河南克能新能源科技董事长柯克：轻型电动车辆对低碳目标的贡献度探讨

2022年11月9日-10日，2022中国（遂宁）国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会在遂宁举办。来自国内外行业组织代表、行业有关知名企业家等400余人汇聚一堂，聚焦行业关注重点，展望前沿趋势，共谋产业发展。

本次大会以“‘锂’想生活 低碳未来”为主题，为期3天的会程中，将开展“1+3+6+1”活动，即1个开幕式及主题论坛、3场座谈交流会、6场专题论坛、1个锂电消费节及参观考察活动。作为会议的重头戏，开幕式上将发布《全球锂电产业供需白皮书》《中国锂电（遂宁）指数》，开展项目合作签约等。

河南克能新能源科技有限公司创始人/董事长柯克出席开幕式并做题为《轻型电动车辆对低碳目标的贡献度探讨》的主旨发言，以下为发言实录：

尊敬的孙院士，各位领导、各位来宾，上午好。我叫柯克，是一名技术工作者，也是一名创业者。今天很荣幸能够回到四川家乡参加这个锂电盛会。

2002年到2003年我在北京大学做博士后，参与了中信国安的一些工作。印象最深刻的是2003年去格尔木团结湖开发盐湖锂，看到隔壁沙漠寸草不生，我说“这样一个地方会有什么未来？”

当时作为一个一直在象牙塔里的人没有看懂，如果那时有长线投资眼光估计今天就失去了这样一个学习机会。为什么这样讲呢？因为可能现在忙着在家里数钱。

做电池所面临的锂电产业，是“参天大树”比比皆是的生态圈，克能是两年多前才成立的小品牌，是一颗“小草”，所以要找一个有阳光的地方才能生长，那就是围绕轻型电动车这一细分领域。作为70年代出生的人，我看到了中国的变化，骑电动自行车的人越来越多。

今天是锂电盛会，锂电这几年对全球节能减排做出了巨大贡献。从数据看，能源相关的节能减排贡献最大，所以现在电动车受到了举世瞩目。但是这一年多，也是我个人创业一年多经历最深刻的辛酸苦辣，与行业的涨涨涨有关系。能源涨了，油也涨，气也涨，锂资源暴涨。作为一个产业链来讲，这个涨是有喜有忧。企业利润是产业链的润滑剂，润滑剂越多企业越能健康成长，但是目前产业链上有很多节点，今天总结一下。

第一个是锂资源，今天所在的遂宁是锂都。大家请看图，公开数据显示，这里蓝色的是营收，橙色的是净利润，大饼图是各家企业营收的占比，都是国内上市公司。右下这个蓝色图是各家净利润率，应该是51.6%。

第二个是动力电池，这里我略去了碳酸锂到电池的中间环节，还有制造三元、磷酸铁锂等材料厂略过了。动力电池企业列举了装机量比较多的，不是很全，因为有一些上市公司没有分那么细，但是基本上具有一定代表性。电池企业包括了国内的和国际的，总体来看，蓝色的图是他们的营收，橙色是净利润，单位是亿元。B公司既做车又做电池，没有得到一手数据，不好拆分，就根据C公司的营收和它的装机占比做了一个大致预估。日本的这个公司根据其21年财报，做到22年3月份，即日本是4月到次年3月的数据。从行业动力电池企业大致的营收和利润率来看，各个企业已经开始有一些分化，大的越做越大，小的日子越来越难过。利润率来讲，大部分企业还有一点利润，应该在5%到8%。

这里只是把公开的数据给大家做一个分享。

第三个就是最终端的车厂，在新能源汽车出货量比较大的，包括传统车厂、国际知名品牌，也包括国内的造车新势力，列举了将近十家公司。几家欢乐几家愁，有的车厂出货量比较少，巨亏，一辆车就要亏好几万。总的来讲，出货量比较大的，不见得都是电动车，其中也有传统车，不好拆分，但是总体上至少还有一点利润，基本上也是5%左右。

把产业链从上游到下游三个链条进行对比，左边这个图是营收和利润的对比，橙色的是利润，蓝色的是营收。据我掌握的数据，国内锂资源供应占全部的三分之一，而三分之二左右靠进口。最左边的数据是代表国内企业的状况，如果放眼国际来看，这个数据估计乘三，在利润层面非常明显。也就是说，行业主要利润集中在上游资源，右边的图是利润率，就特别明显了，下游相对来讲目前还是活得比较辛苦的。

刚才是产业最关注的方面，也是国家政策在大力驱动的，当然现在已经往市场驱动了，市场驱动力更强。

在这样一个环境中，还有一个产业是今天在座各位来宾不太关注的领域，就是轻型电动车辆。这里面以电动两轮车为主，行业龙头爱玛、雅迪，去年4100万辆销售中这两家占比就超过一半。

他们生存状态是什么样的？净利润一辆车只有一百块钱不到。目前锂电在这个产业里面面临行业新国标驱动锂电池替代传统铅酸电池的趋势受到很大挫折。去年行业占比大概是20%，今年大概是10到15%。

很多人说新国标意义在哪里？我也反复思考，因为我们创业就指着这个敲门砖。算了一笔帐之后还是让我很兴奋。现在中国电动两轮车产业有将近4亿量保有量，假设一辆车只用一度电的电池，比如48V，一年只充一百次电，那一辆车相当于一年用一百度电。中国4亿保有量，相当于消费400亿度电，这是什么概念？去年用电高峰期，全国一天用电271亿度，两轮车用电量超过全国一天用电量，是影响国民生活的一个重要组成部分。

锂电替代铅酸意义在哪里？主要是重量，一度电铅酸电池和锂电相差20公斤。20公斤体现在里程上，锂电新国标一度电跑70公里，如果同样车配重20公斤只能跑50公里，所以说重量差实际上是一个能耗差。也就是说，锂电配新国标轻量化可以节能大概27%左右。这27%的节能，就相当于在全国电动两轮车产业一年可以节约一百亿度电，大概相当于300万吨标准煤，相当于三峡大坝一个月发电量。所以这个数字一算，轻型电动车辆对于我国的低碳发展意义重大。所以这个项目我认为没有选错，值得干。

对于我今天汇报做一个小结。第一，中国新能源产业发展驱动了全球低碳发展，锂电产业功不可没。第二，当前锂资源供需严重不平衡，短期对行业良性发展负面影响巨大。第三，轻型电动车锂电化、轻量化，对低碳发展贡献巨大，不容忽视，建议国家和行业层面对这个行业也要做一些政策性思考。

克能新能源现在在轻型电动车领域提供的解决方案是软包锰酸锂电池替代铅酸电池，当然，磷酸铁锂我们也做。公司在两年半之前完成了A轮融资，今年完成了B轮融资，目前处在0到1刚刚完成，1向10迈出第一步的阶段。在此也感谢行业各界对于柯克和克能的关心支持。谢谢大家。

（根据速记整理，未经本人审核）