南方海上风电联合公司易伟：海上风电场运维成本管控探讨

2019年10月21-24日，2019北京国际风能大会暨展览会（CWP2019）在北京隆重召开，大会主题“风电助力‘十四五’能源高质量发展：绿色、低碳、可持续”。自2008年首次在北京举办以来，已连续举办11届，成为北京金秋十月国内外风电行业争相参与的年度盛会。

10月22日下午，CWP2019风电场场长论坛在新国展召开。南方海上风电联合开发有限公司桂山海上风电场值长易伟出席论坛并发表演讲。

以下为发言全文：

易伟：各位风电行业专家及各位风电行业的同仁大家下午好，我这边给大家进行一个分享海上风电场运维成本的一个管控，就是结合我们桂山海上风电场是2018年4月份投运的，将近1年多的一个运维的一个经验，有些方面的一个管理进行一个分享，主要是想从这三个议题来进行一个探讨，一个是海上风电场运营成本影响因素的一个分析，第二个方面风电机组质保期内的运维管理，第三个就是我们风电机组质保期后的运维管理。就是说为什么选这个议题，主要是今年国家这方面也出台了相关的一个电价的政策，随着我们这边海上风电规模快速的一个增长，在竞价上网的背景下，如何有效降低海上风电场，这三个议题跟大家进行一个分享。

背景是今年国家五月份出台了关于完善风电上网电价政策的一个通知，关于海上风电上网电价最新的一个要求，随着海上风电规模的一个增长的话，在竞价上网的背景下，如何有效的降低海上风电场的运维成本，是我们海上风电场提升效益和

持续发展的一个关键。按照目前行业的一个与其的一个目标，是在2025年实现海上风电场电价格一个平价上网，这块对于我们如何采取更有效的一个措施，降低这个运维成本是一个值得去关注的一个问题。

第一个方面是海上风电场运维成本影响因素的一个分析，第一点就是可能大家都比较清楚，海上风电场的一个环境的一个特点，风机的机组的一个故障率比较高，导致维修的一个工作量比较大。主要是由这五方面造成一个机组故障率比较高，一个是现在我们目前来说国产机组的话一般都是经过路上机组的一个改型改造，我们高制热的运行环境，以及维护技术人员的一个素质，目前海上风电这一块，前面演讲嘉宾也提到了，这个技术人员的素质这一块是我们需要加强培养跟关注的。还有台风的自然灾害的因素影响，特别是在福建包括广东技术每年都有几个台风的影响还是比较大，所以说这一块对我们风机故障的影响还是比较高。第二个是我们海上风电场可达性比较差，海上作业时间短，为什么可达性比较差，因为我们海上风电场一个长期的距离是我们陆上一个维护基地是比较远，现在国家提出向深海发展，包括双十的标准，对运维的一个实践方面起到一个受限制条件。还有受限于海上天气情况，海上就是说你的船舶作为主要交通工具，受海浪包括风况的影响因素，导致不能出海，很大造成我们无法完成维护的鼓掌的一个处理。海上天气多变影响作业时间，这一点要强调的是说，在我们早上出海计划，在中午下午某个时间段我们这个鼓掌还没有处理好，海上的一个天气的一个多变的话会引起我们就说短时的一个风速过大，雷暴雨作业人员不得不下风机，在塔筒的安全区域进行庇护，造成我们完成不了当天的一个故障处理或者维护，这块也是对我们海上作业时间影响比较大。还有一定现在我们这个项目可能碰得到，我看现在国内同行已经在考虑这块效率包括性能的一个提高，目前来说国内有些比较高效的运维船还比较少，基本上也是在传统船舶进行一个改造，可能受这个船舶性能的影响，有些风机的机位当天有浪比较大的话船舶是无法靠舶，有时候造成我们无功而返，影响因素比较大，导致我们故障处理不了造成发电量的一个损失，影响风机的一个可利用率。

第三点想谈到是一个鼓掌抢修成本比较高的一个因素，在我们风机抢修的过程中涉及到小的鼓掌处理比较好，如果涉及到风机，风电机组大部件的更换，特别像汽轮箱发电机轴承大部件更换，可能需要运用专用的运输船舶，起重船舶，以及包括专用的工程设备，那起用这些设备的话，你的一个运输成本包括相关的一个工程设备的一个调用的话这个费用是比较高的，特别是在我们这个涉及到输电这一块的话，输电，我们输电海缆受到传播抛锚外力鼓掌，鼓掌损坏这个成本从一个故障的检查到摸查测距，鼓掌海缆设备的一个抢修，包括抢修后都是要做交流实验这一块，所以说这一块，涉及的环节比较多，导致维修的一个成本是比较高的。

这里我要说的是风机大部件这一块，一个就是说运输传播起重设备，工程设备，还有大家不知道有没有现在涉及到就说特别是海上这一块，因为海上可能涉及到军事海域，或者那个其他的一个光纤海缆通道，把鼓掌海缆打捞包括摸查，海上水上水下施工的一个许可，这个是要通过当地的海事局来办理这一块，这一块手续的办理涉及到时间的一个成本，所以说这一块还是导致了一个故障时间比较长，目前来说我们也在做，建立这种与国内的相关的海缆的厂家建立有效的一个抢修的一个沟通机制，包括相关外围的合同，在海缆出现故障的情况下，外围单独有效调度船机设备，包括相关的一个，就是说潜水员相关资源的摸查，这一块就是说先建立这一块有效的沟通在海缆出现鼓掌能缩短一个鼓掌抢修时间的一个成本。

第二个想谈的是一个运维模式这一块，我们在质保期的运维模式，我们现在厂家这一块五年的质保期，作为业主这一块，要根据我们的一个风电场的规模，维护人员可以不进行一个专职的配备，或者协调的一个职责，这一块的话可以降低我们的人力资源的一个配置成本，运营人员目前在路上实现对海上升压站平台输配电设备及风机实施监控，这一块倒班模式可以采取四班三倒或五班三倒的一个方式，每个班三到四人，然后根据故障处理定期维护检修任务，抽调一到两名值班员，跟随厂家参与现场风机调试，故障处理及定期维护工作学习，这一块我觉得还是比较需要就说这一块就是在一个正常的调试进入到日常的一个生产运维监控的一个阶段的话，作为业主方这一块还是抽调一到两名值班人员，跟随风机厂家出海，这一块对现场一个维护质量的一个监督，包括相关技术的一个学习，这一块对以后业主这方作为一个就说成立自己的专业检修队伍，还是需要奠定一定的基础。

风机维护技术人员人才的一个培养考虑，就是说这一块是涉及到，因为人这一块，就说影响到的因素，涉及到我们风机维护检修剂量安全的管理，所以觉得这一块，从成立初期业主项目成立初期这一块，考虑这一块，人才的培养，技术人员的招聘，第一个阶段，需要招聘具备风机机组电器理论扎实的年轻的技术人员，两到三名，考虑一个是要有风机机组，或者有电器理论的一个机组，这一块就说在这个理论的基础上，现场的维护学习，对人才的培养，这个是比较关键。第二个点是风机车间的一个监造，这个我们全程参与了，在中山基地车间的一个监造这一块进行相关各部件的一个装配工艺流程的一个学习跟系统功能的一个掌握。

然后第三点风机安装调试，也是一个提升技术人员的关键的一个阶段，在这个风机厂家进入到这个风机现场进行一个安装调试这一块的话，近期的调试，动态调试，进行一个合理安排相关的一个值班人员参与到现场的一个调试的一个过程当中。因为在调试当中会发现很多问题，这些问题风机厂商在解决以及如何解决这个是在现场我们参与运行人员能进行有效的总结，包括后期出现这些问题，我们如何去对风机厂家进行一个有效的现场维护质量的一个监督，这一块都是可以起到技术的一个积累作用。

第四点就是奠定组建维护队伍的一个技术基础，通过前三个阶段的合理安排，包括相关的一个参与现场这一块有计划有组织，对风机技术人才全过程的一个培养，在质保期内，风机维护质量现场监督及质保期后维护风机奠定一定技术的基础。

风机第二个方面是风机运维的一个管理。这一块也是我们现在在做，就是说运维管理这一块，因为现在是质保期是厂家维护，为了确保这个风机的可利用率我们也是在做这一块相关的管理。第一个小点是定期缺陷的一个分析管理，风机备件库存，我们每个月都会定期对风机缺陷统计的一个分析，月度盘点风机厂家现场备品备件的一个库存，通过缺陷的一个分析统计就某一类缺陷，这个月发生了多少次，备件更换了多少，然后进行一个分析之后，向厂家提出相关的库存的备件的储备，包括相关基本的一个处理，确保风机故障部件能及时的一个更换，同时也便于库存积压，达到合理的储存库存。现在我们桂山海上风电主要用的机型是明阳的公司的，明阳离我们珠海项目是比较近，它的基地是在中山这一块，相对来说备件的一个调配是比较方便。右边这边是我们两个风机厂家的一个就说我们每个月我们对它风机备品备件库存的盘点，第一张是国电的，因为我们有五台是国电的联合动力的三兆瓦的风机，然后下面是明阳的，基本上我们全部都是用的都是明阳的风机29台。

第二小点现场维护作业的一个监督，在风机安装调试阶段有针对的培养风机专业技术人员，保证日常控制室运行监防工作外，有计划地安排运行人员论列跟随风机厂家进行现场作业监督，通过前期培养有一定风机技术基础的人员，通过以老带新的方式进行风机现场故障处理，以及定检作业监督，及技术总结积累，提高风机维护及定检质量，现在这块我们也是在做，因为我们生产运行这边，两个值进行大的班，每个值四个人，七天轮换一次，轮换休息的另外一值他是按照月度的定期的一个计划，每个月确保上风机两到三次，安排进行跟踪风机厂家现场的一个故障处理，包括相关一个定检工作。这个是我们参与风机现场监督的人员对风机现场监督的情况进行技术积累的一个总结，达到对现场的一个，就说能起到实实在在的学到一些东西。

第三点就是现场协调管理提高故障处理的效率。现在我们这边因为风机厂家这边，我们通过授权，也是风力厂家维护人员，也是作为我们维护队伍的一个管理，通过授权执掌管理协调风机厂家现场维护队伍，结合风功率预测系统及气象指导，合理协调风机厂家开展故障风机检查处理及小风机开展风机巡检定检工作。风机这边出现故障，这边执掌根据当天的风况情况，协调风机厂家的一个运维船进行出海的一个处理，这一块就说能有效的把控运维船处理鼓掌的一个效率，包括相关的天气风情况安全的作业条件前提的一个预控。

输配电设备的一个运维管理，现在我们海上风电场这边，集电海缆跟国内海上风电场有点区别，我们珠海桂山海上风电场国内唯一将升压站建在无人岛上，我们第一张图我们的一个试验站，珠海三江岛无人岛，输配电的设施，包括职工的住宿这一块，这一块跟国内目前采取海上的一个升压平台这一块是有区别的。然后这一块，我们在升压站这一块建在无人岛上，也有它一定的优势，就说我们升压输配电设备的一个巡检包括维护处理这一块不受海上天气情况的影响，这一块能及时进行一个处理。

第二张图是我们这边今年开展预防性的年度实验，外围单位在进行在升压站开展现场的一个维护。说到海底输送电缆这一块，海底输送电缆这块，我们又跟其他项目有点区别，中间这个是海上风电场是我们的，就说建在无人岛升压站这一块，输送到珠海市几大便利站，我们还包括我们有一个连岛工程，就说我们有一回海缆是去桂山搞的，大家看到这边有一回去桂山岛，有一回去东澳岛，所以说我们这个工程又是国家首个海上风电场与海岛，应用整合研究的一个项目，它的社会效益就体现在这里，就说海上风电场这一块的建设，它解决了我们现在目前桂山东澳岛，联网的一个供电，以前这些有人的一个岛语是通过柴油发电机组的供电，才有发电机组供电导致成本很高，包括环境污染也很严重，现在通过我们桂山海上风电项目连网工程和珠海市路网进行一个连接，这一块柴油发电机组处于停机费用的状态，电价这一块居民包括工商业电价海岛，能得到有效的减少，成本这一块可以减少很多，包括环境，二氧化氮的排放，现在都是零排放。

刚才说到我们这个项目的特殊性，就说输电海缆很多，我们项目处在桂山岛的国际锚地的一个区域，国际锚地区域就说这边的桂山岛是作为那个广州港的一个中枢去广州港的话，要在桂山岛通过引航员引航在这边抛锚停留，通过广州海事局的一个引航员引航。现在我们这一块就是通过海底电缆的一个在线监测系统这一块，加强对过往船只停留的预警，这监测系统我们的船只过来在我们的海缆保护区，监测系统设计两次各五百米的海缆保护区，有船舶过来，船舶航速低于三节系统就会发布预警，关注这个船舶在海缆保护区进行一个抛锚。如果发现它有抛锚海缆在线有个高频通道，对讲机这一块，海事这一块有电台的频道，呼叫这个船只，不要在我们海缆保护区进行抛锚。电台频道呼叫不道无效的情况下，加强和当地海事局加强一个沟通，通过海事局的一个信息平台，再联络到，在海南保护区的船只让这个船只赶紧撤离，我们对海缆这一块过这个措施，加强海缆安全运行的一个管控。

第二大点就是谈到质保期后的一个运维管理，质保期后的运维管理，也是我们风电场业主必须要面临的一个问题，也是国内目前来说大多数国内场业主也在考虑的，因为海上风电场这一块东海大桥也是，就说上海的东海大桥2002年投产发电的，按照25年的运营期，差不多也要快接近了，所以说这一块也是我们海上风电场需要面临考虑的一个问题，质保期后，使海上风电集控中心，这一点内容就是跟大家刚才前面几个演讲人提到的，就是一个集约化的管理概念一样的，为了降低这个成本，现在实现规模化的一个管理，将同一片区的多个海上风电场风机及输配电设备在同一平台下统一检控统一管理操作调度，减少了受控海上风电场运行人员名额的一个配置，可实现海上风电场升压站，现场无人职班或少人职守，将多余的现场运行人员编制到区域检修维护队伍，成立区域检修维护中心，负责该区域海上风电场检修维护工作，区域维护中心有利于技术人员共享技术基石，集中精力研究解决风机设备故障，做好定检维护，对设备进行预防性的一个维护，减少设备故障率提高风机的可利用率。同时这个集约化的管理也可以优化减少备品备件的一个库存，包括实验仪器及专业工具重复的一个配置，达到资源的一个共享，减少库存的一个压力，也就是我们现在大家都在倡导的一个共享的一个经济，这一块就说下面两张图我们风电场场址的一个区域。

风电机组的运维管理我想从这四个点来讲一下质保期后的运维管理怎么去管理作为业主方，第一点就是建立一个考核机激励机制，业主方组建专业的维护检修队伍，通过建立风电机组可利用率考核基地的一个机制，调度维护技术人员钻研技术的基础性。在确保风电机组质保后能平稳过度，当然这个考核激励机制当然有多种方式，包括刚才前面一位嘉宾讲到的，缺陷抢单的一个模式。我这边提到的就是一个可利用率的，就说每个月你这一台风电机组责任到人，风电机组可利用率能不能达到95%，97%甚至更高，对吧？我这个相应的激励机制就不一样了。专业技术的积极性。

维护的一个策略也是大家在谈到预防性的一个维护，这个就是要通过目前科技创新技术的一个手段，通过建立运维治疗终端管理系统，包括APP，包括在APP上进行一个两票的传输，闭环的管理，通过呼叫数据给出的结果，借助信息化传输手段指导现场维护人员采取行营的运维措施，这里我要讲到一点的话，今天上午有空的时候也在各个风机厂商那边跟他们进行一个交流，现在目前来说预防性的维护，预防性维护，要建立预防性维护，建立的话必须要建立在数据模型的基础上，达到多少一个故障停机，人为预防性的干预，这一块数据通过我们前期一个数据的积累，要把这个模型进行一个优化，这个还是需要一定的时间的完善。然后借助信息化的传输手段，提高维护的一个工作效率，可能这一块可能海上的话，跟陆上还是有区别，海上这一块信息手段的话，投入的成本可能相对来说要高。因为海上毕竟受地域的一个影响建立实现这个信息化手段覆盖整个海上风电场的区域这个还是要借助的一个信息化手段投入的相对来说这个成本要高一点，实现这一块信息的话，这一块共享的话，就说海上这一块目前我们这一块也在做，包括建立海上的一个物联网信息的一个共享，能实现一个是海上真的作业如果出现紧急情况下，能及时的与集控中心进行一个有效的沟通，这个通讯手段能保障，第二个方面就说我的一个风机的两个作业APP智能终端，在我的智能终端通过现场确认现场一个安全措施，回馈到我的一个集控中心的智能管控的一个平台，执行两票管控的一个流程。这一块的话现在要做的话，就说因为我们作为工作运行方这一块许可的话，都是在集控中心这边通过远控的许可，电话许可，这一块确认现场安全措施，风电机组有没有切换到维护模式，相关的一个电源有没有断开我们这一块可以通过单边装置的一个反馈到信息平台单边装置就是相关的维护人员，摄像的一个装置，做安全措施，可以通过这个摄像，信息平台，给集控中心的运行人员进行相关的一个确认包括许可。

这一块落实的话，既能保证一个就说现场安全工作一个有效的执行，也能按照两票的一个工作流程执行。第三个提高科技创新的一个水平。现在国内也在做就是说，确实这一块要利用科技的手段，无人机巡视海上风机叶片，通过无人机，我们将运船开到合理的位置，无人机将相关的风机三个叶片视频录像进行一个扫描存储，然后上传到我的电脑平台进行分析。对叶片是不是存在安全隐患，找到预防性的处理，这一块比起传统的运维船到每一个机位，运维人员由塔机，台到塔筒那个，通过望远镜进行察看这一块比传统的效率确实要提高很多。

第二个我们也在做的齿轮箱润滑油在线监测的技改，对齿轮箱油水在线监测，检测齿轮箱子润滑油，给SCADA系统进行报警，安排维护人员实时的进行现场的一个检查处理。

第四点建立备品备件库，根据质保期维护总结经验，建立最优库存，避免资金积压，这里是备品备件也是业主这一块也是比较头疼的问题。作为风机厂家要考虑备品备件库存，要考虑最优的库存，作为业主方你要考虑你这个备件，现场有没有能不能在风机出现故障能不能及时更换，厂家建立备品备件库存的管理，刚才我们说的每个月缺陷的定期的分析，提出一个备品备件库存储备的一个计划。

第二大点就是输配电设备运维管理，这一点的话就说跟质保期内容差不多因为输配电这一块在电力行业比较成熟，业主方要不要考虑自己做，自己有没有实力来做，这一块考虑相关的成本因素，输配电运维管理，继续按照自身队伍进行故障消缺。现在年度预防性实验，包括重大设备的抢修，海缆的抢修通过外围来进行管理，进度他们现场进行按照相关的标准进行做实验，包括相关抢修，因为这一块涉及到专用的设备，包括船机相关的资源调配的一个问题。

自身维护三个点日常故障消缺及维护，升压站设备设施日常防腐保养，设备柴油发电机组合定律期仿佛。内容就是这么多，可能有些地方内容比较欠缺一点谢谢大家指正。

（根据演讲速记整理，未经演讲人审核）