源一定是遵照这样一个规律，最底层肯定是清洁能源为主，而且未来分布式能源可能会越来越多的，储能也会得到大规模商业化，它的中层一定是基于物联网的，基于大数据的，基于AI算法的。上层就是我们的智慧能源、智慧城市我们的应用。

电动车一定是未来能源系统中一个重要的基本单元，就是因为它充电的灵活性、可控性和可再生能源，包括储能的间歇性、波动性天然匹配，能够实现和能源的双向互动。

车载电池的应用潜力，从行驶的时间上来看，按照续航300，一般来讲如果跑到10万公里也就充300多次，理论值，跑到20万公里也就600多次，我们再打折，跑20万公里我们算一千次，现在电池的循环使用寿命是2000次，也就是说电动汽车有足够的电池、电量可以腾出来给我们的电网做双向补充，这个条件是具备的。

再看时间，电池本身有这个能力，时间有没有？目前我们国家普通的汽车使用率只有5%，95%的时间都停在那儿。我们算多一点，10%，每天还有绝对超过20个小时的闲置时间，电池本身有这么一个充放电的能力，而且也具备了这么一个很好的时间，能不能和电动做互动？肯定是没有问题的。整个量上，2030年按照国家的规划8000万辆，我们认为这个数据可能还要高。我们简单算一算，按一辆车算，一辆车我们按照10个千瓦，一亿辆10亿千瓦。2030年一亿辆车，我们将会出现一个50个三峡电站的移动式的能够和电网做非常灵活调度灵活充电站的电源出现。如果加上退役动力电池还将多出2亿千瓦，这是一个理论值，假如我们建立一个比较好的电力市场的结构，我们通过市场的手段，哪怕有10%用户响应我们的角度，也有一亿千瓦，我们国家现在蓄水电站不到三千万千瓦，2030年的规划是七千万千瓦，如果我们把这个电动汽车移动储能的作用发挥出来，相当于我们抽水电站就可以不用建了，那么多化石电厂、能源电厂也就不用建了，这么多电网投资也可以省掉了。这就是我们说的车载三峡意义所在。

海量电动车就像一块巨大的海绵能够吸收掉所有的多余电量，我们要做的就是利用我们的智慧车联网，智慧能源的互联网让这些电动车在正确的时间，正确的地点来正确的使用电商就能达到这个效果。

我们公司的，目前来讲应该是全球最大的智慧车联网平台，目前这个数据我们已经接到了全国充电桩19万个，星罗棋布，国网公司投资的充电设施建设，九纵九横两环，大家现在开车上高速，开电动车不要有什么太大的心理压力，基本上主要的高速公路我们建设的都有了。

这个是北京市的（见PPT图片），两环其中一环就是环北京环首都，还有一环是环杭州湾，北京市，大大小小，星罗棋布，最小的小点是家庭充电桩，每个家庭买一辆电动车车体会随车送一个充电桩，如果这个充电桩变成双向的能够被车联网平台所调度，未来我们能源的发展，我们交通的发展会有多大的空间？无论怎么想也不过分。谢谢大家。

（根据发言整理，未经本人审阅）

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