上海国际汽车城荣文伟：智能网联汽车系统应打造六个功能性平台

能见APP讯：2017年1月14日中国电动汽车百人会（2017）在京召开。上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟在“智能汽车与智能交通暨无人驾驶汽车小镇论坛”峰会上发言。他表示智能网联汽车系统的复杂程度远远高于电动车，它会带动整车、电子通讯、科研、信息服务和示范应用几大领域的融合，最终目标是打造六个功能性的平台，即：前瞻共性的技术研发平台；产品技术测试认证平台；标准法规研究制定平台；数据信息安全测试平台；产业孵化创新集聚平台；智慧交通国际合作的平台。

以下为嘉宾发言实录：

今天很高兴有机会在这里跟大家交流一下上海国际汽车城在智能网联汽车这块我们做的工作。

这是个背景，今天到这儿所有的人对这个大的背景，不管美国、欧洲、日本及新加坡，和国外目前对智能网联汽车这块积极推动都比较熟悉。

从我们对这件事情的理解，我们把这件事情看得非常重有四个主要原因，第一汽车强国。我们国家传统汽车跟国外差距30-50年。30年、50年以后，传统汽车还差距30年、50年，格局很难改变。在新能源汽车、智能网联汽车这块不是这个状态。如果在这个领域多跑两步可能跟人家一个水平，这是汽车大国走到汽车强国的重大机遇。

第二是5G。真正在5G领域，中国准备在通讯领域在5G阶段赶超，参与世界标准的制订。5G最大使用量是车的通讯，它对车速延迟要求非常高，5G能够满足要求。

第三是北斗系统、第四是数据安全。这几个都涉及到国家的战略。智能网联汽车最终带来交通安全、通行效率。安全和效率两个问题，实际是我自己理解智能汽车，无人驾驶智能汽车核心问题是安全问题网联汽车，拿汽车人核心是效率问题，最终解决效率问题，这两个是主要的。再一个是节能减排、创新驱动产业带动和国防应用生活方式的改变，2020和2025大家应该比较清楚。

上海国际汽车城，花一分钟介绍一下。汽车城是上海市的汽车产业基地。到现在为止已经30多年的时间，它是个全产业链，从汽车的教育、研发、制造、贸易、展示、博览、体育、文化于一体的汽车城。举办每年F1中国赛事在这里。汽车城在最近几年做的事情，是参与到两项国家战略的，一个是电动汽车，这块作为我们汽车城现在目前代表中国，作为中国电动车示范城市与国际进行交流，跟美国洛杉矶、巴塞罗那、巴黎、挪威，示范城市我们有5-6年的历史。

前年工信部装备司给我们授予一块牌子，给了我们一项责任，希望能够成为智能网联汽车示范。在汽车行业中是中国第一个智能网联示范区。

在这个示范区里，分四个阶段：从封闭测试区逐步拓展到开放道路、典型城市、城际走廊形成系统性的评价和综合示范平台。我们一直在示范区推广时考虑一个问题，我们到底是谁？扮演什么角色？第一不是整车厂不是造车的，第二不是零部件厂。其实这件事情往后推，我们也不是政府的管理部门，包括法律法规的制定部门，但这件事推的时候，是需要什么东西？我们该做需要这个东西又没有人在做的事情。

之后发现整车厂商包括一大批的技术，它生产出来的车如果商务区测的话，是违章不能测的，对整个道路安全会产生问题的。我们现在目前今年6月初，在6月7日开放了一个2个平方公里的封闭测试区。几个大的指标，大家可以看到下面，这块是两个平方公里封闭测试区，这是同济大学校园测试区一点几平方米，还有我们公园加在一起几个平方公里的区域，这完全做测试的，这块做教学研究，还有这是给市民做科普体验的。

现在背景车辆准备200辆的规模，目前是第一年。整个道路长度有15公里，路测单元有42个，封闭交通场景数到今天为止超过50个场景。通讯的模式有两个，第一个DSRC，还有LT-V。本身封闭区开时对我们是非常大的挑战，国内没有，我们是到国外交流。尤其到美国安娜堡M-City这块我们学了很多，安娜堡300亩，我们是3000亩。还有它的场景，我们学了以后，包括跟整车厂商、零部件厂商，尤其跟清华大学包括同济一起商量定50个场景的规模，把它开发出来。

安娜堡跟我们比一个面积比我们小一点，网联汽车通讯方式它是DSRC，去年跟安娜堡，下一期准备上LT-V。现在目前要感谢华为和大唐，他们现在目前帮我们建设基础设施，布置的LT-V和DSRC两种模式在我们区域都有，都可以做测试。

这是我们的一期。二期大家可以看到，蓝颜色的这个是二期25平方公里。所以下一步是从封闭测试区逐步走到开放道路。再下一步到2019年准备在更大范围内，90平方公里将近100平方公里的范围内做这种测试。如果顺利的话，并且有条件支撑的话，希望在2020年左右能够支撑从100平方公里的区域到上海的虹桥枢纽。如果这块能打通，可能它会涵盖大约90%左右中国路矿。我们希望在测试环节里，能够多去做一些尝试来推动。

这是我们封闭测试区今年开的，大家看到DSRC目前有16套，LT-V有2座，WiFiAP13个，GPS拆分、红绿灯、高清地图，包括北斗GPS都有了。而场景，目前50个场景33个是安全类的，6个是效率类的，信息服务类有6个，新能源类的2个，还有信息通讯能力这块目前2个。还有自动驾驶测试，这个是大家可以组织出来的，应该在100个左右。目前到今年年底会到100个场景。

封闭测试区开园在6月7日，一共来了10多个品牌的智能网联汽车，进行了展示和体验，海外100多家媒体进行了报道。

我们希望通过搭建的平台推动这个领域技术进步和向前走。我们在工程学会和汽车工程协会的支持下，组建跨界开放的智能网联汽车产业技术联合创新中心，作为智能网联汽车联盟的承载机构和示范的执行机构。

主要通过第三方的公共平台促进汽车、电子、软件、通讯等行业融合发展达到综合性的示范。在这个领域因为我们参与电动汽车国际示范，后来发现电动汽车国际示范基本只跟一个部门打交道工信部，工信部、科技部这两个，智能网联工信部里有汽车的有通讯的，还有交通部、公安部，包括方方面面的部门都涉及到了。

所以这个系统的复杂程度远远高于电动车。它会带动整车、电子通讯、科研、信息服务和示范应用几大领域的融合。最终目标是打造六个功能性的平台。

第一是前瞻共性的技术研发平台。

第二产品技术测试认证平台。

第三是标准法规研究制定平台。

第四是数据信息安全测试平台。

还有产业孵化创新集聚平台，智慧交通国际合作的平台。

这几个平台是区域里接纳承载的课题，都跟示范区有关系，很大一部分是清华大学这边，还有中国汽车研究中心，中汽中心、功能学会、同济大学及几个整车厂商在这做的，我们一起研究的项目。

前瞻则联合同济大学，上海组建四个智能交通的工程技术研究中心。

我们与清华、长安、新通院，与工程协会是智能网联汽车技术创新战略联盟标准研究中心，中汽中心这边是智能网联汽车标准规范测试的研究基地，都在我们这。

这个不细说了是我们的流程。

这是我们的场景。

这个是我们下一期走出封闭测试区第二期，今年要做的，尤其在网联这一块，我们会在封闭测试区以外做很多探索。

这个是我们在数据信息安全、测试平台，包括组建封闭测试区的数据中心，还有测试车辆的收集、储存、管理和分析，这块实际会非常复杂，比电动汽车可能复杂10倍以上。

还有创新集聚的平台，在这里各家机构都能坐在一起大家再商量，没有一家单位说这个事情一家能搞定的，包括从蔚来汽车、上汽、百度、阿里、清华、同济包括几个研究院所，都集中在这个区域共同办公。同时还有产业孵化创新的平台在这。现在目前这个区域从开园到现在半年的时间，在我们这里开展的技术交流论坛超过了70场。

这个是国际交流，在这个地方有一大批，与美国密歇根、加州马上新建的测试厂，还有欧洲几个国家测试厂都跟他们进行联系。包括跟国内的，重庆，几个现在交流非常密切。在这个领域里没有一个组织机构知道怎么搞，大家相同沟通探索、摸索往前走。

这是我们的一些商业模式的想法。最终还组织了智能汽车大赛，今年，办得蛮成功的，远远超出我们对第一次汽车大赛的期望。下一步，我们这个区域上海汽车城因汽车改变了我们这个城市，区委书记说希望下一阶段我们能为汽车的改变作出我们的贡献。谢谢大家！

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