上海博氢新能源沈建跃：符合中国国情的甲醇重整制氢燃料电池发电系统

2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办“2019氢能产业发展创新峰会·济南”在山东大厦召开。峰会聚集国际专家及业内精英智慧，为产业界搭建国际化的交流平台，共同交流探讨产业在政策、技术、模式等方面的成功经验及创新探索。

上海博氢新能源科技董事长沈建跃出席大会并发表了题为《符合中国国情的甲醇重整制氢燃料电池发电系统》的主旨演讲。以下为发言内容：

沈建跃：各位领导，同事们，朋友们，大家好，很高兴今天我有这个机会。因为今天我讲的这个题目跟大家有所不同，都是为了氢能，我想我们做了二十多年的经验介绍一下。

我今天的这个题目就是关于怎么符合中国国情的这套思路。这两张照片，第一张照片大部分都见过，但第二张照片，十三年前胡主席到到温哥华去访问，十三年以后李克强到日本又把这个氢能源说起来了。

发展氢能源是国家领导人很早就重视的。第一点我是想告诉大家，这个路是很缓慢的一条路。在世界上十三年以前已经缺了二十年了，这个路为什么缓慢，是因为涉及到很多问题。

能源，安全，环保这些大家都在谈的事情，怎么做这个事情，能源依赖度很高，已经到了72%。环保，我今年到济南第一次来，一下火车发现雾霾很大。

人类能源的发展轨迹，对效率的追求。如何走，现在日本，我在二十年前在温哥华做的时候，我们每个月都接待日本的朋友，那时候丰田都到我们公司参观，他们坚持了二十多年，今天他们走到了世界最前列，这个来讲的话，日本确确实实是很不一样，很执着的在做这个事情，他们选择了氢，也是有它的道理，这个氢跟天然气都是进口的，都无所谓，但中国怎么走，因为中国现在也很火，已经有几十个新兴产业在建，但是面临的问题是什么呢，如果都是走国外氢这个路线，面临的问题是什么呢，氢的成本，氢的运输，氢的安全，如果说这是一个槽罐车运氢的话，密度是其四分之一。中国在甲醇已经做了十八年的国家推广，产业链完善，而且中国有个特别大的特点是什么呢，这个数据是去年的数据，中国生产了世界上60%的甲醇。从十八年前，我们朱镕基那一代就为了能源的安全在推广甲醇的应用，通过这么多年的努力已经不断地完善，而且甲醇的产量和产能还在不断地提高。另外一个想告诉大家的是，全球实际上减排最大的是海运，我们讲海运，以甲醇为主，作为将来船运燃料之一的甲醇将会是全球慢慢起步的一个燃料，现在甲醇大概是在两三亿吨，他们的预测是两到三年以后在四五亿吨，这是全球甲醇协会的统计数据。

经过十八年的试点推广，然后今年出的61号文件，把甲醇燃料作为中国政策在全国推广的一个燃料，在推广当中，他把甲醇燃料电池也作为一个最新的技术放到了甲醇应用之一，在上个月，工信部出了一个文件，甲醇燃料已经作为一个积分归进去了，已经完全做到了新的发展当中的方向。甲醇作为燃料的安全性，美国能源部是有公布数据的。我们在推广一个能源或新技术的时候，我们要考虑各种各样的因素，实际上为什么内燃机很安全很好，有两个知名度，就是排放跟能效不够，现在我们要推的锂电，配合当中也有一些问题，但如果说我们用氢来推的话，有很多知名度点，很多都是满优的。

现在甲醇作为能源的燃料在国内有些人不了解，直接燃烧在全国已经很方便。在甲醇作为燃料方面，石家庄，山西，陕西去年的气没改成，船改成了，现在大家都有补贴，所以说这个在推广，内燃机在贵州都在做甲醇内燃机汽车。今年3个月以前在贵阳开了个会，他们那边已经有将近1万台的内燃机器，在一年之内要15个，相比的也类似，因为很方便，你用现有的改也好，在建也好，社会成本很低，这是它一个特点。

说到这个也讲讲我们的公司，我们公司是1998年在温哥华成立的，当时跟巴拉德挨着很近，我们做了世界第一台氢燃料电池自动车，07年做的全球第一台无人机是我们做的。当然我们在所有的这个过程当中，实际上是一个发电成本问题，从100块钱一度电，一直走到今天，如果我们要用甲醇要发的话就是一块钱一度电，像今天如果说是1700一吨甲醇的话，我们的发电成本就在8毛钱左右，不讲一次性投入。我们技术采用的什么技术呢？经过甲醇跟水的重整，在这个里面，有两个步骤是新的反应，两个部分是放热反应，有机结合以后，效率很高，而且从高温出来是140摄氏度的余热，可以把水烧开，很方便。如果说走低温路线的话需要取一氧化碳，现有的技术来讲，全球来讲，PSA有它的一些局限性，作为一个大的装置可以用，钯膜管成本很高。

这张图是用我们的技术跟现有的低压做一个比较，如果用氢罐的话，作为高压电池，一个是氢能循环泵，让整个系统的能效会下去，而且整个系统就做的很复杂，特别是管理性，这个都很科普的，如果说我们把成本器做好的话，系统会相对来说简单，因为前面的空气系统，在国内现在实际上还是个难题，为什么呢？我也知道，做了很多的，像当时我们做第一辆车做的很早，现在日本丰田做的这个很好，效率也高，这里面有很多的技术问题，国内聊过好多的企业在这方面真正解决的话，能效要做到很理想的话还没有。这是我们现有剂量成熟的产品，一个是300W，一个5KW，放在涡轮车上和东风合作，然后已经产业化了。

这是我们整个这么多年来对甲醇重整燃料电池的布局，经过这么多年的努力，我们对关键的都有些布局。甲醇重整燃料电池的能耗，还没讲到它余热的利用，140度的余热利用，是很有效的。排放的健全，大家都在二氧化碳的排放，如果说我们算排放的话，纯电今天也一样，大家讲到的电池的灰氢或者绿氢，氢跟甲醇都是一个二次能源，氢是怎么生产的，甲醇是怎么生产的，都需要追究到二氧化碳的。甲醇现在可再生甲醇，也是全球一个很火的课题，国内在这方面也是走在前面，因为我前天在大连化物所做了一个报告，以李院长为代表的他们在做一个全国带领的叫液态阳光，就是可再生甲醇，他们在做这个事情，几百万吨的装置在甘肃已经在做，它的优点就是液体，避免了氢的运输，实际也是一个太阳能储存的办法。

今天我是借用李院士的PPT，如果说我们将来的甲醇是通过可再生制作的话，那么将来甲醇就不是大家顾虑的一个事情。

这张数据是我们跑出来的数据，我们的车，这个车是我们跑出来的价格，因为这款车东风做了柴油版的，甲醇版的，按照我们现在的数据，按照今天的两千块钱一吨的，适用成本是绝对有用的。我们燃料电池的应用方法就是电电混合，因为我们理解的就是今天为止燃料电池做主动力的话，还是有一定的难度，还希望把电池一个作为动力型的，一个是能源型的，两个来候补，这是最好的解决方案。我讲了有140度的热能做一个联动。这就是实物比较，这是我们的物流车，刚才已经讲过了数据成本的比较，同样一款车，同样的位置，一个是高压氢的，一个是我们甲醇燃油电池的，这个车也在上海跑，我们那个车在苏州跑，都同样在跑，那边放了三个罐子是350公斤的，跑350公里。我们这个车跑500公里，如果车上再放几个甲醇罐，我这个车就跑过去了，不需要任何的加注就可以跑到1100公里。

产品应用市场，交通是一个大的市场，但实际上作为一个燃料或者一个能源来讲，还有好多市场，首先交通领域是我们一个关键领域，但其他发电领域也是我们要跑的一个领域。作为甲醇来讲这些领域都可以很容易的进去，如果要用高压氢进去的话，这些领域就很难进去，这个车刚才已经讲过了，我们已经跟好几家汽车厂在合作，在做这方面的，这是东风给我们做的，当时因为我们是全国第一个拿申请公告的企业。我们跟中心研究所，跟东风，将近花了一年半的时间，完成了整个标准上的制订，有了这个标准以后，再检测，我们是唯一一个拿到电池的企业，现在已经有两台车在跑，跑了几个月了，当时何光远部长也很支持我们的项目，90岁的年龄为我们来亲自剪彩下线。

这款车是一款移动发电，大家知道未来为了它的车补电，装着柴油机跟着跑，我们这个车可以加500度的电，可以随时充电，如果工程上需要电的话，这是款电动版的车，随时可以到任何地方给你发电，我们现在这台车在跟中国电网国电在合作，因为国电有很多应用电源的地方，这款车是普通驾照就可以开的，不需要特殊的驾照。

这是我们在海岛上的应用，海事上的应用。这款车是在军方面的应用，去年军博会的时候，在北京的大门口放这辆车，我们习主席也去看了，新闻里都播了，对国家的武器还是很重要的。这已经在部队里面适用了，这是一款小的受体是发电装置，已经在军队里面批量应用了，但是现在社会上这些民用，很多发烧友都想用这款车，放在后备厢，开出去到了没人的地方，或者荒郊野外可以用自己的充电手机，民用上面还有很多的，现在已经在跟军方的总后在合作，在做这件事情，这是它的应用。

刚才讲的300W，5KW，20KW就是跟乘用车的合作，我们已经跟一家车厂在合作，我们联合开发SUV的应用，这是我们新的项目，明年大概年终可以拿出来。这是引用最新的微反应器，我们采用微反的技术。

这是这个车怎么来合作，怎么应用到它的车型里面去。移动发电是大家很注重的一个，我们也在跟一个大的发电集团在合作，做这种工程，工程开了电拉不过来，先放一个大的发电装置，在那边吊装装置，然后大的叫港口机械运输，轮船上的辅助电源，这些方面的应用，也都在慢慢在用。

影响这样说，甲醇重整燃料电池的优点，将来是应该替代柴油发电的，因为它的发电成本，它的环保性能，它的效率都是有明显的优点，电动车应该是它的一个市场，但不是完全的市场，这是我们第一个基地在宁波持续在建，明年两月份就可以完工，这是我写的一本书，关于甲醇能源。我的时间到了，谢谢大家。

（标题为编者所加，文字未经发言嘉宾本人审阅）