中国工程院院士、同济大学校长钟志华：新能源汽车要做轻量化还是要混合的新材料

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。能见App全程直播本次大会。

中国工程院院士、同济大学校长钟志华出席“突破核心技术 占据产业中高端”主题峰会并发表了题为《强身健体，全面发力》的主旨演讲。

以下为发言实录：

钟志华：尊敬的各位专家、各位来宾，大家下午好！我的题目是“强身健体，全面发力”。刚才赵部长讲到了“硬技术”，我想我的题目应该是很吻合的，因为现在智能化、网联化讲的越来越多，强身健体就是指原来认为比较传统的板块和平台，和占据中高端也是非常吻合的。

作为同济大学的校长，我全职在同济大学工作，但这个项目起源于2008年，稍后也会讲到新材料应用。最早是从湖南大学开始，现在还有一个核心团队在湖南大学，后来又在重庆继续做研发。到了工程院以后,周济院长非常看重电动汽车，因为他在湖北省当常委和常务厅长的时候也对此非常关注，所以把它作为院里的一个任务交给了我。我是这个项目的总设计师，另外还有一个副总设计师现在是在重庆，后来因为工程院的工作关系，我在清华是双聘，也是清华和中国战略技术工程研究院，算是组织批准的兼职。我去同济之前是清华的一个团队来做这个项目，就是大轿车平台。应该说这个项目从技术研发开始是三个单位，现在是同济牵头在做产业化，这个项目是在晋江落地，前不久在网上还有一个小小的炒作，华大公司在做产业化的依托，因为涉及到上市公司的公告还有一点小小的误会。我们对这个项目也非常期待，希望年底能够让产品上市。

昨天在闭门会的时候大家进行了讨论，现在“互联网+”，包括智能化和信息化对汽车产生了重大的影响。但是几个专家座谈讲到，国内主要的企业从基础开始正向开发的平台还很少，或者是不多，或者大多数企业都是沿用了燃油车的平台。这样不能最大限度地节能，可能局部是最优化的，但是系统不是最优化的。解决的办法肯定就是要平台化、模块化、系列化、轻量化，基于这样的认识，实际上在电动汽车起步阶段，最早是2002年，或者是更早一点，我就对科技部提了一个建议，要在做电动汽车的时候关注轻量化，现在来看那个时候关注是太早了。大家知道我是搞车身结构和安全的，当初电池的重量也是比现在更大，所以我当初就提出了轻量化，但当初轻量化实际上还提不到日程上面，因为三电系统远远没有解决。万部长曾经问我是不是也关注电动汽车，其实我早就从别的方向关注，现在应该说已经到了一个核心的阶段。

我们关注的系统解决方案可以说包含“七新”，就是新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式。

新材料主要是轻量化，高强度铝合金和碳纤维的综合运用。现在还有很多企业正在讲全铝合金的车身。当然，全铝车身是一个引领概念，但是要真正做产业化的话还是要混合的新材料，性价比会比较高。实际上我们三大类材料都必须要用，那就必须要新结构。如果很多企业简单地把现有的汽车结构应用新材料替代，效果是很有限的，实际上很多是不成功的。比如原来的结构是把一块厚钢板换成一块薄钢板，但和周边没法连接，虽然可以做一些探索但是大批量生产是很难的。加上高强度钢可能需要热成形，或者冷成形的时候回弹很大，必须要有新结构适应新材料，铝合金、碳纤维也是同样。

然后是新工艺和新装备。我们一直在探索整体压铸的模式，也做了大量的实验，现在遇到了很大的问题，就是热胀冷缩。我们希望有一种模壳模式使铝合金实现整体压铸，里面还可以嵌高强度钢。未来我们想让电动汽车一次全部压铸出来，模具是封块的，当然还有遇到很多问题，这些问题正在逐步解决。新能源大家都很清楚，新功能就是互联网+智能化，新模式包括研发模式和商业模式，现在是分布式的，真正协同创新的模式。同济正好有一个优势，原来余卓平教授搞了国内的协同创新中心，现在更大范围地在协同，商业模式方面也有一些创新。

我们瞄准的是2020年以后政府的补贴取消，当然，政府还有别的政策，但是对这个项目本身会有很大的支撑作用。平台围绕的是6-8米的新能源商用车进行开发，包括平台化、模块化和系列化。未来这个车的平台70%-75%可能是一样的，但是可以演变出很多种车型。比如对于商用车来讲有的品种可能1万台就算多的，有的是5万台，但我们的平台可能是10万台以上甚至更多，而且这个平台可以是不变的，也许一二十年都不变。因为滴滴把安全性这些都考虑进去了。现在极端的材料是1500兆帕，铝合金和碳纤维材料也是在不同的结构能够反映。

一般的商用车都是有桥的，这样会带来两个问题：一个是舒适性不好，另一个是地板没法降低。我们是用一个新的模块来取代，叫做前后轴模块。这种不是常规电机，而是电机+变速箱，可以前后独立旋降。模块是通用的，也可以和不同的车身匹配。因为车身可装配，所以可能是铝合金、高强度钢，当然也可以是其它材料，这样的话就会带来很大的便利性。我们对这种可靠性特别重视，也会集中在前后车模块，因为整个车身的制造会比较简单。我们面向的是高端的、顶级的商务车市场，包括顶级房车市场。滴滴版的面积也是非常宽的，而且车门有1.2米宽，轻量化的效果是非常好的。

这种车的骨架是高强度钢成形的，也是一个标准的适用模板，但不是产品的样车。这种车前不久已经做了第七轮样车，包括一些底盘的可靠性实验。现在大家可以理解为什么叫做大轿车，所有的都是和轿车一样的，包括各种特征，只不过是大，更加符合我们中国的文化，是一种商务的、高端的，都是按照轿车的标准生产的。第一阶段是7.5米左右，后面的还有一个缩小版，这样就会很容易地变成了6米以下的商务车，所以可以实现大批量、高品质的生产。

由于时间关系，我就汇报到这里，谢谢大家！

（发言根据现场速记整理，未经嘉宾本人审核）