北汽张夕勇：新能源汽车市场化、多元化的拐点已经到来

为期三天的电动汽车盛会——中国电动汽车百人论坛（2020）于1月10日在北京钓鱼台国宾馆拉开帷幕。

在1月11日的全体大会——全球视角下的行业变革与发展趋势——上，北京汽车集团总经理张夕勇从“三个拐点”出发论证了新能源汽车产业绝非是“由盛转衰”，而是即将迎来全面市场化。北汽作为中国新能源汽车产业的重要参与者和见证者，正在技术、市场等各个方面夯实基础。

以下是发言原文：

张夕勇：

各位领导，各位同仁，大家上午好！本来这个发言应该是我们徐和谊董事长，因为市里有一个会所以由我来代替北汽给各位发个言。

刚刚过去的2019年，可以说是中国新能源汽车的风暴之年，先是上半年的高达118%的同比增速，后来又陡转急下，下半年下滑超过40%以上。大起大落之后，新能源汽车在很多人眼里进入了由盛转衰的拐点时刻。这个观点我认为只说对了一半，对的一半是新能源汽车确实迎了拐点，错的原因主要还是新能源汽车的拐点绝不是由高速发展进入衰退的拐点，恰恰相反，去年负增长这是补贴退坡短期成绩的一个结果，这是部分产品还没有真正满足消费者需求的结果。这些表象因素的背后，十年磨一剑的新能源汽车正在技术和模式不断的创新当中，大踏步创造全新的价值，进入量变引发质变的临界区。

一是政策开放加大新能源汽车进入全面市场化的转折点。

新能源汽车由于具有环境保护、技术提升、能源战略和汽车产业多个方面的重要意义，属于典型的正外部性的行业，对这样一个行业的政策扶持、财政补贴，既符合经济学规律，也是全球通行的发展方式。

过去十年间，我国通过政策和财政手段，支持新能源汽车的发展，政产学研各界通力合作，在比较短的时间内建立起了涵盖电化学、机械制造、高科技产业的多个领域融会贯通，世界领先的新能源汽车产业链，推动了中国乃至全球的新能源汽车产业的快速发展。

当前，随着我国新能源汽车产业供给体系逐步成熟，消费市场日渐扩大，新能源汽车补贴的使命基本完成，并按照既定的路线进入退坡通道，人们设置的退坡路径很难和行业发展的自然规律同频共振，不仅是每一年退坡，也必将对新能源汽车的销量数据产生冲击。新能源汽车外商投资的全面开放和补贴退坡后新进入者的竞争，短期销量数据下滑属于正常现象，全面市场化转折点的中国新能源汽车行业正由大江大河汇入大海的水流变化，虽然入海之后短期水流变慢，我想长期将会收获更加海阔天空的发展空间，对此我们要有清醒的认识，不能因为短期的冲击就对新能源汽车的发展就失去了的信心，应该拥抱新变化、适应新环境，因势利导，以国家创新的技术模式引导市场发展。

二是技术进步加快，新能源汽车迎来成本和价值的转折点。

当前新能源汽车产业正在技术进步推动下快速突破，开启了成本和价值的转折点。成本端，通过近十年的合力攻坚，很多过去千金难求的关键部件都迅速突破，使得新能源汽车的成本迅速降低，尤其是动力电池领域。据测算，到2030年主要动力电池的成本能够在当前的基础上下降30%，与此同时，随着中国全球油耗标准的提升燃油车的成本逐渐上升，此消彼涨之下到2023年新能源汽车有望和传统燃油车的成本持平。到2029年，投资回报用车的周期将由10年逐渐缩短为3年，新能源汽车的竞争优势越发凸显。

在价值提升方面，汽车软硬结合的趋势更加明显，软件价值的赋能之上汽车正在开启和手机进入智能手机阶段一样的技术溢价时代。有研究表示，不到40万元的特斯拉产品，智能网联部分的溢价大约高达20万元，正是技术创造价值的附加值使新能源产品即使价格高于燃油车也能物超所值，从而在价值层面实现与燃油车的平价。总体来看，无论是成本评价、还是价格评价，都体现出新能源技术，在技术的推动下，消费市场拐点的到来我们要抓住机会、快速发展。

三是模式创新供给，新能源汽车进入多元化发展的转折点。

作为全新时代的新生事物，新能源汽车的发展必然不可能再重复燃油车兴起时靠流水线作业、规模化占领市场的老路。在这个时代，包括5G、人工智能在内的所有新技术、新趋势成长的路径相似，新能源汽车的崛起必然是以个性化场景为突破口、多模式创新为关键抓手，连点成线，连线成面，最终实现崛起的过程。近年来，新能源汽车的发展，从新能源公交车渗透率的快速提高，到A00级的风靡市场，再到出租车和网约车的新能源化推进，随着部分特种车辆的电动化，以及智能网联技术和新能源汽车的深度融合，无不体现出新能源汽车场景化破局的发展趋势。而在模式创新上，从充电到换电、从单打独斗到跨界联盟，从单一出行到出行结合的全生命周期的出行生态，与具体场景相结合的新能源汽车在多元模式的支持下，在生产生活的网络节点当中，一步一步点亮熊熊之火，以坚韧不拔的意志和决心加速迈进转折点、突破过渡期，随时准备一旦时机成熟就可以形成新能源汽车快速发展的燎原之势。

总体而言，十年破壁的新能源汽车行业量变正在凝聚成质变爆发的突破，事物的发展规律来看，量变到质变之前总会存在反复和波动，甚至波动当中有可能出现短暂的倒退现象，但是过后必然迎来快速成长。当前中国的新能源汽车就是处在这样一个关键的阶段，丧失信心、唱衰行业不是发展之道，快速转型才能把握机遇、趁势而上，推动整个产业快速迈进成长型的新辉煌。

有鉴于此，近年来北汽积极推进全面新能源化和智能网联化的双轮驱动，落实高新特转型在新能源汽车发展中探索出一条北汽特色的新能源汽车发展之路，为行业贡献了北汽的力量。

一是向“高”突破，以技术赋能打造爆款产品。

以高技术赋能产品提升价值，打造爆款，是北汽产业进化的重要手段，在新能源汽车的核心技术层面，北汽以智能技术解决方案打造全国领先的电动体系，为新能源汽车提供性能和安全的双重保证。为了实现高效安全的电池系统，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术。而在智能网联领域，北汽跨界联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车深度融合，为新能源汽车打造强大的智能外挂体系。去年7月，在万钢主席的见证下，北汽新能源世界领先的实验室中心投入使用，从研发到试验的领先技术闭环构建完毕。在传统技术的赋能之下，北汽爆款产品持续为消费者提供价值，截至到目前，我们核心车型EU5已经连续7个月卫冕单车销量第一，被市场评为2019年最受欢迎的车型。

二是向“新”布局，以场景开发推动星火燎原。

推动新事物的发展道路上，勿以善小而不为，北汽始终把握时代特征，有条件的场景先占领根据地，农村包围城市，逐步扩大新能源的成果，而不是一味的追求粗放式的放大规模的销售在为场景展的道路上，先是引领性的开创了A00级的国民车道路，后有承接北京市的公车改革、北京出行，先后开拓了新能源网约车市场和出租车市场，通过积极的合作和自建基地的方式开创了新能源市场的出行解决方案。前不久我们也正式成为北京冬奥会测试赛的钻石合作伙伴，同时我们多个子公司也是奥运会的服务团队。今年，备战冬奥将成为北汽的一个重点项目，借着冬奥这一场景，我们打造超低温电动汽车和燃料电池技术、无线充电和高压快速充电技术、高智能网联自动驾驶技术、全生命周期的能量和资源管理和回收利用技术，包括太阳能、风电一体化的五大技术。在全新的赛道之上，借助场景化的力量推进新技术，为北汽新能源事业发展再创佳绩。

三是向“特”革新，以模式创新打破市场瓶颈。

场景化发展、新能源事业，绝不仅仅是新能源销售，场景化意味着特定环境一系列的解决方案，整车厂开创场景化市场，必须在新能源技术、智能网联以及整体化的服务，聚合成系统的解决方案。近年来在发展新能源汽车的道路上，北汽始终注重模式的创新，不断提升解决方案。在新能源最关键的部件环节，北京以“擎天柱计划”为引领，首创换电模式，破解里程焦虑，当前北汽在全国换电业务已经有300多项技术专利，在北京、厦门、兰州、广州等15个城市落地，投放换电车辆超过1.6万辆，累计建成配套换电站187座，全球领先，已是国内最大的换电汽车服务运营商。除此之外，我们还开发了车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。

各位领导，各位同仁，经过几年培育，中国新能源汽车终于迎来了横渡达尔文海，开启全新征程的关键转折点。

让我们加速转型，以更加辉煌的创新之力，推动高新特，决胜转折点，引领中国新能源汽车事业驶入美好的未来。

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