长安新能源周安健：长安汽车无人驾驶将于2020年后实现商业化运行
2018全球未来出行大会整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车升级与发展。
“新能源汽车产业发展峰会”于9月21日下午举行，长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健出席会议并作“第三次创业：聚力蓄能，推动新能源发展”主题发言。
以下为发言实录：
各位来宾，下午好！感谢组委会给这样一个机会来分享我们对新能源发展的一些看法和长安的一些做法。
我的汇报是三个方面，就是我们对产业发展的一些趋势和挑战的一些思考，第二个，长安目前是怎么一个现状？以及长安新能源未来发展的一些设想。
我们对产业看法的：
第一个趋势，低碳环保、全球电动化浪潮不可抑制和逆转，这个谈的很多了，我觉得这个里面我们谈到一个可能比较多的话题就是2020年补贴以后会不会是断崖式的下降或者说走入一个坡谷，我们的看法是，坚定的认为是增长。
第二个趋势，后补贴时代产业发展由补贴引导转向法规强制、配套体系支撑。在这个里面我们把整个新能源的发展归结为四个阶段：第一个阶段，专项牵引，在这个阶段主要是通过科技部的一些专项或者其他部委的一些专项，对这个技术或者说对产品进行前期的探索。第二个阶段，我们说的政策+补贴，就是说走入我们的一些示范运行，这个是通过一些示范来积累我们的运行经验，来优化我们的产品。第三个阶段，补贴牵引，补贴牵引的力度也好、推动也好，是有目共睹的。走入到今天2020年后，我们认为应该是一个政策强制、法规强制为主这样一个阶段，所以说乘用车CAFC和NEV“双积分”管理，将代替成为新能源长期发展的一个基础。
第三个趋势，消费升级，汽车消费正在向情感体验消费升级。我们新一代的客户群体，比如说90后，他们特征就是深度的自我，对有情感的诉求，比如独特感、Better me、压力释放和体验成长。所以我们就有以解决用户需求为卖点的功能的车、可靠的车，逐步到以优异的性能打动消费者为卖点的舒适的车，到未来，我们认为就是以客户建立情感纽带为卖点的懂你的车，这个是我们对未来的汽车特征的一个认识。
第四个趋势，技术爆炸，“4+2”技术的深度融合，将创造巨大的产业想象空间。这个里面比较多，“4”是针对产品的，电动化，智能化，网联化和轻量化，二就是我们说的一些后端的模式和服务，智能制造、共享化，这个会是我们未来汽车发展的一些特点。
第五个趋势，产业和价值重构，将催生新的汽车业态。我们从传统汽车可能只是解决产品的问题，整车企业只要做到研发、生产、制造，把产品做出来就行，但是在新能源时代，新能源这个产品上，那就转变为一个平台的竞争，就是说你不止是要打造出产品，还要做好后服务，而且还要整合上下游的资源，就要由只是做产品到产品+服务，才能更好的推动产业的发展。
挑战：
第一个挑战，对于现有的电池技术、充电不便、价格与续驶里程的焦虑，仍然是我们大部分消费者选择新能源汽车和不选择它的一个主要的因素，这儿我们有一个客户调研的统计，从目前来看，主要就是这四个点电池、充电、续驶里程、价格。
第二个挑战，充电体系建设还不能满足消费者的需求。这个也在逐步的完善，也有很好的基础，举个例子，可能之前大家不可以想象的就是，我们已经实现了从重庆这样一个内陆的城市驾驶我们的纯电动汽车到北京、到上海、到江浙和广东，就是说沿途整个都是比较便利的寻找充电桩来解决我们的充电问题。这个里面实际上我们还觉得，充电体系一个是要继续建设我们新的体系，但是现在有一个可能我觉得还应该来进行优化改进的就是，我们各个企业应该都给我们的一些个人用户配备了一些充电桩，这些充电桩资源实际上是一些沉默的资源，就是说只是为我个人服务。实际上把这部分资源如果我们整合成一种公共的资源，也可以极大的改善我们充电的环境。
第三个挑战，商业模式创新不断涌现，但是仍然不成熟。我们出行的这些方式、共享的这些模式，都还处于探索期，怎么寻找可持续的发展盈利的模式这是关键，从目前来看，应该说还没有一个很好的模式来解决这个问题。
第四个挑战，产业生态相对不成熟，关键资源制约非常严重。这两天专家们也谈到，从电池这个例子来看，整个的已经报道出来的产能资源是远远高于需求的，而实际情况不是这样，就是说从我们长安的例子来看，我们今年的电池需求，我们长安的供应商能够提供出来的产能的2倍，这个就是有一个选择在里面，就是说我们现在的整车企业选择的可能就是说之前谈到的TOP10的电池企业，TOP10的电池企业可能整个产能只占到很小的一部分，所以说从需求上来看，或者说我们简单的对比两个数据是有富于的，但是实际的供给两看是远远不能达到要求的。第二个，我们产业这种匹配度，就是我们整车到关键零部件、到子系统、到器件，是越往后端它的产业的匹配度越弱，所以说我们刚才谈到的从电池这个资源来看，很大的制约就是在正极材料，正极材料第二级、第三级企业，对新能源的整车发展，响应度、匹配度是远远不够的。第三个，我们通常说到的整个汽车来说，随着量的增加成本是下降的，但是从目前近期或者我个人认为近两年来看，随着产量的增加、数量的增加这个价格是往上增长的，这个也是刚才谈到的谈业的问题造成了我们的这种制约和价格的上涨。
第五个挑战，未来的3—5年新能源汽车产业竞争极其残酷。现在市场的发展大家都已经看到了，更多的企业会进入，同时这个市场，我们说的国外的车企、国内的传统车企、新造车势力的车企，要来占领市场，要竞争，这个残酷度要远远高于传统车的，而且这种策略也是远远高于传统车的。举个简单的例子，我们说到原材料，可能现在很多企业，为了争夺资源，提着现金去买，这种方式来说，都是远远超出我们传统车这种竞争的想象的。
我们长安发展的一个现状，大家可能对长安的理解就是说，起个大早、赶个晚集，确实也是这样，我们从市场的表现来说，我们长安在目前的市场表现并没有进入第一梯队，这个里面也和我们的一些之前的策略有关，就是说我们在整个产业链不成熟、整个产品不成熟，以及等等这些方面还没有做到很完美的时候，我们的策略是，积极的研发、稳妥的推进，所以说这个也是我们现在市场的表现。但是我觉得，从我们2017年10月发布香格里拉计划作为一个转折点，我们现在整个的战略是有改变，那就是说既要积极研发，也要加速市场推广、加速向新能源的转型，这个就是香格里拉计划，就是我们整个新能源战略的一个拐点。核心的内容就是，我们要打造三大专用产品平台来支撑我们整个的产品战略，到2025年我们要全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电动化。重要的一个支撑就是，我们2018年5月，又把新能源相关的业务整合成了新能源汽车科技有限公司，在这样一个独立的法人实体下，来专注高效、高速的发展新能源产业。
第二个，我们经过18年的沉淀，我们已经构建了成体系的新能源的竞争能力，从研发、技术、产品、制造以及供应链体系，都完成了相应的准备。
第三个，在这个过程中我们也实现了多项核心技术的突破。量产了EV和PHEV的相关产品，在这个里面三大电的核心技术我们完全自主掌握，整个产业链都是我们和合作伙伴联合来开发，也打造了一系列的产品。
从投放市场的整车产品看，我们从2009年上市第一款混合动力杰勋产品开始，到今年为止我们总共推出了19款电动车产品。
比较新的产品就是我们今年要上市的有四款产品，一个就是我们基于CS75的PHEV产品，奔奔EV360、CS15EV400、逸动EV460，第一个是我们的产品谱系搭建完成，第二个是我们所有的续驶里程今年开始超过300，我们的逸动EV460已经达到了400公里的里程。
长安下一步的发展：
第一，还是打造世界领先的中国最强大的新能源的研发能力。就是我们会把超过10%的销售收入投资到研发领域，同时我们结合到我们全球的这种研发体系，来打造新能源的专属平台和新能源与智能化的深度融合。
第二，打造极致情感体验的智慧新能源汽车产品。刚才我们已经谈到了对汽车未来产品特征的认识，我们基于这个要打造最安全、最便捷、最智能化的极致体验的新能源产品，每年会以4—5款的产品推出节奏来支撑我们整个战略的发展。
第三，打造三个专属平台。从这三个平台的特性来说，大平台我们是来满足高性能轿跑、跨界SUV这样的高端产品，中平台就是我们来做我们的大众化的个人用户的需求，小平台来满足一些入门级的高端的微型的EV产品的需求。
第四，我们开展新能源无人驾驶运营。就是说我们长安已经把智能驾驶和新能源已经完全融合起来，通过技术的打造来实现新能源的无人驾驶。2018年我们在智博会已经开始实现了这种示范运营，2020年后我们会实现商业化的运行。
第五，创新营销与服务。就是基于我们对于后端，不止是卖产品，是产品+服务这样一种认识，我们要通过大数据平台这样一些工具来为用户提供出行解决方案，从传统的汽车制造业向智能出行的科技公司转型，在这个上面我们长安已经开始了相应的探索，一个是成立了出行平台公司，也和相应的充电这些合作伙伴联合打造了合资公司，来推动基础设施的建设。
第六，我们构建价值伙伴关系的整车、零部件和创新服务平台。要完成我们香格里拉计划，我们要广泛的联合我们的合作伙伴，充分的利用社会的资源，以价值创造和价值共享来通过自建、联合打造、控股方式来构建我们的产业平台，我们也欢迎各界朋友与长安通过资本合作、战略合作、技术合作等方式来共同打造新能源事业平台。
长安行天下，明天更美好。谢谢！
