乌斯坦中国区副总经理杜可：助力发展深远海海上风电的船舶装备

2023年10月16日-19日，2023北京国际风能大会暨展览会（CWP2023）在北京如约召开。作为全球风电行业年度最大的盛会之一，这场由百余名演讲嘉宾和数千名国内外参会代表共同参与的风能盛会，再次登陆北京，聚焦中国能源革命的未来。

本届大会以“构筑全球稳定供应链 共建能源转型新未来”为主题，将历时四天，包括开幕式、主旨发言、高峰对话、创新剧场以及关于“全球风电产业布局及供应链安全”“双碳时代下的风电技术发展前景”“国际风电市场发展动态及投资机会”“风电机组可靠性论坛”等不同主题的21个分论坛。能见APP全程直播本次大会。

在10月17日上午举办的海上风电工程装备论坛I上，乌斯坦中国区副总经理杜可发表了题为《助力发展深远海海上风电的船舶装备》的主题演讲。

以下为发言全文：

各位来宾，各位朋友，各位在座的这些领导们，上午好。我的名字叫杜可，来自于挪威乌斯坦公司，我们是外资企业，聚焦海洋工程的船舶领域，主要是在海洋工程各种油气、风电船舶的设计、制造。

前面几位演讲嘉宾谈到，中国风电出现的一些挫折，其实在老早欧洲的这个海洋风电发展过程中碰到同样的问题，所以说今天我是想，我今天的演讲主题第一部分，介绍欧洲海洋风电的船舶发展，第二部分介绍乌斯坦和国内的业主、主机场包括中国船场，一起为中国海洋风电船舶共同的努力，主要是在这两部分给大家做一个简单的介绍。

简单说一下，海上风电船舶设计，介绍上面大家可以看到，在欧洲的海洋风电船舶已经开始越来越向专业化、细分化继续发展，我们可以看见它在前期勘探，包括在早期铺缆，抛石，重吊安装，建设支持，然后在这安装这个塔筒，安装机头，安装调试和运维，包括整个风场在结束寿命到达了以后，就是完成它的退役，它都有专业的各种船舶来完成他的这个工作，所以说这就是我讲的欧洲人船舶，海洋风电船舶越来越向专业化、细分化进行进一步的发展。

 

我们从2006年开始，在海洋风电这个领域里面耕耘，我们设计建造28条船，全世界各个风场里面作业，现在安装风机基础超过666，我们现在的运维母船已经可以支持超过4000个单装，总的来说，我们是在，无论是安装还是运维，包括勘探等等领域里面，我们积攒了非常多海洋工程经验，我们非常希望把海洋工程历史上的经验教训带到中国的海事业，能够为这个海洋风电进一步健康有序的发展，提供这个帮助。

这个是我们在今年上半年，在我们南通的招商重工交付的载重吨48000吨的安装船，它这个是属于欧洲的作业方式，是属于运输、打桩、安装、调试一体作业的船，目的为了最大提高这条船在风场里面的作业效率。这条船配备也是超过3000吨的这样一台起重机，同时它还有一个特点，就是在海上施工的时候，如果碰到有比如说比较恶劣海况，台风来袭，甚至可以整个船能够下潜，下潜以后，这样就可以有效减少水下面的面积，这样也能提高船舶在恶劣海况下面施工的能力。

在建设支持和运维目船，乌斯坦设计和建造全世界第一艘专业运维母船，全世界很多船厂建造最新的运维母船，包括大家可以看到的是这个右下角，在右下角的部分有一个，这是我们在土耳其现在正在建造的双燃料的运维母船，它已经使用甲醇作为燃料，包括这两艘起动正华重工，船厂正在建设的两艘为中国定制的，也算唯二的专业的运维母船。

上个月，这两艘船分别为上海电气设计和制造的至臻和至诚，目前在船厂内部安装波浪补偿的栈桥还有调试的工作，这两个船我们前期和上海电气合作，对中国风场进行调研。一款是60人小型运维母船，主要服务于中国的江苏，风浪比较小一点的风场，而且它的，针对这个风场，我们对这个风场的基础的高度都进行了特别的定制，所以这个小型是专门为江苏这一块，比如说潜水的这种，但是距离岸非常远的风场进行定制的。

右侧的是比较大的，那条就是为广东福建深远海以后的运维母船，运维事业进行定制，上面是100人，这两个都使用动力定位二级的定位能力，就是我们当时的时候，也是对风场的海况进行了特别的统计和计算，以确保他们的动力定位能力，这种运维提供最安全的动力定位能力。

我们的运维母船价格为什么相对来说是比较昂贵的，就是因为上面两种核心的装备，一个是波浪补偿的栈桥，还有一个是波浪补偿的三维波浪补偿吊机，因为现在是必须全进口，欧洲全进口，交货期都会特别长，尤其是三维波浪补偿栈桥交货起都是18个月起跳，最快最快18个月，这个就是对怎么样打造这个最符合中国国情的运维母船，包括降低这个运维成本尽快实现海上风电的评价，带来很大的挑战。

在上海电气项目之后，我们也是和振华紧密合作，一起开发这个新型的波浪补偿的栈桥，这个右下角的照片就是当时我们一起参加，我们进行小型的运维母船，当时这个栈桥的，做FAT试验，正华在这一块投入非常大的精力，也投入很多资源，甚至他们为了测试这个新的波浪补偿，还特地开发了一个三维波浪模拟平台，他是为了模拟栈桥顶部能够跟踪海浪的变化，所以说就是当时的FAT也是得到了业主广泛认可，预计最近会安装到小型的运维母船上，我们也是非常期待新的栈桥在海况上实际的作业。

在这个栈桥开发过程中，同时满足了DNV的ST0358是一个专门，就是对海洋工程的这种波浪补偿栈桥一个特定的技术要求，同时也是可以满足CCS《海上可伸缩式登乘栈桥指南》技术要求，伸缩长度最大可到20米，变幅角度负20到正25，回交角度正负130，然后它的那个在栈桥的顶部，设置了大量的传感器，包括DGPS，包括激光雷达，这样能够确保这条栈桥在搭接时候的安全性，它可以实现一种由顶靠，还有一种悬停方式进行工作。

然后，在欧洲那边，对于这种运维母船有了更高的技术要求，尤其是动力定位性能包括还有这个耐波性，包括它的机动性提出更高，在欧洲风场也是离岸越来越远，配合新的发展趋势，开发出双维运维母船的设计，大家可以看到船头的部分，它是用两个全回转主推进的舵桨，所以说这个就像我们这个，看到这种汽车一样，可以实现四轮驱动，每一个螺旋桨都可以协助完成激动性和动力定位的这个功能，所以说这个是把运维母船性能又继续往前推进了一步。

同时就是在欧洲那边，就是说运维母船除了他是服务于绿色能源这个行业以外，同时我们也要降低这条船本身的这个排放，所以说在这个碳排放，包括（英）这些排放上面，我们都已经开始做进一步的技术上的调整，比如说我们新的双维设计，我们的基本型进行开始广泛使用动力电池，来实现混合推进，还有这个我们在，我们已经不再使用感应式的电机，比如说这种同步，我们都是使用永磁电机，因为永磁它尤其是在低转速，能够实现很大的扭距，提高整个系统的安全性、可靠性，除掉非常复杂电机的力磁系统，对系统的简洁性带来很大的帮助。然后我们在右侧，如果升级，我们可以考虑更加先进的变角速发电机，直流四分段环网电力架构，还有使用废热回收和可替代能源，我们使用双燃料发电机，都是为了降低能耗。

我们和欧洲很多业主在开发一些新的技术，就是怎么实现我们这种船，因为这种船以后再船上会装越来越大的电磁组，我们可以把这条船实时变成一个沉淀的，像我们电动车一样的理念，对于硬件设施有充电要求，左上角可以看到我们和其他的这个欧洲的这种开发商一起合作开发服饰的充电桩，充电桩意味着你晚上的时候，船回到充电桩，用缆绳把它细拨好，然后红色的那个缆绳就是用来充电用，然后右上角就是海上的，比如说深压站，这些固定式的建筑，它上面也可以伸出一根充电线出来，为这个船实现充电，当然像这种充电意味着船上动力定位二级系统一直开的，因为要避免跟基础有任何碰撞。然后下面两张就是在岸边，我们也可以是现在岸边的充电，尤其是现在在欧洲已经开始实现快充，所以说这个充电的速度都已经是非常快的。

还有就是包括最近我们也是为（英）电缆承接了一条13500的长距离的铺缆船，这条铺缆船，实际上它上面有转盘，分别是10000吨和3500吨，除了这两个大型的动力电缆转盘以外，还有450吨光纤电缆，所以这条船的话，已经是为未来的风场的这种电缆铺设，提出了很多新的概念。比如说它除了铺单根电缆以外，还铺畸形电缆，就是几根电缆绑扎在一起的铺设，包括电缆跟光缆的同时的铺设，这条船也是满足最新的这种安全标准，满足比DP2更高，满足DP3的操作的需求。

还有就是我们在服饰风电开始安装技术储备，这是我们西班牙做的项目，分别是两条船，一条是大码力的3A工作拖轮，它主要是负责浮式风机的拖带和移位，前面这条是我们一条做水下的，上面配备150吨的水下的吊机，还有就是配备了水下机器人，所以说我们期待在这个领域，我们能够积累更多的经验，以后可以为中国的深远海伏式风机带来更多贡献，这就是我今天做的介绍，希望能够为各位带来一些启发，为我们中国海风事业带来一些，安全性带来更多推动，谢谢。

 

（根据演讲速记整理，未经演讲人审核）