上海捷氢科技卢兵兵：燃料电池产品开发及商业化应用

2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办“2019氢能产业发展创新峰会·济南”在山东大厦召开。峰会聚集国际专家及业内精英智慧，为产业界搭建国际化的交流平台，共同交流探讨产业在政策、技术、模式等方面的成功经验及创新探索。

上海捷氢科技总经理卢兵兵出席大会并发表了题为《燃料电池产品开发及商业化应用》的主旨演讲。以下为发言内容：

卢兵兵：各位领导，各位同仁，媒体朋友们，大家好。很荣幸来济南参加2019年氢能产业发展创新峰会，下面我将燃料电池系统开发结合我们的分析和思考与大家进行分享。

从去年开始，燃料电池迎来一场热潮，很多企业及地方政府认为氢燃料汽车产业将成为下一个产业，害怕错失燃料电池机遇。在燃料电池行业整体趋热的同时，我们认为应该保持客观和理性。首先，一个大问题就是战略问题，国际上对氢能未来持比较乐观的态度，日本和韩国直接提出氢能社会。最近很多政府官员提到这个问题，我想氢能应该尽快落实。目前，率先得到发展的领域就是氢能汽车领域。燃料电池汽车的商业化有待进一步明确，燃料电池汽车明确整体体量不大，发展很迅速，从早期个位销量到2018年1572辆，到今年4500多辆。目前，市场应用车型以客车和货车为主，客车主要是公交车，货车也主要依赖政策倾斜。我们不能因为自己从事燃料电池相关工作，就说燃料电池汽车适用所有的车型。通过分析，燃料电池更适合运用于一些车型，我们主要对燃料电池汽车进行经济性分析。2025年，燃料电池主要应用场景，客车、大型中重型货车以及卡车。我们列举几个影响因素。

政府的政策，氢资源，特定的场景需求最终以及量化的TCO及全生命周期使用成本，从用户角度分析哪些车型，使用场景存在吸引力。我们对比不同的TCO，说到TCO对比，那就包括使用成本、维护成本，残值等，由于新能源汽车存在政策补贴，我们也将补贴费用一并纳入到计算内，从而得到相对客观的数据。

我将把我们分析结果与大家分享，2022年分析可以看到中卡及18T重卡的TCO优于ICEV及BEV，重卡如果使用纯电动则需要背负几吨的电池，同时补充电时间很长。中大型客车从TCO分析来看，两种车型差距不大，如果政府给一定的政策倾斜，如运营补贴还是存在一定的机会。总的来说，我们的分析结果是中重型卡车领域更适合燃料电池的应用，这其实和前面国际氢能理事会以及很多专家是一致的，只是我们呈现的更多量化和计算结果，考虑到客户实际购买汽车时，相对TCO更关注一次性购车成本，我们也做了对比分析。目前比较高的补贴额度情况下，中重卡、中大型客车均有优势。这说明，目前使用成本比较高，哪怕用购车补贴来反哺用车成本，很多车型仍存在一定的差距。后面这张图其实是一样的差距，只是从不同的维度进行分析，基于氢能的售价来看，中卡及18吨重卡35元每千克的基础上，TCO优于ICEV及BEV。后面的分析，我简单将分析结果给大家说明一下，假设2025年燃料电池汽车最后的补贴，2030年全面退出补贴，仅有重卡车型有优势，以前就是我们从TCO方面定量的去尝试探索分析燃料电池适用车型和应用场景，接下来为各位专家和来宾简单介绍捷氢科技的发展情况。我们已经有将近20年的时间，可以说是国内最早从事新能源汽车研发和产业化发展的汽车集团，2010年有174辆燃料电池车参加世博会，2017年，大通FCv80轻客，我们捷氢科技是去年6月27日成立的，是上汽集团为加快燃料电池产业化，推动氢能与燃料电池发展，迈出重要一步，公司主要从氢燃料电池的研发和应用，我们为整个行业提供燃料电池产品和技术服务，目前公司多款燃料电池系统产品已经应用在多个整车平台上，搭载公司平台，经过多年努力，产品从无到有，技术由弱到强，上汽集团已经成为中国氢能行业的引领者和标准制订者，我们具备完整的自主知识产权，获得350份燃料电池的相关专利，累计参与15份燃料电池国标制订，发布70份燃料电池汽车企业标准。我们认为乘用车规模一旦起来，技术一旦突破，乘用车将迎来更大的市场。乘用车方面，我们攻坚克难，我们的燃料电池整车开发基于成熟的开发流程，根据燃料电池特性建立了标准，均通过高航、高温、高油和整车碰撞实验考核，实际应用中搭载我们氢能科技，捷氢科技的电池，目前运营良好，几个车型最高运营里程--单车超过了5万公里，我们在燃料电池方面沉淀时间很长，积累能力也非常多，服务车型和反映良好，取得上述成绩。

我们主要有P240，P260，P390。其中P390为自主研发的，系统功率92Kw，最高效率60%，低温启动为零下30度。我主要介绍一下我们的产品，P390采用的是捷氢科技研发的大功率燃料电池，从产品架构，功能安全，电器集成上都有很大提升，欢迎大家随时交流。P260实现电气和热的智能管理，目前搭载捷氢科技三款车型，上汽荣威950等，2018年底运营的申沃客车百公里耗氢6.92公斤。除了前面已经介绍的燃料电池轿车，轻客及公交车。2019年将推出轻卡、重卡等款车型，应用P390产品燃料电池，可以看出，我们的技术及性能以及达到国际一流水平。最后，对整个行业的发展，我们提了几点展望和建议：

发挥燃料电池技术在客户体验、长距离重载运输的优势，在商用车中，重卡及公交车和长途客车重点布局，同时加快燃料电池乘用车技术的开发和储备，燃料电池技术的应用和开放，坚持自主开发，掌握燃料电池核心技术，建立完善的核心零部件，将氢气作为核能一样来看待，同时加强技术运营审批，加快加氢站的建设。建立完善的政策法规和标准规范体系，支持开发和利用，支持质子交换膜，催化剂和核心材料的研发，以上是燃料电池商业化应用的思考，谢谢。

（标题为编者所加，文字未经发言嘉宾本人审阅）