日企推进车载电池“去钴化” 避开与中国争夺
王传福：比亚迪将剥离电池制造业务 2020年前上市
比亚迪创始人王传福预期，中国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000GwH，若国内期望完全实现电气化运输。 据彭博社报道，电动汽车制造商比亚迪董事长王传福日前接受彭博社新闻采访时透露，公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。具体上市地点尚未确定。 据悉，比亚迪已正着手剥离其汽车电池制造业务，计划在上市之前先成立子公司。目前
日本阪和兴业与宁德时代将共同生产锂电池原料
新公司主要由全球最大的车载电池生产商宁德时代新能源科技(CATL)等中国企业出资。中国的纯电动汽车(EV)需求不断增长，锂电池的生产非常旺盛。阪和兴业力争在大型电池原料生产企业中构建立足点，从而扩大销售。 日本阪和兴业9月28日发布消息称，将向生产锂电池原料镍和钴的合资公司出资。该公司将出资约20亿日元，获得8%的股份。新公司主要由全球最大的车载电池生产商宁德时代新能源科技(CATL)等中国企业出
日企推进车载电池“去钴化” 避开与中国争夺
日本国内的电池生厂商正相继开发尽量不使用稀有金属钴的纯电动车(EV)的车载电池。原因是中国企业的“爆买”引发了针对钴的激烈争夺战，钴的价格在2年里暴涨至近3倍。松下力争3年内将电池中的钴使用量减少一半，未来力争降至零。如果能够成功削减核心零部件电池的生产成本，有望促进纯电动车的普及。 纯电动汽车的生产成本中，锂电池占3-4成。而电池中正极材料所使用的钴等主要原料的成本超过1成。从用于正极材料的各种
中国新能源汽车新政2019年落地 制胜关键在于动力电池供应
新能源汽车是中国工业振兴政策“中国制造2025”中的重要领域，日美欧韩等国家的汽车厂商今后在中国的电动汽车事业将会何去何从？除了政治博弈外，各企业的经营方式也将受到考验。 据日本产经新闻网报道，自2019年1月起，中国政府将对汽车厂商实施新能源汽车新政。为应对环境问题，规定各汽车厂商在中国生产的汽车中必须有10%以上为电动汽车或可以以电动方式行使50公里以上的插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能
日企推进车载电池“去钴化” 避开与中国争夺
虽说当前钴的价格有所下降，不过不少观点认为，在全球电动车需求的支撑下，价格将重新上涨。如果日本电池生产商不能摆脱钴争夺战，将无法掌握纯电动汽车业务的主导权。 日本国内的电池生厂商正相继开发尽量不使用稀有金属钴的纯电动车（EV）的车载电池。原因是中国企业的“爆买”引发了针对钴的激烈争夺战，钴的价格在2年里暴涨至近3倍。松下力争3年内将电池中的钴使用量减少一半，未来力争降至零。如果能够成功削减核心零部
中日企业在印尼建合资公司 将共同生产锂电池原料
日本阪和兴业9月28日发布消息称，将向生产锂电池原料镍和钴的合资公司出资。新公司将设在镍矿和青山集团的工厂所在的印尼苏拉威西岛，将于2019年度投产，每年生产约5万吨镍和约4000吨钴。 日媒称，日本阪和兴业9月28日发布消息称，将向生产锂电池原料镍和钴的合资公司出资。该公司将出资约20亿日元，获得8%的股份。新公司主要由全球最大的车载电池生产商宁德时代新能源科技（CATL）等中国企业出资。中国的
