全球科技创新趋势观察家Piero Scaruffi：在美国加州是新能源汽车最大的应用和测试市场 除此之外 只有特斯拉在制造新能源汽车
2018全球未来出行大会整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车升级与发展。
“全球新能源汽车创新大会”于9月20日上午举行，全球科技创新趋势观察家Piero Scaruffi出席会议并作发言。
以下为发言实录：
下午好！我是住在硅谷的，已经住了很久了，我的专业是人工智能，我和大学合作，还有中小企业进行合作，我写了很多的书，其中有三部已经被翻译成了中文，今天给大家介绍一下美国新能源产业的情况。
我的演讲重点包括，首先美国新能源汽车产业，是未来交通的智能城市基础设施，以及还有几分钟会给大家介绍一下给中国的建议。
我们整体看一下美国新能源汽车产业的情况，我会跟大家讲以下几点，首先，软件，大家都在说共享、物联、自动驾驶汽车这些概念。然后给大家分享一下超级运输，因为有一些非常有意思的新闻，关于这块的。还会跟大家分享新能源，还会说到无线充电、轻质材料以及3D打印。
首先看一下软件。我认为有一个问题是非常关键的，我们要试着去解决它。我们为什么喜欢共享汽车？是因为汽车的支出，基本上它是家庭最昂贵的支出之一，而且我们现在也有Uber、有滴滴，有很多其他的共享平台，我们将这个共享与自动驾驶技术融合在一起。这边有几个例子，其中有一个是来自德国的例子，还有一个是新加坡，还有一个是来自硅谷的一些案例。有一个叫Drive.ai是一个硅谷的公司，几个月前成立的，现在在几周进行测试。大概在两个月前有一个报告，讲了共乘租车的问题，会增加美国的城市交通流量，增加了60%，还有互联网汽车，到2020年估计90%的汽车都会连接入互联网，这个很大，因为我们可以有很多的可能性，比如说获得更多的信息娱乐，还有停车的信息，还有共乘租车的信息还有其他的信息。
对于互联网车来说他们需要的是一个开放的平台和标准，所有的制造商都可以去使用的这样一个平台，这个是美国的一个平台，而它是在湾区的一个开源技术联盟，包括很多的合伙人大家可以在这个屏幕上看到联盟的成员。现在只是原型的阶段，第一期应用在内华达州，侧重于互联网汽车对行人安全的影响，会给出相应的一些信息，会影响到行人安全的一些信息。
还有一个就是智能驾驶汽车，是最受关注的，我想大家都已经非常了解谷歌、Uber优步，优步也有他自己的自动驾驶汽车，还有一些其他的初创公司。通用汽车也公布了他电动汽车，谷歌也在打造着一个全新的城市，我几个月前也去参观过，我们看这个照片里的认不是普通人，他们是谷歌的公司成员，他们在做自动驾驶汽车的测试，所以说自动驾驶汽车又涉及到很多内容，我们看到Nvidia在游戏机处理器方面是非常有名的，它现在也跟奥迪汽车正在进行合作。
我们可以相信自动驾驶汽车吗？它们也有一些问题吗？我们其实已经有三起跟自动驾驶汽车相关的交通事故，在一年的时间内发生了三起，所以说我们还需要改善技术。还有很多的一些研究是跟机器人学习相关的，这个也是涉及到自动驾驶。
如何去解决这个问题呢？如何去解决机器学习的问题呢？其实有很多可以讲的，我今天在这儿要强调这点就是，我认为这个也是中国和美国之间合作的一个结果。
还有一个，自动驾驶汽车非常昂贵，为什么昂贵呢？他们的电气化，就是激光雷达，就是我们在照片中会看到激光雷达是非常昂贵的，所以说我们也是和固态激光雷达进行合作，有个独角兽公司叫Quanegerg（音），可以进一步的降低激光雷达的成本。
接下来我想跟大家分享一下超级运输。因为最近也有新的一些公布的信息，而且我们觉得这个超级运输越来越真实了，这样一个超级运输的想法是在马斯克2013年出了一个白皮书之后变成有名的或者变成受欢迎的，我们知道马斯克非常的受欢迎、非常有名，他有两个非常有名的公司，SpaceX 、Hyperloop，是他们在内华达州的一个通道，明年他们就要进行这样的运输，到2021年就要进行乘客的运输，还有一个公司叫Hyperloop TT，之所以提到它，是因为它在印度和中国都打造了这样一个公司，Hyperloop超级高铁有限公司。如果大家了解超级运输的话，或者你懂这个技术的话，你可以去参加他们2019年举办的超级高铁车辆大赛。
还有一个我想提一下的就是，垂直起降飞行汽车，这个已经不是科幻小说中当中描述的场景了，这个概念最早是来自于美国国家航空航天局，他当时有一个白皮书是关于个人飞行器的，但是最近已经开始去实现这样一个概念了，谷歌也是有这样的公司，比如说California，还有Kitty Hawk，他们都已经测试了垂直飞行汽车，还有一个空壳，他们在规格也设立了一个子公司，叫做A3，还有一个初创公司，几个月前他们筹集了1亿美元的基金，我们都不知道他们在做什么，基本上做垂直起降飞行汽车。飞行汽车日本有自己的项目，Uber在巴黎有自己的办公室，专门负责飞行汽车的研发。
关于新能源方面，新能源是一个非常关键的议题，我相信在新能源这块中国已经领先其他国家了，通常我提到中国的话，我有时候也会把中国跟美国来去比较，美国可能在很多领域领先中国，但是在新能源这块中国却领先于美国以及欧洲，所以在不同的这种新能源汽车方面中国是领先的，美国我们有几个新能源的初创公司，在电动汽车初创企业的投资方面，美国已经提高了好几倍，可能在2018年，这一数字我不是很清楚，但是在前几个月基本上是跟2017年的6.5亿美元相比增长了1倍，所以大部分的一些企业还是聚焦在加州的，不仅仅是因为加州有硅谷，还包括说加州它也是一个主场，加州也是整个新能源汽车最大的一个应用市场和测试市场。实际上在加州之外，只有特斯拉这家公司是在销售新能源汽车的，这些都是新能源汽车的初创企业，比如说Karma汽车公司等等。
有些汽车公司也有来自中国的投资者，Zoox可能是其中最著名的一家公司，它现在已经是一个独角兽公司了，价值达到1.5万亿的美元。现在我们已经创造了很好的新能源汽车的生态系统。
但是又面临着其他的问题，比如里程的问题，比如当前的里程都是300英里左右，我们如何提高里程呢？我相信不同的公司都有不同的解决方案，总而言之有三种不同的解决方案，第一种，新型的电池，刚才我从我们的科学院院士身上提到了相应的解决方案，第二种就是无线充电，第三种就是轻质的材料，所以新能源新型的电池当前是非常热烈讨论的一个议题，我们之前总是在讨论新能源汽车，但是新能源汽车还是在用一些旧的能源，这些旧能源，比如说锂离子电池，实际上1991年开始从日本发起的，当前我们还有很多种不同的项目，在我来这里之前，也就是9月10日左右，我们有为期4天的一个斯坦福大学的研讨会，专门的探讨关于新能源汽车这方面的议题，我非常高兴的发现，也愿意发现一点，当时有一位来自斯坦福大学的中国华裔的科学家，他实际上是赢得了斯坦福大学的年度锂离子电池的大奖。这块可能是电池研究方面斯坦福大学最著名的一个科学家，两年前他们是提出了，用这种新的电子显微镜术来去进行新能源电池的研究，所以这个新的低温电子显微镜术实际上已经存在多年了，但是仅仅在过去两年他们刚刚开使用它来进行电池的研究，通过这样一个显微镜就能够看到锂离子电池的原子级的纤维图景，通过这样的技术手段的使用，也告诉我们在电池方面的研究得到了巨大的进展。
还包括固态电池的研究也是愈演愈烈，固态电池实际上刚才的一位讲者已经探讨过了这方面的内容，当然我们知道钴在固态电池当中的使用是非常昂贵的，所以我们希望能够把钴的使用价格降低或者直接不用钴了。大众刚刚宣布投资1亿美元用于固态电池膜的研究，而且现在现代汽车公司也是投资于固态电池的一些研究，美国政府有一个官方的项目，专门推广新能源汽车，其中一半的资金都是进入到了关于新型电池的研究当中。
我们来谈一下无线充电。无线充电可以是解决我们里程问题的另外一种解决方案，因为现在我们已经长达多年的研究，来给大家看一下他的研究成果。当然这也是一个政府的项目，来开发出这种无线充电新能源汽车。其中有一种无线充电，是由这家初创公司，这家公司是在波士顿的，另外一家叫做公司也是非常出名的公司。在斯坦福这位科学家Shanhui Fan也是中国人，两年前他的团队开发出了一个系统，能够让移动的车辆实现无线充电，所以这样变得越来越显示了。
当然我们在轻质材料方面也有各式各样的研究，现在我们的车身用钢材和铁材料制作的，比如斯坦福大学有这样的研究小组，他们开发了一个先纤维这种太阳能的汽车，如果我们想打造一个太阳能汽车的话，我们就要去思考它的一种车身材料，他们就使用这种碳纤维代替钢材，而且福特汽车拥有者非常多的一些雄心壮志，希望能够跟其他的公司来就二氧化碳质成材料方面达成合作。关于3D打印方面，3D打印变得越来越显示了，我们知道现在已经有些公司在进行3D打印汽车了。第二张图是第一个3D打印出来的电动汽车，第一张图片是我们最近刚刚打印出来的3D打印汽车的模型。
这家公司可能是在3D打印汽车方面做的最好的一个。右边这家图，可能不是由3D打印直接打印出来的，而是用了大3D打印的材料制作出来的汽车，这张图片也是由IBM的沃森电脑控制的。3D打印技术可以我们整个流程变得更加的简便，让我们组装汽车和制造汽车零件的时候变得更加方便。福特去年也是宣布了要大规模的进行3D打印测试。
所以总结一下，再谈一谈基础设施方面的一些内容。美国在新能源汽车方面总体来说还是落后于中国的，有一些飞行汽车的投资还是不大的，但是对于新能源研究它的投资却是非常大，包括轻质材料的研究，以及我们看到越来越多的一些软件公司，也是参与到整个行业当中，因为发现共享、互联、自动驾驶汽车，这些实际上都是软件技术，所以汽车行业可能会成为一个软件行业，3D打印可以让我们整个汽车的设计变得更加的简单，而且这样的话可以造成整个市场的颠覆化，从汽车制造一直到汽车保险灯等，都会实现颠覆化的发展。
最后，花几分钟时间跟大家分享一下智慧城市基础设施的发展，我相信，总而言之，我们有一些项目是能够构建未来的一个智慧城市。我这么总结吧，他们现在很多的是聚焦于人，而不是居改于汽车本身，所以这对我们来说是一个很好的启示，也就是对于汽车行业来说，对于那些为汽车行业做出大型规划的人员来说，我们未来的智慧城市的趋势更多的是聚焦于人本身而非车本身，这可能是我们未来的智慧城市的项目，比如谷歌公司的人行道的实验室等等，所以这种可行性变得越来越重要了，这种可驾驶性变得比较次要了，这点我们是需要记住在脑子当中的。
接下来跟他们谈谈规划方面，我相信很多人都在致力于城市规划，我把传感器和信号灯用红色的字标识出来，因为传感器和信号灯应该是城市当中非常聚焦的一点，应该是要极大的投资的一点。传感器毫无疑问了，这种信号灯、信号传输灯等等。对于我们来说这种自动驾驶汽车它的发展，几分钟之前我还在接受现场采访，他就问我说，这种无人驾驶跟自动驾驶之间有什么区别呢？很多时候我们都说是无人驾驶，但是他们并不是自动驾驶，所以无人驾驶它现在已经成为现实了，但是自动驾驶汽车它还是需要一定的引导，所以我们要部署这种大型的传感器，将会帮助我们在自动驾驶方面变得更加安全。
关于智慧城市方面，最重要一点莫过于数据，旧金山对我来说在这块也做的非常好的，开放整个城市的数据群。
最后我想要跟大家分享一点的就是我对中国的建议，当然这块我可以从不同的点给中国各种各样的建议。首先第一点，我们要实现这种产业的跨越和技术融合，三大领域，第一个领域就是关于材料的，就是化学、物理新的材料、新的能源，第二个领域就是软件，包括共享互联、移动出行、自动驾驶，还有互联汽车等等，这属于软件方面的领域，第三个领域，城市规划，包括数据。
接下来跟大家分享一下为什么我们要帮助城市来进行数据的开放。给中国的重要建议就是，我们要抓住数据。我们相信现在所有的设计、所有的人员都要在数据上合作。第二个部分，我们就要思考谁是数据的使用者，我们都说数据使用者通常都是数据科学家，他们闭环的方式、封闭的环境可能就几个人在那儿默默的使用数据，现在我们要去思考，要让城市的居民拥有数据的能力、拥有获取数据的途径。
我刚才说了，为什么旧金山现在整个城市的规划和政策非常好，他们把数据开放给民众，让整个城市聚焦于团体，聚焦于不同的建筑师、城市规划师、科学家、家庭所有者、计算机科学家等等各种各样的人聚在一块，让所有人组成一个小的团队，让他们去“黑客”城市，当然这并不是一个新的想法了，这种想法实际上能至少从2016年开始出现了，我们当时出现了这个也叫做“黑客城市”，叫做黑客马拉松，就是说让整个城市受到民众的黑客侵入，让民众开放数据的共享。整个架构就是从顶层的数据科学家一直到底层的民众，所有人都能够获得数据。所以在伦敦我们看到有这样一个智慧城市“黑客日”，在纽约、在麻省、在圣地亚哥等等都有这样的黑客日。
谢谢大家！
