德国莱茵TÜV陈雄：移动储能于电动汽车充电技术与标准
“储能国际峰会暨展览会2018（ESIE 2018）”，于2018年4月2-4日在北京国家会议中心举行。ESIE 2018是在国家能源局科技装备司指导下，在中关村管委会、中国能源研究会支持下，由中关村储能产业技术联盟（CNESA）打造的储能产业专业品牌会展被誉为全球范围内市场定位最精准、最具影响力的储能专业品牌展览会，亦是储能业内含金量最高、指导性最强的高规格会议。能见App全程直播本次大会。
德国莱茵TÜV分部经理陈雄出席大会并发表了题为“移动储能于电动汽车充电技术与标准”的主旨报告。
以下为发言内容：
陈雄：大家早上好，谢谢储能联盟的邀请和范总的介绍。前面几位专家给大家介绍了一下电动汽车以及跟电动汽车相关的电池及储能的趋势，大家相信电动汽车大势所趋，中国产业是世界上最大的产业，国内的竞争也面临越来越激烈，所以出口跟走出去，跟着国家的能源互联网一起走出去，这肯定是以后各个车厂，以及配套厂家、充电厂家加上储能厂家一个中心的话题。今天给大家介绍一下国外主要是欧洲的一些技术标准的要求。
主要内容是这四个，认证机构的介绍，主要国际上标准的要求，可能有欧洲的要求，一些充电形式的简介，最新充电形式的介绍和要求。
刚才范总也提到了，是德国一家认证机构，在德国来说认证机构是半官方的机构，去欧洲来说都会有一些证书或者技术壁垒的要求。认证机构来说，我们中国有自己的认证机构，认证机构是本国壁垒的执行者，相对来说对外面厂家的产品进入欧洲技术壁垒，帮忙解决的帮手，相对来说。
公司的历史不介绍了，一百多年，在中国运行了20多年，在中国几大城市都有分支机构。在整个电动汽车领域，以及相关电动汽车储能、各种培训、各种安装都有一些业务，这个不具体讲了。
前面提到一下电动汽车的标准，国内国际上跟得比较近，电动汽车标准相对消费电产品，电动汽车标准更新比较快。有两大部分，一个IEC组织和ISO组织，ISO偏向车上的部分，IEC偏向车外面的部分。
电动汽车相比国外参与比较深，我们标准比IEC慢一两版，新的要求该没有引进进来。IEC推出电动摩托车充电的要求，也有今年刚出来的直流充电桩的要求，国内还没有要求，无线充电这个国内有一些。当然还有正在制定的标准，比如V2G电流波载，国家有可能采用欧洲的电流波载充电的方式。
充电的要求主要几类，还是普通的充电枪插上去，这是最常见的，这是用得最多的。但是这种方式会有一些受到充电接口的限制，慢慢会有一些其它的充电方式，当然换电在北京有几十个换电站。在现在充电电池功率不是特别大的情况下相对比较快捷的方式，当然换电针对比较标准化的产品才比较好执行。特别是大巴厂倾向于大功率的充电，采用其它的方式，比如受电弓，比如其它方式，比如车在跑公路给它充电，国家带无线充电的公路，韩国有一些实验性，新闻说杭州建一条高速采用这种方式，这都是后话。
一般来说这些充电方式会有一些功率的限制，大家普通阶段的充电桩，小的几千瓦，大的几十千瓦，现在欧洲是几百千瓦，现在是450千瓦，欧洲有350千瓦在运行，换电不受限制，在换电占跟储能一起在换电，这个不受体积的限制，也不受充电枪大小的限制，最大五百的可以，甚至有一千的。
这是一些欧洲的要求，欧洲像法规的要求，可能分很多方面，有化学的，有消防的，有什么有害物质的，安全的、EMC的，现在充电桩都带刷卡、GPS通信，有一些无线的要求。欧洲的体系算是一个整体的体系，基本上大部分可以是自己声明自己做的，当然还有一些认证机构，找专业机构进行一些检测和发证，整体跟中国类似，但是不完全一样。
其实欧洲现在来说，规定所有的充电桩一定要采用德式的，如果一定要采用其它形式，这个桩里面带一把德标的充电枪，会有一些限制，不允许中国充电枪的形式进去欧洲卖，我听到很多东南亚国家或者其它国家，他们自己没有充电桩的技术，也不选择什么接口，收标准，中国充电桩卖的比较便宜，但是国标没有英文版，他们找的时候英文版的标准，一看都是欧标或者美标的，倾向于IEC标准选择欧标，他们知道中国产品也可以，价格也便宜，由于这种标准化，我们自己的标准输出，因为没有标准版本，国内市场已经很大了，对于国外不是很重视，所以还没有想着走出去，具体怎么做。其实2016年就实行，这是中国直流充电桩的要求，中国这一条就写了，中国的充电形式不适用于欧洲。
这是一些简单充电形式的介绍，这种最古老的充电，在中国不用了，在欧洲某些国家还在用，这个充电盒，买给你配用，掉了之后还可以买，国内超市没有卖，像国外的超市卖，国内的标准没有强制，跟欧洲有一些延迟。目前欧洲新标准马上会执行。其实国内的标准跟欧洲的标准，跟ICE标准有等同的，国内虽然不强制的，是能标，所以没有用起来，还有很多的实验要求，比目前国标的要求高一些，这是环境实验跟漏电要求高一些，具体不细说了，主要对漏电要求，对人身保护要求对目前国标要求高一些。最常见的交流充电桩，这个要求基本上我们的国标比欧洲标准基本上差不多，甚至我们加上我们能标的话，对欧洲要求还会高一点，这个产品比较成熟。除了美国像其它国家，交流充电桩出口其实技术壁垒还好，主要就是直流的问题，这是一些交流的要求。
直流充电桩的问题，涉及到接口的问题，可能大家也了解，每个国家的直流充电桩这些接口都不一样，他们充电接口，充电枪甚至充电协议差异很大，这是中国直流充电桩去一些国家，这是一些很大的问题，需要经过一些改造，也经过一些评估，能不能符合其它国家的标准，主要是协议跟接口的问题。前面提到很多东南亚国家甚至中东国家，他们去选这个桩的时候只能去看英文标准，就选中欧洲的标准，我们国标能标有一个英文版很好推的，这是一个建议。这是目前标准执行的情况。其实这些要求跟我们国标也差不多。
再提到大功率充电，我们国内大功率充电进行一些预言，对充电的形式，跟车厂进行调研。国内充电功率太大一个用不上，第二个，充电功率太大会提高整个电压平台的等级。中国可能在700-800伏车上，或者车外面高压部件整个配套还是跟不上，还是产品质量还没有海外的厂家没有这么好，直接上大功率高电压的平台，可能成本就急剧上升。如果刚执行一两年新接口又要改，整个产业模式就会上升很大。前几年欧洲对充电桩不太重视，从去年开始欧洲的车企重视起来，准备一位到位直接上大功率的充电，对他们的影响不是很大。中国近期去弄大功率的充电对目前的版本影响太大了。欧洲其实350千瓦的在建，在新闻也看到的，德国这几个车厂几年之内修350万千瓦的充电站，欧洲、美国正在用，他们一般水能、液能。
当然欧洲跟中国充电桩的协议完全不一样，目前国内有一些解决方案，协议转换的方式可以解决。当然车载充电机其实由车厂在主导，这些标准基本上都是参考。当然无线充电，国内的厂家可能就是有一些试运行，像宝马、奥迪近期在出来，日本的厂家走在更前面，有一些小功率的产品在卖。我们中国的标准正在制定中，基本上跟IEC标准是一样的。当然换电占，前些年国网做了一些时段现在不做了，国内不做了，像北汽和电动的士做换电站，去年做了几十个，今年计划做一百多个站，对于标准来说，换电站快很多，也是当几十个，在目前来说，没有急速充电情况下还是比较好的解决方案。实际上我们国家国标、能标、国网标准都有，基本上没有人用。实际上欧洲IEC都有，中国人提出来，欧洲改动很大，有一些差异，国内极少数厂家满足这个要求。国外基本上储能站里面换电的东西当一个换电机器人评估，要求很高。具体标准的细节不介绍了。
当然现在还有自动充电系统，有一种机械手臂式的充电系统，特斯拉也有，这里面是大众的，也有自动充电无人机各种新闻都有，欧洲人力成立比较高，直流成本有人家帮你充电，所以准备采用这种方式。不会随手一扔，会枪好一些。
还有受电弓的方式，目前有系统的优势，这个电流做得特别大，500A，做到五百千瓦没有问题。我们国家一些地方试运行，中国电动大巴优势很明显，无论卖到欧洲、美国这些大巴厂还有优势的，大巴这个电池很大，要充电配很多把枪进行充满，现在都倾向于受电弓。很多欧洲的运营商，公交公司也倾向于受电弓。当然现在也有草稿的标准，在规定这个东西，一般通信也采用WIFI，也有的采用充电共载波通信，目前也有一些厂家进行评估。
当然欧洲有很多做电动摩托车，新型的厂家，他们专门有一个接口，跟汽车不一样的，专门给摩托车充电的，接触到很多，中国找代工厂找电动摩托车，中国对这个不太喜欢，欧洲觉得环保，他们很喜欢这个，其实国内厂家也关注一下这方面。现在看起来都是欧洲本地的厂家搞充电桩。国内电动自行车可能整机厂都不太关注这个方面，但是他们电动自行车卖的也不便宜，甚至比国内两千块钱卖的贵多了，这是值得注意的地方。这是一些充电枪的标准一些对比，其实标准都差不多，交流都差不多，主要是直流差异比较大，具体不细讲了。还有一些充电电缆的要求，IEC标准是去年底刚出来，现在还没有带液能充电线标准出来，其实美国、中国、欧洲带液能充电线的要求，可能欧洲比较成熟正在用，像美国的厂家特斯拉之类对这个不是特别的清楚，国内只有样品，还不能实际使用。
大家有出口的充电机类似储能的要求，出口一些认证的要求都可以联系我们。我的介绍就到这里，谢谢大家。
（根据发言整理，未经本人审阅）
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