浙江零跑科技董事长朱江明：未来的智能电动汽车是一个电子产品

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。能见App全程直播本次大会。

浙江零跑科技有限公司董事长朱江明出席“定义未来 引领变革”主题峰会并发表了题为“智能电动、改变未来”的主旨演讲。

以下为发言内容：

朱江明：尊敬的各位领导、各位专家、各位朋友，零跑科技可能大家没有怎么听说过，因为我们原来是IT企业出身，相对比较低调，这次我们第一次参加电动汽车百人会，展会上也展出了第一款量产产品，以及全系列自己研发的核心零部件、“三电”的核心零部件都在这次展会上有展出。

首先介绍一下我本人，我原来是大华公司的创始人之一，原来在大华主要从事技术方面，负责整个大华的战略和整体的技术研发以及供应链。大华股份是一家做安保的公司，在人工智能、在智能交通方面已经有十多年的技术积累，应该在这个行业内做到全球第二，相对来说做的比较领先。

零跑汽车是在两年前成立的，为什么要进入汽车行业呢？我们想智能电动汽车一定会在未来颠覆整个汽车行业，这是我们进入汽车行业最主要的原因，同时，我们也认为将来电动汽车的电子化成份会更高。昨天欧阳教授的报告中也提到，将来的电动汽车软件和电子硬件的成份会占到非常高的比重，所以我们认为未来的智能电动汽车是一个电子产品，更多是一个机电一体化的产品。将来的智能电动汽车是一个颠覆性的产品，会颠覆整个汽车行业。怎么样才能算是颠覆呢？这个颠覆的时间需要多久，是三年、五年还是十年？我想通过几个比较清晰的例子做一个对比。

例如智能手机这个行业，2008年是一个分水岭，随着技术的进步以及3G网络的推出，以苹果为代表，以及以安卓操作系统为代表的两大阵营，在短短十年之内彻底颠覆了传统手机，所以技术是整个引领过程主要的动力。参与者中最大的赢家是苹果，原来是做电脑的，也是因为有做电脑的基因才成就了目前在智能手机领域成为最大的赢家，可能大家忽略了，现在智能手机的属性已经发生了变化，实际上是一个智能的终端，是一台带有宽带上网功能的电脑，这是前提。所以，将来颠覆汽车也是需要充分的认清将来智能电动汽车产品的定义。

同样的，我们比较熟悉的移动支付，2010年，支付宝第一次上线，今年是2018年，短短八年的时间，目前已经没有人会怀疑，将来支付除了移动支付以外还会有银行卡还是现金，这是不可能的。所以我们也相信，经过十年的发展，在支付端也会发生彻底的颠覆，但是这个颠覆者并不是银行，而是支付宝、阿里以及腾讯。这个也是一个外来的玩家颠覆这个行业。

跟我们更加接近一点的出行，滴滴出行，是未来几年之内出行行业最主要的玩家，这个没有什么争议。滴滴并不是一家出租汽车公司，而是一个软件平台公司，它也颠覆了这个行业。滴滴出行是从2012年开始的，我想到2022年这个颠覆过程应该会结束。

所以我们总结出几个特点，第一、技术的更迭是整个行业变化的开始，如果没有3G推出、没有半导体的发展，这个低功耗微处理器的性能也就成就不了智能手机的发展，同样，如果没有人工智能，一定也成就不了未来汽车的颠覆；第二、无论是苹果也好、阿里巴巴也好、滴滴出行也好，都是外来者颠覆了这个行业；第三、一个行业的变化从起始到最终完成基本上需要10年的时间，对于汽车行业来讲，目前可能刚好在这个分水岭上，对于电动化、智能化的趋势，大家已经达成了共识，人工智能的飞速发展，以及芯片计算能力的突破，低功耗、高密度的计算能力，也决定了未来人工智能一定是能够实现的。

我们已经不会去怀疑自动驾驶能不能实现，而是在研讨时间问题，这也决定了汽车将发生完全的改变。试想一下，将来的汽车没有了发动机、变速箱、方向盘、油门踏板、刹车踏板，那会成为什么形态？我们还是汽车人吗？汽车行业是否还是汽车行业？因为未来的汽车一定是一个智能移动的空间，很多人说它是一个移动的终端，我不认同，因为在高铁上也照样可以以手机作为移动终端进行各种娱乐。所以我们认为，未来的智能电动汽车是一个移动的空间，除了是家、办公场所以外的第三空间，我们在这个空间里面可以做任何事情，包括喝咖啡、上网、游戏、办公，也可以睡觉。所以，将来的汽车完全是一个移动的空间，这是我们的理解。

引领汽车变革有各大阵营，包括传统的车企、新能源车企、互联网企业，也有我们这样的IT企业，但是谁能够成为这个赢家呢？我们把将来的企业看作是一个智能硬件，是一件智能电子产品，这是我们对智能电动汽车的一个定义和理解。零跑公司觉得这是一个非常大的机会，是产业技术变革的机会，所以我们下决心进入这个行业。

首先，对一个行业、一个产品来说，技术一定是先行的，对于企业的理解，我们认为传统汽车行业是零部件供应商+主机厂集成商的一个整体。但是作为一家电子产品的厂家，不可能只做壳子或者做集成，一定需要有核心的竞争力，所以我们觉得特斯拉的模式可以借鉴，虽然不是说完全拷贝特斯拉，但是对于它的模式，我们做了很多对标，包括一些核心零部件的资源、动力电池的管理系统、车内仪表ADAS智能驾驶系统、智能网联系统、动力系统整车设计，涵盖了一个产品设计主要范围。

我们目前取得的成果，动力总成是引人为傲的也是很大的创新，我们动力总成是高度集成的总成，能量密度比非常高，对标的是宝马i3，在动力总成方面，全球做的好的有宝马i3、日产的一款车，包括征程控制器全部集成在一起。

这是我们的一个图，从电子控制器、电机和减速机三个部分组成，在控制器中集成了整车控制器、充电机、集成的DC/DC、高压配电盒以及IGBT驱动模块，统一进行热管理，做到了高度集成化。整个系统更像是一个完整的产品，是电动汽车中类似于传统汽车发动机和变速箱的完整组成部分。

对于电池系统我们也做了优化，包括整个电池包，我们采用了一体化的低压压铸技术，一体化成型。加热和制冷装置，可以使电池的使用寿命比一般常温自然冷却的方式提高非常多的循环次数。包括里面的BMS系统、所有的算法以及设计，全部是我们自己完成。

网络LeapCloud系统，网络系统对于我们来说是最有特长的一部分。我们构建了三大部分，一是大的数据库平台，这个数据库搜集了从产品制造开始，每一个零部件的ID，所以在车上每一个零部件的ID都可以进行追溯，在销售、使用过程中，可以对每一个核心零部件的信息可靠性、所有的数据进行采集、存储，以便于对未来的零部件跟踪以及技术改进。

二是后端，我们可以对整个维修记录、用户使用习惯等等进行统计，所以我们希望有一个大的数据平台，可以实现端到端的拉通，就是从汽车制造开始，到整个生命周期的结束，可以把所有的数据方在一张表上拉通，这样就可以充分共享所有的信息，能够在各个环节保证我用户达到好的使用效果。

三是在产品端，主要有车机、手机客户端，这是应用终端。我们建立了数据平台，可以做各种各样的应用，包括有政府部门的，比如说车辆的管理，现在所有的新能源汽车都需要上网，都需要进入政府的平台。还有我们自己的LeapCloud管理平台，来管理所有的数据和信息，也可以开放给将来的共享合作伙伴，来管理每一个车辆，使所有的数据信息达到共享。

对于汽车来讲，最能颠覆汽车行业的就是智能驾驶，这是整个核心的焦点，如果实现，汽车就变成了只有四个轮子的新物种。对于智能驾驶来讲，我们有非常多的技术储备，包括全方位的摄像头，包括各种信息采集的，前视、后视，包括各种距离，比如说前视的双目摄像头，可以有不同的焦距，这些都是我们充分的优势，我们可以把整个智能驾驶系统做到最优、无缝，也可以使用别人的算法，或者利用自己的算法平台。零跑也有自己的智能驾驶技术路线图，包括各个时间段最终达到的效果及时间点。

零跑是一家非常求真务实的企业，我们原来是做2B的市场，也是一个非常理性的公司，具有很好的务实精神，专注核心技术的研发，夯实基础，做深做精，这是我们企业的理念，也希望零跑能够为将来的智能电动汽车的改变做一些贡献。

谢谢大家！

（根据发言整理，未经本人审阅）

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