大陆集团Gregoire Cuny：内燃机在2018年还是占主导作用 约94%左右 但在2030年将改由电动为主导
2018全球未来出行大会整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车升级与发展。
“全球新能源汽车创新大会”于9月20日上午举行，大陆集团动力总成事业群中国韩国区副总裁Gregoire Cuny出席会议并作发言。
以下为发言实录：
各位来宾、嘉宾，大家下午好！或者晚上好！因为现在已经越来越迟了。非常感谢主办方能够给我这样一个难得的机会给大家做演讲。我今天想要跟大家分享一个故事，我参加过好几次会议，我经常被问到最难的一个问题就是，如何去合理的着装。因为今天我带了一条领带，但是我对于着装要求并不是非常的肯定，就像刚才我们的主持人说的，我们应该要向新能源汽车的新公司学习，所以我们可能着装上要变得更加休闲一点，向他们学习。
首先跟大家看一下我们在我们公司当中动力总成的解决方案，这个事件也在不断的发展，当前主要的趋势，除了立法之外，我们相信企业、个人还有社会都应该要承担起相应的责任，其中就包括全球变暖、空气质量问题等等，空气质量就涉及到我们平时汽车当中到底排放怎样的尾气。第三个，其实也是从刚才几位讲者身上听到了关于自动驾驶方面的问题，他也是极大的影响了我们汽车行业，还有对于我们动力总成未来发展来说也是有着巨大的影响。最后一个趋势，就是互联和共享经济。它到底对于动力总成整个行业来说意味着什么呢？他是如何影响我们未来的发展呢？
这张图片就是我们大陆集团对电气化趋势的分析。从2018年一直到2030年，大家可以看到，整个内燃机的数量在2018年的时候还是占主导的作用，94%左右，但是在2030年左右整个是由电动为主导的，可以看到19%是电池发动的电动车，以及12%是插电式的电动车，所以大家可以看到它的整体趋势。从全球角度来看，我们预测未来就是内燃机在不断的下滑，当然我们在中间还有一些替代解决方案，并不是所有的汽车到2030年全部都是电动车，但是每一辆车他们都会变得越来越电气化，这张表格当中混合式也是占了大部分，我们一定要记在能耗当中，也要为未来转型铺垫好道路，为未来全自动化做好准备。
中国是怎样的呢？刚才已经提过全球的情况，这是中国的情况。大家可以看到，从中国政府的一些统计数据来看，我们从2014年大概是7.2L每百公里，一直到去年的情况，差不多是6L/百公里左右，往前推一直到2020年我们预测是5L，2025年就是4L，所以这是巨大的一个能耗的削减。如果大家看右边这张图可以看到，我们新能源汽车从中国政府计划是怎样的，2020年到2025年计划是怎样，2020年大概是7%左右，在2025年就是20%，从大陆集团角度来看，中国市场来说也在不断的接近中国政府所提出的目标，这对我们来说又意味着什么呢？我们能够为市场提供怎样的解决方案呢？如果我们看一下当前的情况，BEV，当前并没有完全满足消费者的需求。我们先从里程来看，很多的消费者我相信他们还是觉得希望能够达到500公里，但是我们当前的平均水平只有200公里左右，所以仅仅是达成了500公里的期望的40%左右。看一下充电时间，人们希望10分钟之内就能完全充好，但是当前的情况基本上都要花上6个小时，平均就只是完成了目标的3%。下面就是效率，之前我们提到很多关于新能源，新能源就是说，能耗要非常低，要尽可能的消耗越来越少的能量，这才是我们未来的目标所在。此外希望越来越高效，希望效率达到90%。
最后一点，成本。我们知道整个行业是非常聚焦于这种成本化的，我们相信未来一定要不断的提高一种更廉价的、更低廉的解决方案，当前我们消费者也是不愿意为新能源支付更多的成本。
我们电动系统方面，无论从充电电池、能源、热管理等等应该是非常宏观的电动汽车的总体话题，无论是架构还是动力总成的控制单元来看，每一个部分都会去看刚才左边所提出的四大部分，包括里程、充电时间、能耗的效率以及我们的成本，尽可能让其为市场所解决。
大陆集团的动力总成解决方案，目标当然是降低成本，首先第一点就是要提高效率，我们已经开发了一个新的产品，就是这种高压的集成轴驱系统，就是一种全面的角度、一种集成的角度，让我们的电池管理、热管理等等集成化，来减少整个成本，提高性能，并且要降低整个电池所占据的空间，而且让我们的消费者更好的使用我们的产品。第二点，就是关于热管理的，刚才已经就此谈了一点，现在我们整个行业、整个市场在热管理方面也是做了很多的努力，我们也是尽量的从电子水泵（音）逐渐转化为冷却化的流量控制阀，让它的冷却系统更加适合我们未来的发展。大家想想，电池电动汽车来说，可能我们这个电池是唯一能够给你提供空调、能源还有其他的冷却系统的能源的来源，整个电动汽车的控制，是在不同的温度之下都会有不同的最佳性能，所以可能在不同的温度当中如果说你的最佳性能是在25度左右的话，你一定要控制你的电池一直在25度左右，这样让它以最佳的性能运作，如果它的温度高的话你要不断的降低它的温度，使其一直保持在25度左右的最佳温度上，这是我们电动系统最关注的问题。
此外还包括电池管理，刚才我们实际上已经聆听到了一个非常非常好的关于电池管理的演讲，包括电池管理的消能，如何去预防它的风险等等，我们现在在不断的改善电池的能量管理，使其性能变得更高，并且使其成本变得更低，而且电池的整个规模、大小变得更小一点。当然所有的这一切实际上我们也是在不同的领域都有相应的，包括安全的管理等等。
除此之外影响动力总成的还包括能源管理系统，刚刚我们提到不同等级的自动驾驶，包括一级、二级、三级，未来自动化越高、数据量也就越大，所以我们能够预测、使用数据，能够预测道路的情况是怎样的，到底是爬坡还是其他的路况，还有道路的指示灯，我们可以快速的调整我们的速度，调档，能够减少电能的消耗。
所以这块的一个联网的能量管理系统，就是能够帮助我们更好的预测、更好的进行里程的增加，强有能耗的削减。
关于充电方面，之前我们也是聆听到一个非常精彩的关于传导式充电的演讲，在大陆集团我们有各式各样的解决方案，从传导式充电，到这种传导式充电可以覆盖11千瓦左右，还包括感应式的充电，就是让我们的用户拥有者更高的舒适型。他们可以在超市或者在家里都有这样一个感应式充电板，依然是11千瓦的。最后一种就是万能充，万能充是非常具有创新性的一种充电的解决方案，也就是说我们用这种我们在电动汽车里面已经有的逆变器来进行车内的充电，也就是说您能够用所有的电池单元进行充电，变得更加快速。
大家可能听过这种超级充电器，所以基本上这种万能充就相当于万能的充电器加载在你的汽车上一样，而且你可以提供这种双向的充电，也就是说你可以让万能充去充你的汽车，但是也能让汽车去充其他的东西。
关于电气化方面，全自动化、全电动化的一个汽车的发展方向，我相信我们可以朝着电气化的方向发展，就是说汽车变得越来越电气化，汽车当中让我们有这种电气化的能力，能够让我们有更高的性能、更高的能量，我们要理解它到底意味着什么，以及让它周围有那些机会呢。比如说举个例子，大家可以从图上不同的产品类型看到，即使在我们产品的催化剂来看，我们也可以用这种电加热的催化剂，电加热的汽车之后我们进行这种48V的电加热催化剂的处理，能够减少它的温室气体放，这仅仅是其中一个例子。在未来一个电气化的发展当中，我们还是要看一下整个电气化到底能提出怎样的解决方案和哪些机会。
我就说这么多。谢谢大家的聆听！
