长城未势能源王志坤：氢能核心部件自主创新是长城汽车进军氢能领域的“制胜绝招”

由张家口市人民政府主办、国际可再生能源署协办的“张家口长城 · 国际可再生能源论坛（2019）”于2019年11月13-15日在张家口市崇礼区拉开帷幕。能见作为本届论坛的战略合作媒体全程直播本次论坛。

在“氢能开发与利用论坛”上，长城未势能源科技有限公司副总裁王志坤，发表了题为“长城控股氢能自主创新的探索与实践”的主旨演讲，分老牌汽车企业如何利用优势，快速取得在氢燃料电池汽车领域的突破。

以下是发言原文：

主持人：我们这次有机会邀请到了长城汽车未势能源科技有限公司介绍一下他们对于氢能汽车发展的一个看法。我们邀请到的嘉宾是本公司的副总裁王志坤先生。王先生拥有工商管理硕士学位，上交所董事会秘书资格，在战略管理、投融资、企业并购等方面具有27年的经验。长期从事锂离子电池、动力系统、氢能产业运营管理和资本运用。今天报告题目是长城控股氢能自主创新的探索与实践，下面有请王总裁。

王志坤：各位专家，从企业的角度我感觉现在咱们的氢能产业有点像今天咱们的会场，一边会场里面气氛比较热烈，大家信心很足，另外一方面就像我们室外的天气，冰天雪地，也有很多对这个行业争议的声音。我们长城管理团队很坚定我们会顺着我们眼前看到这道亮光，和各位同行企业坚定的探索前进。

我今天给大家报告三个部分，总体的发展战略，我们的核心零部件的创新体系，最后讲一下我们氢能的发展情况。

长城控股总体战略三句话，第一句话521，我们计划在未来5年之内实现我们年整车能够销售200万辆，成为全球SUV的第一品牌。第二句话我们要品牌走上去，市场要走出去。第三句话我们会推进三个加快的举措。第一个加快我们坚持新四化的发展理念，加快发展燃油车的清洁化、智能化和新能源汽车的发展。第二个加快，我们会加快国际化的步伐，今年6月份我们在俄罗斯图拉第一个全工艺的工厂已经投产了，未来我们继续按照四国七地的研发布局，和9+5的生产体系布局，希望我们五年之后，出口的车辆能够占我们总的销售量20%。第三个坚持，我们会推动零部件的对外开放。我们会把我们技术产品和资本全面向社会开放，共同创建“共创、共享、共赢”的整个生态体系。长城控股核心愿意发挥我们的整车优势，内燃汽车，这是最新长城的F7，6月份开进了俄罗斯的克里姆林宫，大家可以看到上面有习总书记和普京总统两个人签字，今年1到10月份整体我们内燃机的汽车销了81万辆，增长了3%。纯电动汽车1到10月份销售3.4万辆，去年基数比较低，同比增幅23倍。氢能汽车我们计划明年推出第一款的氢能源SUV，在2022年推出我们乘用车运营的车队。

我们长城控股的创新体系，这么多年长城一直走过来，我们讲家底比较厚实，主要我们一直比较注重自主研发，我们每个员工要求记住一个公式，每天进步一点点，假如你每天进步0.01，你现在能力是1的话，一年过去我们很惊奇发现我们能力会增长37.8倍，我们核心价值观就是专注、专业、专家，基本上咱们长城创新的能力评价按照国家发改委两年一次对国家企业技术中心有一个评价，2018年长城得分是93.7，名列全国第7位，行业我们排第二。

这里我们长城控股关键的这几个核心部件的研发机构，我们可以看到长城汽车下面，我们主要是蜂巢易创和氢能检测公司，和长城汽车平行的有未势能源，下面有上海燃料汽车动力系统有限公司，还有蜂巢能源。蜂巢易创主要是主攻动力总成核心部件，过去几年我们在核心动力总成研发这块投入很大的资源，今年我们7DCT湿式双离合变速箱获得中国汽车工业科学技术进步一等奖，我们发动机也是中国十佳的发动机。蜂巢能源主要是研发纯电动汽车的电力系统，我们的特点主要是第一家将叠片工艺电池规模化生产，它的特点把比能量和安全性双提高。从指标上来看能量密度和主流产品提高5%，循环寿命增加10%，成本降低5%。我们锂电工厂，第一个工厂在江苏常州金坛，这个月底产品正式下线，第一期产能是12个吉瓦时。氢能我们现在有两个平台，未势能源是氢能的总公司，主要是研发氢能的核心部件。另外上燃动力在上海主要是研发动力系统。

长城是从2016年开始研发氢能汽车，在2018年3月份我们加入了国际氢能委员会，6月份占地3.3万平方米的氢能技术中心建成并运营，8月份收购上海上燃动力，2019年4月份成立未势能源作为氢能的总部，未来从明年开始我们陆续推出我们氢能的汽车。我们研发团队现在约有300人，其中56个来自美国、英国、法国等国家，从国际一流企业来的专家。我们聚焦产业下游的核心产品，包括MEA、电堆、供氢系统、发动机和供气系统，关键应用领域我们主要聚焦燃料电车商用车和乘用车，前面上游和重油我们两个领域，第一个氢气的液化工厂，第二个液化的加氢站。上燃动力是2001年成立的，今年正好是18个年头，在过去18年它总共运营车辆是300辆，运营总里程113万公里。我们氢能的产品电堆、空压机、储氢瓶、动力系统。这个是8号我们刚刚发布了100千瓦大功率燃料电池发动机，它的质量比功率密度达到590瓦每公斤，和当前市场主流产品相比氢耗减少10%，效率提升4.5%，成本下降28%。主要用于中重型的载货卡车和公交巴士。未来我们制定了商用车和乘用车，包括从100千瓦到150千瓦电堆的研发计划。我们在膜电极方面完成了研发测试，生产的全部能力搭建，计划明年年中可以批量生产。我们膜电极的一些产品参数，第一个用在乘用车上面，它的铂载量0.3毫克每平方厘米，耐久性是五千小时。用在商用车铂载量0.5毫克每平方厘米，耐久性一万小时。

这是我们车载储氢系统的部件开发，前面70兆帕的四型瓶，中间是70兆帕高集成的瓶阀，另外是35兆帕的三型瓶。这是我们空压机，最大的运行压比是3.1，流量达到330公斤每小时，可以满足90到120千瓦的燃料电池的系统。我们现在已经具备了成熟液化工厂的技术和服务，另外还有一个液态的储氢加氢设备已经到位了，现在正在全国找地方把这两个项目落地。把我们氢能的检测设备现在已经全方位的对外开放，我们测试可以包括燃料电池和储氢瓶的材料，高压储氢瓶，车载的供气系统总成，单电池短堆整堆系统和燃料电池动力总成的整车性能整个全系列的测试。

未来我们希望能够和各位同行一起共建氢能社会，共同打造清洁智慧的未来之城。谢谢。

（根据速记整理，未经本人确认）