深圳ABB新能源董志华：未来需要大功率的充电设施

能见App讯：第八届中国电池技术创新（上海）论坛暨充换电技术高峰论坛于8月23-24在上海举行。本次论坛的主题为“新能源、新技术、新模式”。深圳ABB新能源董志华先生发表讲话。

以下为发言全文：

我只是想跟大家分享一下有关行业，特别是我这里提到的有一个大功率充电设施的这样一个发展的趋势。为什么我们有这样的想法？

首先我们来看一下，充电设施大家谈了很多，经过这一两年的发展，特别是2014、2015年，2016年上半年这么火热的话题，几乎是每个星期每个月，我们都看到各个地方都召开很多论坛。我们说有各种各样的充电场景，我们讲充电场景很重要，应用场景决定了你的充电设施、你的规划、你的未来的路线怎么走。

家庭与办公，当然未来肯定还是需要的，毫无疑问。都市基础设施，这里主要的是说城市的公共的设施，比如公共的停车场，比如独立的像加油站一样的充电站等等。高速公路，现在大家看到很多高速公路上已经布满了充电桩，目前主要是以国电在做这个事情，国家电网。电动大巴，息息相关的。除了北上广深这几个大城市之外，特别是咱们二三线的城市，要去做这个充电设施，先行的就是大巴、出租车，运营车辆等等。为什么？因为这个跟车跟市场密切相关的。

为什么说未来需要大功率的充电设施？大家可以看一下，现在基本上我们大家看到的，2015、2016年续航里程，现在市面上大部分电动汽车续航里程在150到200公里之间，现在已经往300到400公里的方向去发展。最近发布了一款400公里的电动汽车，电是60几度。电池更大、里程更差，在你的充电的不同的应用场景的时候，会是什么样的感觉？比如说达到了400公里80度电的时候，在家用3.3千瓦跟7千瓦的交流充电桩，你可以想象到这个充电的速度有多慢。所以说，这个充电目前，左边是我们说目前的充电的大概的功率状况，从3.3到10千瓦、20千瓦到50千瓦甚至现在60千瓦，从乘用车的角度来说这是充电的功率。未来的趋势甚至是我们认为家用的会发展到直流10千瓦、20千瓦的功率，商业地点和城市的设施，最起码要达到50千瓦，在一些路途中或者是高速公路上，我们甚至会说要发展150千瓦以上的大功率。

大家可以想像，电动汽车如果你只是满足上下班这种短途使用的话，目前的里程，200公里，其实也够了。但是你买电动车的目的是什么？只是为了仅仅是上下班吗？很多人不是。现在每个家庭只有一辆车，如果是两辆车，一辆电动一辆汽油车，远距离出行还是可以的。但是如果只有一辆电动汽车的情况下，你会不会考虑一百公里、两百公里的里程？肯定是续航里程越高越好，你要开到高速公路上去，实现远距离的出行。所以大功率充电是满足长距离出行的一个先决条件。

这是一个示意图，现在大家可以看到稀稀疏疏的，在一定的范围里面充电设施的布点还不是很密集。到了2016、2017、2018年以后，如果一个点当做一个充电桩的话，你会发现，密密麻麻。但是很多时候还是不够的，我们认为还要加上一个大功率充电的设施。在城市和城市群之间要加大功率，这是这样一个想法，可以看到这张示意图，这是我们在欧洲的一个运营商，它的野心。它是从荷兰发展起来的，所以它要布满整个欧洲。可以看到，如果算整个欧盟的话还是很大的，所以在整个城市之间还是要布局大功率快速充电，这种想法。

为什么这样说？电动汽车，不知道这里多少人开电动汽车的？不多，只有四五位。这么多从事新能源的还不是很多人开电动汽车，这是很大的问题，你都没有开过，你怎么告诉人家我要建充电桩我要做充电桩？这真的不行。在公司我是有电动汽车的，我知道。如果你开出去临时去办事，不是长期待在那里五六个小时。办事一个小时，然后马上走了，我试过，用3.3千瓦、7千瓦的充电，充了两个小时才几度电。所以要充一个小时电在那里，你不会愿意等，充电时间是很焦虑的时间。而且里程下降到一定的程度，你就会想去充电，而且巴不得充了15分钟马上走，就像加油一样快。所以未来充电时间还是要相应的去减少。等待20分钟是不是合适的时间或者等待10分钟是不是合适的时间，我不知道，这里给出了大概的示意。未来我们是不是有足够的耐心，等待20分钟也可以。但是最起码一个趋势就是说，充电时间等待太长，可能不是一个好的应用场景。所以你的功率，当然这个功率提升并不是说充电桩提升就可以了，相应的汽车能够接受的电流，或者说能够接受的充电的速度也是同样的提升。但是未来我们说，你等个两个小时一个小时去充电，肯定不会等的。

在大功率充电这一块，也不是ABB一家在做，在国际上有个CharIN的联盟，包括了奥迪、保时捷、大众、宝马、通用、福特等等这些厂家，再加上ABB、西门子等等这些做充电设施的厂家组成的一个联盟。这个联盟，我们ABB是初始成员，现在大功率，国际上来说也是没有标准的，所以我们也在帮IEC做这个标准。

ABB，大家听说很多ABB做充电桩的，ABB也进入这个行业的，但其实你不用恐慌，ABB和很多做充电桩的人，我们不是同样的竞争者，我们定位不同。ABB很早做充电桩，2010年的时候，我们推出了第一台50千瓦的充电机。2012年CCS联盟成立的时候，我们也参与了起草了，推出了CCS的充电机。2014年我们把ABB在欧洲的充电桩的技术引入到中国，开始跟比亚迪戴姆勒腾势合作。到2015年我们开始落地研发和生产。展会上大家也看到我们的产品，已经国产化了。GB的标准我们不是发起单位，我们也是建言献策很多的，我们通过比亚迪戴姆勒也做了很多建言献策。这是今天在展览会上带来的三款产品，大家看到，壁挂式的，10千瓦、20千瓦，一体式的，满足新国标的，50千瓦的，这三个枪结合在一个充电桩的，这是ABB在欧洲独有的产品，同时可以满足交流充、日标充和欧标充。在欧洲很奇怪，日标车欧标车都在这个市场买，所以我们这款桩都可以充。

大功率充电机，这个就是我们目前在研发然后即将推出的大功率，从150千瓦开始，最主要的我们的初衷还是满足大巴的充电，大巴目前有这个条件能够跟充电桩匹配接受这种大功率的充电。乘用车，我相信有待于市场的发展，逐步逐步的，可能未来会有这个大功率的趋势。在充电桩的建设上，大家可以看到，我们ABB只做直流桩，我们认为这个市场未来还是，就是交流也不是说不会存在，交流还是会存在，但是直流是作为运营商来说，直流是一个运营会产生一个模式的这样的方向。

我们在很多站点经常也建议客户说，一个站点不要一下子建二十三十台充电桩下去。根据实际需要，真的一个站点建二十台三十台，能同时来充电的有几辆电动车？除非你是运营车辆，集中在一个站点充。如果是公共充电站的话是不会有这么多车的。所以我们建议采用多元化的方式，一个站点尽量不要太多，但是可以预留一定的容量，给未来做扩展。

这是我们的示意图，在城市的站点建设的示意图。还有一个，这个是在高速公路上建站的示意图，这是我们一个荷兰的客户，他们已经建了这样的站点，这里是一个加油站，然后这里一条路过来，这里就是一个充电站。所以在荷兰，在整个全境高速公路上已经布满了充电站点。所以在荷兰开电动车出去很方便，充电也很快。这也是对于合理规划布局的概念。

ABB充电桩，大家可能很多时候在市场上确实，目前看到桩的地方也不多，我们主要还是些示范性的，第一个我们要落地，第二个让大家有体验。这个目前我们桩已经装上去的，七天之内充了两千多度电。这个主要是针对运营商来说，一定要有足够的使用率，没有使用率是没有办法创造盈利的模式，或者是产生经济效益。所以桩一定要有一个高的使用率。第二，桩要经得起高强度的使用率，一天24小时能够运作，一个礼拜24小时能够运作。这个就是考验一个桩的产品的质量的问题、稳定性的问题、可靠性的问题。前面很多专家说了，包括CQC的朋友也说了，安全第一，第二是可靠性。很多时候在这一块，特别是国内可能很多人也在做这个产品，这一块目前因为市场太好了，大家反而没有太多关注这一块。ABB是安全第一，然后以产品的可靠性著称。所以24小时运作，我们的功率模块和质量都能够承受得了。

回到最前面我说的应用场景，大功率充电不是说未来全部都是大功率充电，不同的应用场景还是会存在，家庭充电、单位充电、城市基础设施以及大巴充电，各个不同的应用分类还是会一样，它有特定的场景，有特定的需要。所以大家在这方面，我觉得未来可以期待一下。

最后我们说，给大家分享一个图片，特别是生活在城市里的人都可以想象得到，打开窗户一眼望过去，全是对面的楼。特别是我住的小区，没有地下停车库。我们小区说要改造要建充电桩，他们就绞尽脑汁，怎么建？地下停车库都没有，建在哪里？只好把公共绿化带破坏了建几个充电桩出来。我们觉得这太不可思议了，没有地方没有办法建就别建了。但是这是现实，想建充电桩真的很困难。虽然我们国家说物业不许刁难，一定要建充电桩。但是他有很多理由，你也没有办法说法他。所以规划充电桩，我们经常跟地方政府提规划的建议的时候，说是不是在老旧小区，或者不方便建的时候，可以集中在一些地方建快速充电站，满足现在建站的需求，以及满足体验的需求。这是我给大家分享的，谢谢。

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