上海国际汽车城董事长荣文伟：上海汽车城的战略规划与平台优势

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。能见App全程直播本次大会。

上海国际汽车城(集团)有限公司董事长兼总经理荣文伟出席“全球智能汽车峰会”主题峰会并发表了题为“上海汽车城的战略规划与平台优势”的主旨演讲。

以下为发言内容：

荣文伟：大家下午好！很高兴跟大家交流。我简单介绍一下上海国际汽车城，大家可能觉得奇怪，我们到底是个什么样的单位，上海国际汽车城是上海市的汽车产业基地，大众合资厂就在这个地方，具有教育、研发、制造、贸易、展览博览等等业务，现在汇的研发人员达3万多人，并且每年以5000-6000人的速度在增加。

新能源汽车方面，2011年我们成为代表中国唯一的一个示范城市，跟美国加州、法国巴黎、英国伦敦，进行示范城市的交流。

智能化方面，从2014年开始，我们跟工信部一起商量这个事情，中国到底应该怎么办，2016年工信部给我们授牌，将智能网联汽车的示范区确定在这个地方。示范区一直在寻找自己的定位，我们不是整车厂商，不是零部件厂商，不是大学研究机构，在这个领域能做点什么？所有别人能做的，我们一律不做，就做这个行业需要，但是别人没做，别人比较难做的事情，最后我们确定了一件事情，先做一个封闭测试区。到今天为止，中国一块自动驾驶汽车的上路牌照都没有发，牌照的管理规定发布了，但是真正牌照发放也还要有两、三个月的时间。2016年我们开辟了2平方公里的封闭测试区，为无人驾驶车提供测试。

网联化方面，要实现车与车的通信，我们搭建了目前世界上最全的网联汽车测试环境，配备了红绿灯、限速标志，还有LTE-V系统，华为、大唐都在这里进行测试，目前在封闭测试区已经有四套高精地图。这个测试区，在去年1月份的时候排队到去年的7月底，半夜一两点钟都有人在里面做测试，这就是我们为这个行业做的事情。后来发现，因为跨行业、跨部门的交流特别多，所以更需要测试的场地来验证。封闭测试区是前年6月初开始的，后面我们就开始了开放式的道路，在开放式道路上已经布置了将近12平方公里的测试条件，现在在运行的已经有6个红绿灯路口，有两个路段的红绿灯已经运行三个月以上的时间了。还有十几个路口在建设，估计到今年3月份，20个路口会全部建完，可以提供各种各样的网联车测试。我们还开展了世界智能网联汽车的大赛，去年11月份举办了第一届的工信部跟上海市的世界智能智能网联汽车大会，并发布了上海宣言。还有5GAA，目前我们国家有5家进去其中，华为、中兴、大唐、上汽，还有汽车城。5GAA里只有两个测试区单位，一个是我们中国汽车城，还有一个是德国的一个城市，作为测试基地。

这是我们四步走的战略，我们有三个封闭测试区，总共覆盖5平方公里，其中2平方公里供所有车厂记性测试，这是F区，中间这个是同济大学做科研教育的区域，下面的博览公园提供科普体验，老百姓要体验无人驾驶的话就在下面这个区域。第二张图是开放式道路，包含27平方公里，准备今年把27平方公里全部覆盖，60个路口。第三张图是90平方公里，这里包含了居住区、办公区、商业区、厂区，还有农村的农田，也有国道、高速公路、各种各样的路况，一个典型的城市基本形成。我们准备在2020年打通汽车城到红桥的交通枢纽，这是全中国最敏感的地区，如果自动驾驶汽车在这个区域里都能够运转，应该说问题不大了，可能90%的路况都能应付了。这两个区域的距离大概有25公里到30公里，相当于两个城市的距离，城际之间行驶的验证也能够完成，由单独的典型城市到城际之间，这是我们的计划。

这是我们的封闭测试区，测试已经持续400多天了，接待了500次，到目前为止还是全世界测试条件最好的区域。

这是我们的几个定位，有6个功能平台，一是前端技术研发平台、二是产品技术认证、三是标准研究制订、四是数据安全、五是成果转化孵化、六是集成创新。三个中心包含人才、体制机制和国际交流。

目前已经有20多家整车厂商，还有零部件厂商，在里面进行测试，已经形成非常完整的测试链，我们跟美国和欧洲都在进行交流，他们不知道该如何进行测试，与我们共同研究，我们提出的这套测试体系，他们觉得是最完整的，也是他们能够想到的。我们联合多家单位共同打造了中国智能网联汽车场景库，这是非常重要的事情，场景验证再怎么跑都是有限的，我们与交通部、公安部交流积累了4000多个交通事故场景，其中有1000多个左右可以复原，但是还有2000、3000个是无法复原的，对于这些场景怎么验证，可以通过计算机进行模拟验证，验证系统有没有应对能力。在这方面，是非常重要的，我们搭建了4000多个场景，目前还在不断的积累、增加，在全世界排在第二位，德国有一家机构的场景数量相比要多一些，中国有中国自己的特点，我们在积累自己的场景。这个计划叫“昆仑计划”，这些数据和场景是创新过程中最源头的东西，智能网联系统要解决的问题就是应对这些挑战。在开放道路方面，6个路口已经运行了三个多月了，已经进入常态化的运行了。

后面是我们整个的数据中心，从封闭测试区打造数据，真正智能网联汽车到底采取哪些数据，车有车的数据，路有路的数据，通信有通信的数据，我们目前也在不断的搭建和完善数据中心，这是一个平台，如果大家有需求，我们采取更多的数据，帮助大家进行研发和产品水平的提高。

在相关技术的标准研究和制订方面，包括上路测试的标准，前年10月份，我们就已经与公安部无锡所开始一起研究了。后面是5GAA，我们已经参与到国际5G标准的探讨工作。

我们在集成创新平台的优势。

一是区域里可以进行测试，再有就是商业模式，由于电动车示范区位于这里，我们打造了很多平台，比如EVCARD已经拥有26000多辆汽车，通过这些车辆，可以帮助测试企业采集数据，数据量增加了以后，算法的成熟度也会提高。包括大巴、分时租赁的小车，这些平台都会开放出来，帮助所有有志于进到这个领域里的研发人士。

二是我们有一个创新港，今年4、5月份，有两家企业一起吃饭，就在商量一起推广自主泊车的模式，大家把车停到大楼门口，不用去找停车场，汽车会自己去找停车场，便可以直接来开会，之后通过预约，汽车就可以自己开过来。这两家企业，一个是做算法的，一个是做通信的，我们在创新港里一召集，最后有6家单位一起成立了工作小组，花费5个月的时间就把自动泊车的功能开发出来了。所以在集成创新这方面，我们这个区域里，3万多名跟汽车相关的工程师可以在一起就做很多事情。我们专门发布了“星辰计划”，如果这个功能你第一次提出来，并能够实施，政府会给你补贴，这方面就是我们的集成创新在这个领域做的一些事情。

三是继续推动和完善基础设施建设，完善测试工具，完善测试的工具链，搭建智能网联的创新中心。

四是推动智能网联汽车测试，北京已经发布了办法，细则还没有出来，上海在积极的协调准备。

五是搭建跨行业的交流平台，开展更多的国际交流合作，这是挑战了人类的高度，没有一家企业能够靠自己把这个事情做成，在这个领域怎么样真正扩大点和面，最后找到更多的帮手一起来做这个事情。汽车城干的就是干土壤的事情，要创新，尤其围绕着创新，智能网联汽车的创新，希望我们能够耕耘出一块最肥沃的土壤，让这些创新的种子撒在这儿，长得比其他地方快一些，能够培育出更多的栋梁，最终以我们的方式推动这个产业的进步与发展，谢谢大家！

（根据发言整理，未经本人审阅）