妙盛动力邱则有：分包换电——电动汽车的解题新思路

由工业和信息化部赛迪研究院与泰州市人民政府联合主办“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”于2018年4月20-21日在江苏泰州举办。大会围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和未来趋势，从技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨，共话动力电池产业发展大计。能见App全程直播本次大会。

妙盛动力科技有限公司董事长邱则有出席大会并发表了题为“分包换电——电动汽车的解题新思路”的主旨演讲。

以下为发言内容：

邱则有：国家推动行业在发展，我们在思考，这个行业是一个很有价值的行业，也是一个很疯狂的行业。这个行业不断淘汰，但是我们在想一个问题，我们做这么多车，在引导我们走到哪里去，我们现在释放里程越来越多，能量密度越来越多了，企业都在引导我们不断上电池上面去。当电池越来越多的时候会有一系列的问题，前面刚才李总说了一些计划，他的车卖运营，中国很多很多的企业买了新能源车，都放在车库里面。物流车锂电池已经装了90个电，一个产用车已经装到了接近60多点，这么多电装了以后，你会沿用到车队里面，你看比较好的企业，它是它的一半价格。也就是说，我们国家最好引导一下，如果这种再实施以后，那就是鼓励的，是所有的车都在做，你做了以后卖给谁，没有人要的，没有中断的。中国花费国家，花费这么多的资源和财力，这么去做会不会有问题，所以我们一直在思考。

我进来以后发现挺好的，在做的过程中，发现这个行业做不起来了，我在思考我们走什么道路，后来我们第一个项目，我做了分布化，我乘用车做了22万左右，我利用晚上去画第一种模式，第二我们找了一个模式，它产能不是最大的，这个企业还是很有特色的，这个经济不发达，可能下一步会一起发布。我们要从两条路找，第一个是成果划定。

（视频）

邱则有：我们做了这么一个事业，最终要想做这个基本上都被淘汰了，现在高速车几万再跑，我们希望几种模式就是找到电池的新能源模式，我们开始做得很简单，这个东西就是116公斤左右，但是比想象难，而且很难，应该说做了从第一代做到第六代，到现在已经是第六代了，做的很辛苦，但是这种模式应该基本上成功了。现在除了立法之外，我们现在还在合作，分享化的模式还有一个路没有打通，就是未来想麻烦智能化实现，等那个到位了以后，这种模式是很有运行价值点的，特别在2020年没有补贴的时候，在重庆现在电大概5毛左右，所以他是很坚定的。这种模式节就是了一些系列问题，从能量密度，找到了能量密度是分享化的，每一个都有控制，都有开关。我们目前跟人家能量密度在全国，这些数据都在公告里面。所以我们要找到这么条思路，既保证能量密度也在目前阶段影响任务发展的时间。我们找两个方向，第一个是划定模式，基本上探索成功了，但是现在下一步解决第二个问题，如果我们能够达到200亿，我们其实也有很长的市场价值。我们先把第一步解决。

从分享化里面有一个比较麻烦的问题，就是每个包它的一致性要求都很高，它几乎不知道哪一个包会给谁结合在一起。如果要想结合，运行的成本也很高，也做了，但是是不合适的。所以电池的一致性，对它管控都要求很高，同时又要做到密度高，说起来都是比较难的，而且在重庆很多，特别是温差特别大的时候，从这个里面运行，温差达到了五六十多度，也没有出现什么问题。续航里程是我们行业发展的通病，我们不能用增加电池来解决，现在国家的办法就是300公里补贴多少钱，500公里补贴多少钱。到2020年以后，我们是大规划，没有补贴了，你还在限制公里说吗？所以这个如果现在作为企业不解决，就麻烦了，所以我们在划定培养做的都是22个电左右，物流车基本上是45多左右，这样解决了问题，也解决一些集合问题。

我们国家的标准设定是比较低的，每百公里都到了这里，未来是不艰巨的。我们上午也讲了，特斯拉比较繁华，就是消耗不仅仅是这样的，但是用现有的模式进行鼓励才可以。作为企业车也是卖过去的，行业里面做商业模式，当你有市场的时候，不愿意去找商业的模式，当你没有市场，所有的才去找商业模式，你看现在电池厂去卖车，也去卖电池，这是做什么？我们的车，我们的方向错了，我们的思路错了，我们是为了发展新能源而在做新能源，这种模式我认为还是有问题的，我说现在大家都知道做电池没有赚钱的，而且做电池非常长，财务成本非常高，在这个里面扩大有多少亏多少。但是当继续走在前面，如果在一个细分领域，你能够找到领域的话，是有积分的。像我们这个做的乘用车就是22公里，也可以改善它的系统，让他来跑200公里左右，如果说从20%到80%就是这些问题，所以我们从这样的思路去解决问题。未来像我们现在做了几款，第一就没有补贴，它一样得卖下去，就是长他做探索，很快就做满了。现在的充电桩都是自由分配了，我们几个装都是300千瓦的，平时就是一个300瓦。现在控制水平很高了，它的模块已经不存在了。我们当时跟三个充电口当时，我们安排以后没有学习电网充电，所以我们希望是通过这样去解决的。

这里讲到了我的方式，一个是常规充电，一个是超过快充。电池包22吨左右，也就是4-5吨左右，是这些去解决。现在电池就用现在的话的模式，而且我们这里用目前运营来说，从我们充电判断来说，本身是赚钱的，但是对重资产，所以这一块也是赚钱的，这是不怎么赚钱而已。我们现在快充找对了，就是找快充口，我们自己车的销售公司赚的钱远远少于赚的钱，我们能够赚6毛钱，一个车就从几分钟就可以赚很多。我们充电公司里面，在做充电的公司里面是最赚的。他成立时间很短。像北上广深，如果不用快充，可能停车费比充电费还要贵，如果用这个快充基本上可以解决这个问题。

这些优势也都知道，我们现在要走的两条路。第一用快速模式解决续航里程的问题，个第二用模式解决续航里程问题。我们也在运营了，我们也跑了780000公里，这次将近11万公里左右，谢谢大家。

（根据发言整理，未经本人审阅）

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