现代汽车金世勋：韩国现代汽车集团氢能发展愿景
2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办“2019氢能产业发展创新峰会·济南”在山东大厦召开。峰会聚集国际专家及业内精英智慧，为产业界搭建国际化的交流平台，共同交流探讨产业在政策、技术、模式等方面的成功经验及创新探索。
现代汽车集团燃料电池事业部副总裁金世勋（Lng.Saehoon Kim）出席大会并发布题为《韩国现代汽车集团氢能发展愿景》的主旨演讲。以下为发言内容：
金世勋：今天早上，我代表氢能委员会在大会上做了演讲，因为我是氢能委员会的秘书长，今天下午将会代表现代汽车公司，我是负责燃料电池系统发展的，同时也是负责燃料电池项目的业务。今天我们已经讨论了很多关于当前在汽车行业的现状以及必须要去做的，当然我们期待着中国，同时中国有很多的新旧动能转换，很多的内燃机方面的发展，同时我们期待中国到底哪一天将会完全不适用内燃机汽车，这样将会对整个汽车行业产生非常巨大的影响，我们这里有很多东西对于整车厂要做的，不光2020年欧洲很多监管方面的要求，同时还知道对每个公司罚款将会是上十亿的，我们能够采用电动车，对于电动车来讲，不能什么都去做。他们很多作用降低二氧化碳的排放，但是这是不足够的。
对于现代汽车公司，我们从98年开始也在发展燃料电池，我们的燃料电池汽车2013年实现大规模生产，技术方面不是特别成熟，我们提供给客户，根据定单制造。在澳大利亚，基本上每个地方都有一些加氢站，在这个车辆出了之后，我们看到国内也是建立了很多的加氢站特别在欧洲去年2018年，我们又上市了另外一款，这是一个专用的车型，只是针对氢燃料电池车，这里我们可以给大家多介绍这款车型，但是这款车同时也可以作为普通车来进行，在技术有非常好的耐久性，但现在没有办法把车辆真正大量进行生产，因为成本比较高。但是我可以告诉大家，成本到底如何下降。
下面，这是我们非常先进动力总成，而且是在13个不同模式当中，系统效率达到60%，相对于内燃车是20%-25%左右，但是它是93%，它会在五分钟进行加气，在欧洲会更长一些，欧洲有很多加氢站。在耐用性方面，我们可以保证20年的使用寿命，我们的技术可以实现一系列的乘用车标准。我这里可以给大家展示一下，它可能还不适合一些商用车，有一些超过50万的驾驶工况，但是现在我们非常接近了，现在正在研发，而且希望满足一些监管的需求，这些车有二级的自动驾驶系统，可以说可以进行自动泊车，而且可以自动加速，所以也可以进行一些驱动。这里还是有一些副作用，当然我们知道，它可以实现大气的清洁，如果驾驶它在车道上，当然可以实现的很好的空气清洁，当然它有一些水从车的尾气当中露出来。你可以去喝它都没有问题，但是我不推荐大家喝。
所以说，可以空气净化，同时还有洁净水饮用，同时它还有发电机。我们讲内部系统如何的，我们有这样的电池组，首先要先设计电池组，2003年现代汽车当时作为电池组的设计师，一定需要设计电池组的时候，你要了解它的特性，为了更好的了解这个体系，你对其他系统也要非常的耳熟能详，你需要三个这样的储存气瓶，同时你可以用塑料做，但是在中国是不可以的，只能用铝，但是塑料比铝更加安全，耐久性更好，当然人们的想法很难改变，但是在我们的公司内部，我们也花了很多时间进行探讨，到底是用什么样的材质。所以，最后发现，我们用这样的塑料制更加合适。同时，我们用这样1.567千瓦的电力，同时需要我们的电机，因为对于电动车来讲，中国也非常有优势，特别是在电机方面，这是我们所需要的。
一旦我们设计好了电池组，我们就需要其他的组件，同时也要足够氢气进入系统。很多人可能都了解，这可能很容易，但五年前我们都不知道这个电池组如何运作的。那么，我们就需要将空气放进去，我也了解这个可能成本很高，同时找到合适空气压缩体系很难。所以，很多人目前也是这样，很多人会说，他们不考虑这个组件的需求，特别是对于泵和空气压缩机，但是这个是很关键的组件，我们一定要很长的时间进行研发，同时要将动力系统进行冷却，因为空气当中可能有其他的电解质都是对于热力非常受损，同时它很快就会干掉，我们也需要很多细节处理。我们在98年的时候，开始生产，那么花了将近12年的时间来理解并且生产出我们的电池组。所以，这是需要我们有更多的经验，可能需要12到15年的时间来进行研发，以便于更好的了解它的原理。
接下来想讲一讲成本的部分，我们也做了一个成本评价的分析。那么，整个的电力比对。在这样的一个实践当中，这是原料电池体系的一个花费情况，这个数据来自于美国的能源部，如果同样的情况，我们是有日本政府他们的一个成本预测，那是同样的一个预测。对于我们世界氢能委员会，我们明年会做一个预测，可能会跟这个不太一样，这样的曲线是我们的起始点，但是之后会持续的上升。底下是一个续航里程（PPT），我们就认为电池花费每一千千瓦的花费情况，这是彭博社当时做的预测情况。他了解到是不是每度电会降100美元以后，是不是这样的趋势？但是这个也取决于我们的控制。但是使用这个曲线的话，这两个体系在最后350公里将进行交会。如果超过350公里，可能它的造价会低，如果购买的时候续航里程低于350公里，可能这个电池更便宜。这个续航里程关于电动车是50%的耗电量，因为我们还要有加热，取暖系统。在未来如果想要自动驾驶的汽车，他可能会消耗更多的30%-40%的电量，这就意味着电动车450续航公里，小型乘用车只是65公里的续航车，我们要考虑中型车辆，可能燃料电池车在成本上有优势。那么，对于我们国际氢能理事会明年会发布相关预测。
现代集团其实一直很重视乘用车方面，我们想要让我们自己的燃料电池系统跟其他的企业，我们发电商或者船舶或者火车以及卡车等等，这是我们去年的一个公告，我们将生产将近50万辆的燃料汽车，这是会在2030年之前实现，其中70万使用燃料电池，我们可以有能力，我们公司有能力实现20万的产量或者更多。因为我们需要，一定要超过这样的数字，超过130万。所以说，同时也要大量的消减成本，所以我们希望能很快超过这个门槛，这是整个体系的介绍。这可能是我们第二款产品，我们会重新做包装，同时把我们的燃料电池系统来用做其他使用，比如说用到火车可能需要更低一些，重新做了包装能够为其提供这样的支持，有可能在法兰克福车展上看到我们有两个这样的展品。我们可以在电车上进行充电，因为电车它也会进行赛车，有很多应用领域也会有燃料电池的领域。同时，我们也与其他的合作伙伴一起，比如说我们也有跟奥迪进行了签约，还有供应链的体系，我们也会为其部署相应的燃料电池体系。那对于氢能来讲，我们H2energy是瑞士企业，它是一家合资企业，我们也将会进行车辆租赁，它也会销售相应的氢能，我们会为其提供1600个重型卡车，一直到2025年。整个卡车体系并不完美，我们只有燃料电池给乘用车使用，对卡车是不够的，对卡车现在的电池组一定要四倍才够。因为卡车量很大，所以目前电池组是没办法供应的，同时我们也需要一些更专用的电池组。非常感谢，我也希望中国，因为目前的进展非常迅速，这是我们的目标，我相信对中国来讲很保守的一个目标，完全可以超过这个目标，因为中国地大物博，非常感谢各位。
（标题为编者所加，文字未经发言嘉宾本人审阅）
