中信国安刘正耀：新能源汽车1~7月产量增长97% 插电混合动力汽车产量达12万辆

由中国能源研究会指导，盐城市人民政府与远景科技集团共同发起的“2018盐城绿色智慧能源大会”，于2018年9月6日-7日在江苏省盐城市举办。

本次大会主题为“创新、绿色、智慧、共享”，致力于打造智慧能源领域全球权威会议。大会特邀智慧能源领域40+国内外权威机构、500+智慧能源企业、50+合作媒体、1000+参会嘉宾齐聚盐城，共同探讨智慧能源现状与未来。能见App全程直播本次大会。

在电动汽车及储能分场会议上，中信国安盟固利动力科技有限公司副总经理刘正耀发表“动力电池技术提升与发展”主题演讲。

以下为发言实录

刘正耀：尊敬的各位来宾，尊敬的戴书记，大家下午好！我现在跟大家分享一下关于动力电池的发展情况。

主要分享五个方面，因为时间关系，我的PPT准备得比较多，主要从背景，一些电池发展痛点情况，我也谈到燃料电池，可能我的观点是从其他方面说一说，包括我们智能小镇梯次利用电池的建设。

可以看到我们节能减排、新能源，实际上它的背景，我觉得主要还是在几个方面，比如说像北京公布的PM2.5的值，其中汽车就占了4.5%，特别是柴油车占了50%多，柴油车排放量非常大。

还有就是从蓝天保卫战这个方面来说，包括我们国家的能源战略，去年的石油进口是4亿吨，对外依赖度已经超过了68%。这样的话，我觉得新能源的需求就有了。

可以看到新能源，实际上它是从2008年奥运会、2010年上海世博会、广州亚运会之后得到成功应用以后，开始了“十城千辆”示范运营推广的过程。

特别现在可以看到我们这么多年电池配套的情况，可以看到整个是上升的态势，这个需求是越来越大。去年是37GW时，今年我估计应该是在50G左右的量。

而这个月度的车型情况也可以看到是有一些变化的，特别是可以看到乘用车，就像刚才侯秘书长说的，乘用车确实是增加得很快。

特别是可以看到，现在政策补贴在天天退坡，这个车型也在发生巧妙的变化。特别是在PHEV混动上可以看到增长得非常大，增长了90%多。我觉得PHEV、HEV的量非常大，如果仅仅靠电动汽车或者燃料电池推广的话，是远远不够的，因此我觉得混合动力是一个主流，丰田、通用，包括很多的公司都有分析。

这个是每月的情况，可以看到1到7月增长了97%，插电混合动力一下接近12万辆，同比增长182%。

大家都觉得新能源汽车发展得很好，但实际上发展的速度还是很有限，其实是因为它有一些痛点。

主要是几个方面，一个是里程焦虑问题、充电困难问题，还有一个是高低温条件如何使用的问题，还有是大家都关心的，现在总说的安全可靠性的问题。因此这些新能源的东西，包括我们说三大电，电机、电控、电池，全新的东西发展是要有过程的。如果是混合动力，在传统车的基础上加一些新能源的装置可能也是一个不错的选择，我觉得这个也是未来市场导向的一个方向。

说说解决里程焦虑的问题，现在主要是靠提高电池能量密度，可以看到能量密度，现在基本上行业里达到了240，大概到明后年就到300瓦时，应该说这个主要是靠通过隔膜材料、节流体的设计来减轻重量。还有模组的进一步优化，这一点也非常非常关键，要引入一些新的材料。

这是300瓦时的一些问题，主要是正极要用811。但是它的问题也是有很多方面，比如正极它残碱高，因为空气中不稳定。负极主要是膨胀非常严重，它是普通石墨的大概三倍，因此它的SEI膜要不断整理，要不断修复，因此就造成电池的不安全性、不稳定性。包括电解液也是高温很容易分解成氟化氢。

第二个问题，如何解决充电难的问题，实际上锂电池是可以实现快速充电的，但是不是每一种电池都可以实现快速充电的，这一点是中国电池企业最薄弱的一个环节。这一点在什么呢？我们必须要从材料、结构来解决电池的发热问题，才能解决电池的快速充电的问题。

最后，我们可以看到到2018年可以达到4C200wh/KG的能力。

还有就是我们说到高低温的问题，因为我们都知道大家一到冬天不敢开这车，因为空调很费电。到夏天一堵车，空调也很费电，这一点都是在我们北上广深一些大城市，包括一些二级城市比较拥堵的，是很难做到的。因此要解决低温电池，就是在电池里面要加上一个特殊的装置，来解决低温，零下40度可以升高预热的问题，只需要不到两分钟的时间。

这项技术在北京冬奥会上是准备采用的，这也是得到了冬奥会组委会的认同。大家看到的是今年1月份在海拉尔零下40度做的低温测试。

这是零下35度做的低温测试的情况，也是国内几家企业，包括有宇通，有福田，有北汽等等，其实很多都在东北做了低温预热的测试，大概需要预热几分钟的时间，从零下30几度加热到零度以上。

现在还有散热问题，国外有比较好的办法，像宝马S3、特斯拉，还有通用的沃兰特等等，他们都是很多的方法，主要是液冷。

这个可以用一些好的方法，比如在电池两边采用根吸式冷暖调节技术来解决散热的问题，液体在水平的散热板上流动，把这个电池的热通过正负两极带走。

还有电池安全问题，我老说电池不是维护出来的，它也不是生产出来的，它首先是设计出来的。设计元素、设计工艺、设计品质保证，最后才是生产。包括一些耐热的隔膜的材料的应用，包括一些减少发热的设计。可以看到这个电池安全性也是一个逐渐的过程，可以看到在160多度就开始分解，可能那个时候是电解液、SEI膜等等。它是一个逐渐的过程，在失控之前我们一定要控制好，这样的话这个电池就安全了，如果一旦让它失控了，就很难给它灭掉，这个火就很难灭掉了。

刚才说的设计，生产工艺和制造也很重要，要把生产中的一些杂质一定要去除掉，这绝对不能是开放式的生产。这两年延迟事故频发，特别是今年经常看到一些车爆掉，我觉得跟这两年，特别是2016年、2017年大干快上，很多进到电池领域，没有条件，没有环境，他也把电池走上市场，装上车，经过十几个月二十个月，现在危险性就开始显现了。

至于电池该如何发展，是不是电池以后就走到头了？我不这么看，我认为电池是刚刚起步，我认为电池主要是两条线，一条是能量线，要朝着高能量发展，让电池做得越来越轻，让电动汽车做得越来越轻，让飞机做得越来越轻。现在大家都在朝着300瓦时努力，300之后，那时候固态电池就要上，最后到400、450、500，我认为都是可行的。这个还是有一段过程。

这是从水平轴，从纵轴来看，可以看到是功率性。我觉得现在国内的短板就在功率性（音），现在都说很多公司都在宣称以后到什么2025年、2030年不做传统车了，它这个概念不是不做燃油车，而是不做传统的燃油车，而是有混合动力的概念。这方面一定要加强，毕竟现在中国传统车保有量是2亿多辆。

还有就是燃料电池车的应用，燃料电池的道理说起来很简单，它就是利用化石的废氢、提纯或者是电解水，但是不要忘记，在电池放出电的同时，它放住了接近50%的热能，我认为也叫热废，这也是一个废物。因此我认为我们还得要清醒地认识到这一点。

这是一个燃料电池车驱动的原理图，可以看到这个电池基本上都是采用串联式增成的概念，电池实际上作为主驱动来驱动这个车。燃料电池是相当于一个在线的发电系统。

这是公开的一个电池的原理，可以看到这是罐，这是气瓶，燃料电池在后面。因此这个车感觉体积还是比较大的，这是氢燃料的特点，因为现在基本都是用75兆帕瓶和35兆帕的气。这个是已经跑了几年的车，其中有今年刚刚运行的，49辆在张家口运行的，准备给冬奥会用的，主要是燃气的情况，12米的燃气大概是9公斤。

这是8米5的，最早主要是由清华下面的意华通（音）做了大概100辆，这个车跑得还是比较不错的，我了解最多已经是跑了大概5万公里，单车，运行得还可以。它主要是相当于汽车平台的租赁方式在运行这些车，现在包括UNDP有好几十辆，盐城也有这些项目，北京也有，北京很关注这五辆车的运行。我认为还是起步阶段，可能还不像现在很多舆论宣传的能源新时代，我认为是传统能源和新能源长期共存的关系，而不是一个代替谁的这么一个革命的过程，一定是一个共存的过程。

说到电池的梯次利用，几十GW慢慢下来，这些电池进入了退伍期，怎么用？我个人的观点，真正放到大电网，这些旧电池还是有安全风险的，还是靠不住的。但是如何用，我认为适合小型的储能电站和分布式储能、家庭式储能。比如像铁塔公司有190万座通信基站，它做储能就非常好。还有比如说盐城，我们这个城市800万人口，在江苏省占地也是最大，相对来说发展家庭式的分布式储能是非常好的。我也列了一个图，这个下面实际上是实际做的，就用旧电池搞成了一个移动充电宝，这个充电宝也可以给家里供电，这个移动充电宝也是自己带动力的，它可以自己走，给它拉到电动车那儿可以给电动车充电，这样是一个比较好的结果。

我觉得就像刚才几位专家说的，我觉得新能源是一个综合考量的过程，要全面深化的过程，而不是我们只关注某一方面。

我今天就汇报到这儿，谢谢大家！