孚能科技副总：下一步发展重点是电芯 2017年产能可达4.5GW/H
能见APP讯：9月28日—29日，第六届新能源汽车、动力电池及其关键材料技术峰会在国家级衢州开发区（国家高新区）召开。孚能科技副总裁、博士江俊伟在会上发言，他表示孚能科技下一步的发展重点是电芯，并且能够做到使纯电动汽车的续航里程达到400公里。他还表示2015年到现在孚能科技的产能达到了1.5GH，到2017年可达到4.5GW/H。
以下为发言全文：
非常感谢组委会的邀请来到美丽的衢州参加这次会议。我的名字叫江俊伟。下面由我来代表孚能科技来介绍一下我们公司。下面第一个给大家介绍一下公司的技术的发展的现状。然后讲一讲公司以后发展的趋势，最后是我们一个总结。
孚能科技我们主要提供高能量率电池模组。主要应用领域我们纯电动混合电动这两个领域。孚能科技在2009年在江西赣州成立，那么到现在有7个年头。我们的注册资金大约是5个亿。到去年和今年产能大约是1.5个GW/H。到2010年第一季度，我们现在扩产我们会达到45GW/H。那么我们公司的这个电池的生产制造，包括公司也2011，通过了ISO体系。
下面讲一下我们公司最近近况现在的技术水平什么样的。那么这里面是我们公司现在所生产的电芯，包括1865电芯片，包括软包电芯，包括我们模组。我们软包电芯主要应用我们国内的电动车厂和国际的纯电动车上面。我们也用的国外的定级电动摩托车，这个模组我们已经做了将近五年。世界上大约有2万多组在跑，跑了5-6个年头。基本上经得起市场的检验。还有我们的模组运用电动插车和混合插车，这种车里面主要是要体现电池高能量密度和高备率这两个功能。
下面讲一下我们主要的产品的性能指标。那么这里面，大家可以看出，包括电芯，包括模组，电芯主要有三组。有1860。还有软包的电芯。我们主打29A/H电芯。这个29A/H的我们做的能量密度达到220W/KG。然后2015年开始出口欧洲市场，现在在国内有一两个主要电动车厂在批量的采用我们的这种技术。这里可以看出我们有好几种模组，从2010年起我们大量制造电池包，卖给国内的客户。这里面可以看出我们卖的电池包里面，它的能量密度，它的能量有从3度电、6度电、12度电到38度电，甚至到70度电，我们都是在做大量生产电池包。值得一提3度电这个标准的模组，在这现在正在批量的在跟美国一个客户在供货。那么这里面用的就是我们这种高能量密度29A/H的电芯技术。主要的应用范围包括现在的纯电动汽车，包括这种混合动力，纯电动，包括国外豪华摩托车，还有APU，这是我们主要的应用范围。
那么，这个图就给大家大致介绍一下我们公司的孚能赣州科技有限公司我们做的电池技术和日韩电池能量技术的比较，从2015年我们做的能量密度大概220W/KG。批量供应，一般明显的高于日韩3-4个主要的厂家，他们现在一般是150-180W/KG。这个材料有一些细微的差别。我们现在主要是用纯电动混合动力，我们做的这个大致从3度电，10度电，一直到80度电的水平，典型的循环性，看出来，这是我们电芯的循环。那么，我们因为两三千个循环，需要很长时间。一般寿命大于三千循环次数。这个电池备率性能也是非常不错，到10C，连续放电，这个性能还是不错的。我们下面讲讲电池的寿命。我们在讲循环寿命的时候，我们一般要讲两种循环寿命，第一种循环寿命就是我们说的高温储存，把电池充电，充到满充状态，到4.2V储存三个月，六个月，看电池电阻和容量的下降怎么样。还有一个是循环，因为常温循环，一般锂电池循环比较好，我们做了高速加温循环，这样可以快速坚持电池的循环性能我们用了60度电，满充是80%的能量的保存，经过我们这么多年的优化，材料的改进，电池设计之后我们可以达到96%和96%以上的容量保持水平。那么循环性，我们做的是50度，就是再一个烘箱里面，50度，一个小时充，一个小时放这样的水平，经过我们的优化可以达到非常好的循环次数，这个循环次数我没有把它列出来。
然后下面我们讲的是电池的系统的能量密度，我们现在的电池做成电池包重组以后，我们电池包的能量密度可以达到150、160，甚至165W/H，然后这个A、B、C主要电池包厂商了对比，他们一般在90-100W/H每公斤。这是我们去年和今年大批量供应的三种比较典型的电池包。这个胶片讲的是我们的一个对于系统的一个理解。我也给大家分享一下，对于系统的理解，对模组，电芯，到最后电池包都非常的关键。我们现在的思路就是做高能量的密度的电芯，从这开始，做完之后，对于这个模组的话，我们的想法是做一个标准化的模组，那举个例子，我们18650电芯我们做了这样标准化的模组，一个模组我可以供应好多不同的厂家，组成从5度电，10度电，20度电、25度电不同的应用，我只要生产这个模组就可以了，拿到顾客的定单，要求，我把模组组装起来这样电池的一个系统。这样卖给我们的厂家。举个例子我们软包电芯，就是跟LG的电芯尺寸非常的类似。那么，我们内部做了一个三个标准化的模组。通过这些模组的组合，我们可以做成很多不同重量，不同体积，不同要求的电池包，满足不同客户的需求。这是我们自己的研发的孚能科技赣州有限公司研发的电池管理系统，现在也在大批量在市场上使用。那么最后，这是我们18650做的一个电池包，下面是我们的软包做的电池包，这个电池包大约400公斤。现在我们的客户用这个电池包，他的这种，包括A00，B级小轿车可以350-400公里没有问题，这是我们国产，不是一个梦想，现在已经实现了。现在关键是要有一个很好的电池的设计和高能量的密度。当然所有的这些设计必须要有这种仿真分析作为一个指导，我们从材料，电芯、模组，到电池的体系，我们对热力学、管理策略都建立了相应的仿真分析的模型和实践，加以对比，这样我们可以走得更快，跑得更快。
那么下一个胶片讲的是我们对电池体系的一个安全性的一个理解。那么我们雷总讲安全性非常重要，中国的电池也非常的安全。非常感谢！那么我们的理解上，就是电池安全性非常重要，这是必须。这是第一。第二我们怎么保障电池安全性，我们必须从最小材料着手，因为电池里面有很多纳米材料，包括碳管，微米材料。那么电池的设计，我们从小的材料着手，对它的结构，它的表面进行修饰，降低它的表面活性。以此提高电池的安全性。包括材料的选择，那么对于电芯而言，电级的设计也非常的关键。正负级的设计，隔膜的设计，电解液添加的选择，工艺的改善，工艺的优化都可以大幅度的提高电池的安全性。那么，下一个就是电池模组，模组就是非常的关键，模组的是防水，防潮，它的连接点，怎么保证模组连接点在五年、十年范围内它的电阻不会增加太多。不会受到一些潮的影响，它的运力腐蚀怎么样，这些考虑非常关键，连接点。那么最后电池的这个大的体系方面，它的防水，防气，垫支包放水里面48小时怎么样。我们曾经把我们模组放到海水里面，因为海水比较困难，比我们雨水更复杂。我们放进去，24小时把它捞出来看能不能再使用，这个都是没有问题的。
整个电池的设计四个层面，最后一个层面是我们客户，整车厂他对电池的理解，对电池包的管控。也非常的关键，整体来说五大方面，但是对我来说主要这四大方面。对电池包安全的控制。
那么，我下面有几个胶片，我们快速讲一线，这是我们质量的控制体系，这个ISO，这个2001获得这个认证，现在每年要进行认证。因为这个是电池的一致性非常的非常严格。做一个电池容易，一年做一千万电池就不容易。这个对质量要求控制非常严格。
下面是我们以后技术的发展。就是我们一个电芯的技术。我们在12、13年的时候，开始这样25AH在国内大批量生产。我们当时主要供美国、欧洲的市场，从2015年开始29AH技术出来的，电芯的能量密度大约是220WH/KG。从去年大批量供应国内国外市场。今年年底我们计划推出33AH的公斤，差不多能量密度250WH/KG。这样的我做成它的模组以后可以达到180、190GW/H。当然我们也不断的挖掘这潜能。刚才吴峰教授讲了锂电池200WH/KG，280和300是关键点，这个点如果做出，我觉得400公里、500公里的电动车就不是难度的。但是，现在的我们也能够做到400公里的纯电动，问题也不大。那怎么样达到这样一个要求，这里面确实包括材料、电器的设计、工艺的控制。因为我在想：你看1991年，当时索尼的第一代这种圆柱电池当时只有0.9AH，18650。现在同样的体积到3.6，3.5，增加了4倍。增加了4倍。包括材料的发展，也是科技人员不断的突破。刚才吴老师讲了很多好的技术，包括铝金属电池，还有高电位材料的使用。我相信这些技术都会在不久的将来会在不断的扩展。然后达到我们所需要的材料和电芯有关能量密度的要求。
这是我的一个最后一个胶片。就是讲的是我们2015年到现在是1.5GH的产能，到2017年，我们有两个厂房建好了，这样我们可以达到4.5GW/H。现在我们工艺相当稳定，设备也陆陆续续全部进入了。这样我们有信心，有能力进行大量扩展的准备，所以今年年底，基本上就得达到4.5GW/H这样的水平。
谢谢大家。
